Prófun: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban

Kia veit augljóslega. Undir eftirliti þýska undirritarans Peter Schreier og tækni hluthafa Hyundai hafa þeir nýlega búið til mjög aðlaðandi bíla sem eru nægilega vandaðir og vel útbúnir til að halda viðskiptavinum sínum vaxandi á hverju ári. En hann hefur áhyggjur af verðlagsstefnunni, sem hefur ekki breyst síðan hikandi fyrstu skrefin á evrópskum mörkuðum með nánast algjörlega óáhugaverða bíla. Kaupendur hafa að vísu ekkert á móti því ef lágt verð og afslættir eru auglýstir, en með stefnu sem þessari er varla hægt að sannfæra hugsanlega hagsmunaaðila um að bílarnir séu nú nógu góðir til að verðskulda annað útlit, alvarlegri yfirvegun. Það er alltaf tilfinning að þetta sé útsala og þetta er slæmt fyrir vörurnar.

Og það er ekkert í vörunni. Jæja, nánast ekkert, ekkert mikilvægt að segja. Og um leið bætum við í sömu andrá að það er ekkert sérstakt við þetta heldur, að minnsta kosti í tæknilegum skilningi. Grá mús? Nei, frekar áreiðanlegur félagi sem þú dáist meira fyrir fyrir endingu og þægilegan meðhöndlun en fyrir akstursánægju eða ást við fyrstu sýn. Í stuttu máli, það er ekkert Alpha í formi eða BMW í tækni. Útlit - þetta, fyrir utan frekar aðlaðandi verð, er helsti kostur þessa bíls, vegna þess að hann er samfelldur, fallegur, í raun í svo skærum lit að hann er mjög notalegur. Að léttum hjólum undanskildum skemmir það ekki ytra byrði með búnaði, ef til vill myndu ökumenn í bílaversluninni líka hugsa um stöðuskynjara svo stuðararnir haldist ósnortnir jafnvel í fjölmennum miðbænum. Af þeim fimm aukahlutum sem þessi grunnvél býður upp á er EX Urban í öðru áliti á eftir aðeins EX Style. Ríkustu búnaðurinn hefur þó allt sem við söknuðum í raun og veru, eins og fyrrnefndum bílastæðaskynjurum, enn flottari 16 tommu felgum, LED dagljósum og hátalarakerfi. En verðið á slíku nammi er nú þegar tæpar 12 þúsund, þetta er verulegt stökk, en það er samt hægt að kalla það heilmikið.

Að innan er allt það sama: notaleg, háþróuð innrétting sem dekur með auðveldri notkun frekar en tísku aukabúnaði. Þú sérð, það er enginn kitsch sem hönnuðum finnst gaman að tjá með orðunum „töff“ eða „töff“, og þá muntu ekki skilja hvort þeir hugsuðu jafnvel um notagildi. Það voru aðeins tvær kvartanir vegna hönnunarinnar: rofarnir til að stjórna hita og kælingu eða loftræstingu innanhúss eru virkilega ljótir þó þeir séu stórir og rökrétt settir og plastið á mælaborðinu og hurðunum er ekki það virtasta. En til lengri tíma litið værum við líklega að hækka þumalfingrið bara fyrir þetta plast, þar sem það er ekki með neina þykkt á sprungum eða leiðinlegum krækjum, sem við hatum meira í bílnum en í lautarferð á næsta grasflöt. Það situr að meðaltali og ef ég man eftir íþróttasætinu í Opel Corsa finnst mér það frekar skemmtilegt. Kannski er þriggja dyra útgáfan sem kom á markað seinna betri? Ísöldin sem við (vonandi) eyddum í Slóveníu sýndi einnig nokkra annmarka á hljóðeinangrun þar sem hávaðinn undir ásnum fór of oft inn á við. Ég var líka svolítið hissa á því að svona veik vél krefst svo vandaðrar inngjafar og kúplings losunar að þú þarft að vera á varðbergi svo að bíllinn hoppi ekki og farþegar þínir troða þig ekki. sem nýliði bílstjóri. Í stuttu máli, aðeins meiri inngjöf og aðeins hægari með kúplingu, þó að þessi renna þýði einnig nokkurra kílómetra lækkun á líftíma vélrænnar tengingar ... Mælaborðið er gegnsætt, hnapparnir (einnig) fyrir aldraða í hag af stóru borðtölvunni er einföld og rökrétt. Athyglisvert er að það er nóg pláss í aftursætunum sem má rekja til breiðari hjólhafs. Að því er varðar öryggisbúnað verðum við að hrósa bæði Kio og fulltrúa Slóveníu. Í stað rafmagnshöggs með hliðarrúðum að aftan eða upphituðum sætum, völdu þeir að bjóða upp á meira öryggi, það er staðlað passa á fjórum loftpúðum, tveimur gardínubúnaði og stöðugu ESP í öllum útgáfum, þar á meðal LX Cool, sem þeir bjóða fyrir aðeins 9.690 evrur ( enginn viðbótarafsláttur!) ... Ef við getum auðveldlega lifað af án hjálpar rafmagns, þá er erfitt í umferðarslysi án virkra og óvirkra öryggisbúnaðar, svo við hrósum enn og aftur strategistum okkar fyrir slíka ákvörðun. Próflíkanið var einnig með útvarpi með geislaspilara og viðbótarinngangi fyrir iPod, AUX og USB og sjálfvirka loftkælingu, við misstum aðeins af þegar nefnt Bluetooth og hugsanlega hraðastjórnun.

Jæja, á brautinni misstum við örugglega sjötta gírinn. Þótt 1,25 lítra vélin (athyglisvert væri að hægt væri að auglýsa hana sérstaklega vegna óvenjulegs rúmmáls, ef þú manst ekki eftir Ford) sé búin breytilegu ventlaopnun (CVVT) og léttri smíði (ál), þá er hún 63 kílóvött eða 85 „Hestarnir“ eru veikari, svo sjötti gírinn kemur sér vel. Hávaðinn á þjóðveginum er þegar orðinn of mikill þar sem snúningshraðinn fer yfir 3.600 hámarkshraða, sem er hvorki notalegt né umhverfisvænt. Eyðslan var um 8,4 lítrar, sem er ekki mikið áhyggjuefni í svona Síberíuhita, og við erum sannfærð um að við venjulegar aðstæður með nokkrum lengri vegalengdum hefði það verið að minnsta kosti einum og hálfum lítra lægra. Stýriskerfið reyndist líka fljótlegra í beygjum, sem og undirvagninn fyrirsjáanlegur, aðeins vélin gat ekki fylgt hröðum hraða ökumanns. Við værum að ljúga ef við segðumst ekki nýta hálku í fyrsta snjónum: það var gott og ekkert stressandi, því þrátt fyrir hálku með slökkt á stöðugleikakerfinu var nóg að halda sig á veginum og ekki stofna öðrum þátttakendum í hættu. vegur. Og að við skemmtum okkur, þó svo að akstursánægja sé ekki nákvæmlega það sem Kie Rio 1.2 byggir á, sem við gætum byggt sögu á.

Það lítur einfalt út, en er það ekki. Þó bíllinn sé fallegur og á viðráðanlegu verði skortir hann álit öflugri og betur útbúinna bræðra. Hvað ef það er ekki lengur álit þessa dagana? Er góður grunnur nóg?

Texti: Alosha Mrak, mynd: Ales Pavletić

Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	10.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.380 €
Afl:	63kW (85 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,5 s
Hámarkshraði:	168 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,4l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 7 ár eða 150.000 3 km, farsímaábyrgð 5 ár, lakkábyrgð 100.000 ár eða 7 XNUMX km, ryðábyrgð XNUMX ár.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.215 €
Eldsneyti:	11.861 €
Dekk (1)	2.000 €
Verðmissir (innan 5 ára):	6.956 €
Skyldutrygging:	3.115 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.040 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 27.187 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 71 × 78,8 mm - slagrými 1.248 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 63 kW (86 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m/s - sérafli 50,5 kW / l (68,7 hö / l) - hámarkstog 121 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - mismunadrif 4,600 - hjól 5,5 J × 15 - dekk 185/65 R 15, veltihringur 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 168 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.104 kg - leyfileg heildarþyngd 1.560 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 900 kg, án bremsu: 450 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.720 mm - breidd ökutækis með speglum 1.970 mm - sporbraut að framan 1.521 mm - aftan 1.525 mm - akstursradíus 10,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1380 mm, aftan 1.420 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 430 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 43 l.
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýrðir miðstýringarlæsar - hæð - og dýptarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Akstur: 8.100 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 120 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,0s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	23,4s (V.)
Hámarkshraði:	168 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,1l / 100km
Hámarksnotkun:	8,9l / 100km
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	80,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB

Heildareinkunn (296/420)

• Örugglega áhugaverður bíll sem heillar meira með öryggisbúnaði en afköstum. Ábyrgðin er ekki eins aðlaðandi og hún kann að virðast við fyrstu sýn, þar sem þau eru oft með öryggi innan nokkurra kílómetra. Annars hrós fyrir rýmið (í aftursætunum) og skottinu og of hávær undirvagninn hafði minni áhrif á okkur.

• Að utan (14/15)

  Fimm dyra bíll með kraftmikilli hönnun sem býður einnig upp á aðeins meiri þægindi þegar farið er inn og út.

• Að innan (89/140)

  Einnig gagnlegt fyrir litlar fjölskyldur, gagnsæjar mælar, yfir meðaltal skottinu, það ætti að vera minni hávaði undir undirvagninum fyrir meiri þægindi.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Fín, en lítil vél, aðeins fimm gíra gírkassi, stýrikerfi getur ekki keppt við Fiesta.

• Aksturseiginleikar (53
  
  
  / 95)

  Það mun heilla með hljóðlátri akstri, en fyrir þá krefjandi mælum við með því að velja öflugri vél. Líður vel þegar hemlað er, stefnustöðugleiki er ekki erfiður.

• Árangur (15/35)

  Áin fer hægt um langan veg er alveg viðeigandi.

• Öryggi (35/45)

  Fullnægjandi grunn öryggisbúnaður en marga aukabúnað vantar í virka öryggiskerfið.

• Hagkerfi (42/50)

  Hvað varðar neyslu eru niðurstöðurnar fullnægjandi fyrir veturinn í Síberíu, gott verð, trygging yfir meðallagi.

Við lofum og áminnum

framkoma

vinnubrögð

öryggisbúnaður

verð

óviðeigandi stjórnun

aðeins fimm gíra gírkassi

of hávær undirvagn

akstursstöðu

rofi fyrir upphitun, kælingu og loftræstingu