Prófun: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX fjölskylda
efni
Í Kia gátu þeir að sjálfsögðu ekki farið framhjá gleði sem ríkti á HM þannig að nýi Carens bauð upp á sérstakt tilboð sem heitir HM 2014. En heppnin er að öll ritstjórn Auto magazine fann höfundinn. hverjum fótbolta þýðir jafn mikið og dagblaðið í gær.
Til allrar hamingju fyrir rithöfundinn, aðeins límmiðinn aftan á bílnum gefur til kynna fótbolta, því nýliði var ekki með boltann til að sanna að ég gæti dottið, eða til að svara áður en ég tók bílinn, eða ég veit frá hvaða landi Cristiano Ronaldo er. ... ... Spánn, ekki satt? Í gríni til hliðar hefur Kia, ásamt Hyundai meðeiganda, auðvitað tekið þátt í heimsfótbolta sem bakhjarl í mörg ár, svo við getum ekki talið þetta slæmt. Spurningin um hvort fótbolti sé rétti æfingavöllur fyrir bílaverksmiðju og hvort það gæti verið réttara að fjárfesta í akstursíþróttum er enn umdeilt.
Kia Karens er verk teymisins hans Peter Schreyer og miðað við umsagnirnar áttu þeir (aftur) góðan dag, viku eða mánuð eins mikið og hönnuðirnir eyddu í grunnhreyfingar. Þriðja kynslóðin er örlítið styttri (20 mm), mjórri (15 mm) og lægri (40 mm) en forveri hennar, en vegna 50 mm lengri hjólhafs er hún nógu stór til að auðvelt sé að keyra vespu auk tveggja fullorðinna. börn., skíði eða farangur um helgina. Carens býður upp á tvo valkosti, fimm sæta og sjö sæta útgáfu, svo teldu börnin þín vandlega áður en þú kaupir. Óháð fjölda barna verður þú ánægður með búnaðinn sem HM 2014 býður upp á.
ESC stöðugleikakerfi, Start Assist (HAC), loftpúðar að framan og á hliðum, hliðarloftpúðar, bakkmyndavél, bílastæðaskynjarar að aftan, LED dagljós og þokuljós að framan fyrir beygjuljós, loftkæling á tveimur svæðum, kæling að innan, leðurhúðuð stýri og gírstöng, miðlæsing, hraðastillir og hraðahindranir, regnskynjari, FlexSteer, ferðatölva, Bluetooth, upphituð framsæti, 16 tommu álfelgur, sólþak og litaðir gluggar sannfæra líka þessa foreldra sem annars hefðu ekki raðað Key meðal uppáhalds.
Akstursstaðan er góð þökk sé ríkulega stillanlegum sætum og stýri, þó að bakinu líkaði ekki mjög við mjúkan (og of íhvolfaðan) lendarhrygginn. Reyndar kennum við aðeins mælaborðinu fyrir mjög hóflegar stærðir, þó að það ríki ofarlega á miðjunni og sé nútímalegt að snerta, auk örlítið ódýrs plasts sem líklega reynist vera meira hvað varðar hreinsun en fagurfræði. Vinnubrögð? Engar athugasemdir. FlexSteer býður upp á þrjá stýrisvalkosti: Normal, Comfort og Sport.
Rafmagnsstýring veitir mjög litla mótspyrnu við að stjórna í bílastæðum, venjulega notkun fyrir daglegan akstur og sportlegri stillingu sem verðlaunar hraðari ökumenn á meiri hraða. Stýrið, ásamt sex gíra beinskiptingu, vinnur svolítið tilbúnar, of óbeint, en skemmtilega og alltaf snyrtilega. Hentug lausn fyrir þessa tegund bíla ef þú ert örugglega ekki aðdáandi sportlegra Fords.
Að aftan eru þrjú sjálfstæð sæti sem einnig eru stillanleg á lengd. Því miður eru engar Isofix festingar í miðjunni, sem er vægast sagt undarleg ákvörðun miðað við fjölskylduhneigð bílsins. En ekki trufla þig, annars geturðu fljótt gleymt hvar þú geymdir eitthvað, á mörgum geymslustöðum (jafnvel í neðri hluta skála!).
Hægt er að kalla 1,7 lítra túrbódísilinn „Vinna vikunnar“ þar sem hann höndlar þrýstinginn vel. Það er ekki hljóðlátast, þó að það sé frekar fágað, getur það einnig veitt hvetjandi framúrakstur og eyðir aðeins 5,3 lítrum á hverja 100 kílómetra í venjulegri lykkju. Kannski væri það jafnvel betra ef ISG (Idle Stop & Go kerfi) vélarlokunarkerfi væri ekki aðeins innifalið í aukahlutalistanum (aukagjald að upphæð 300 evrur). Þó að við værum með veikari 85 kílóvatta útgáfu í prófinu okkar (það er líka taugaveiklaðri 100 kílówatt útgáfa), þá erum við ekki hissa á því að hún sé þegar vinsælasti kosturinn fyrir bæði Carens og Sportage. Það passar bara í þennan bíl þar til þú hleður hann að fullu.
Að lokum, segjum að honum finnst gaman að fara í þriðja sætið, en við gætum aðeins hrópað: "Fótbolti!"
Texti: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 jen) LX fjölskylda
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.950 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 24.950 € |
| Afl: | 85kW (116 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,3 s |
| Hámarkshraði: | 181 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 7 ára almenn ábyrgð eða 150.000 5 km, lakk 7 ára ábyrgð, ryðábyrgð XNUMX ár. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.208 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.282 € |
| Dekk (1) | 500 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 13.416 € |
| Skyldutrygging: | 2.506 € |
| Kauptu upp | € 33.111 0,33 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 77,2 × 90 mm - slagrými 1.685 cm³ - þjöppunarhlutfall 17,0:1 - hámarksafl 85 kW (116 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 12,0 m/s - sérafli 50,4 kW/l (68,6 hö/l) - hámarkstog 260 Nm við 1.250–2.750 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,77; II. 2,08 klst; III. 1,32 klukkustund; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - mismunadrif 3,93 - felgur 6,5 J × 16 - dekk 205/55 R 16, veltihringur 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 181 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun að framan, gormafætur, þrígaðra þverteinar, sveiflujöfnun - snúningsás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.482 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.110 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a. |
| Ytri mál: | lengd 4.525 mm – breidd 1.805 mm, með speglum 2.090 1.610 mm – hæð 2.750 mm – hjólhaf 1.573 mm – spor að framan 1.586 mm – aftan 10,9 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 880–1.120 mm, aftan 640–880 mm – breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.500 mm – höfuðhæð að framan 960–1.040 mm, aftan 970 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 460 mm – 536 farangursrými – 1.694 mm. 380 l – þvermál stýris 58 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Dekk: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Kílómetramælir: 7.352 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 122 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,2/13,0s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,0/15,1s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 181 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 41dB |
Heildareinkunn (327/420)
Kia Carens veldur ekki vonbrigðum hvað varðar tækni og við höfðum nokkrar athugasemdir við búnaðinn. Samkvæmt áætlunum okkar tilheyrir hann millistéttinni.
Að utan (10/15)
Dæmigerður Kia hönnunarstíll, svo fínn en ekkert sérstakur.
Að innan (102/140)
Snyrtistofan er mjög ígrunduð en einnig með smágalla.
Vél, skipting (54
/ 40)Hentug vél og nákvæm sending, hrósið FlexSteer kerfinu.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Kia stendur sig ekki vel eða illa í þessum flokki.
Árangur (24/35)
Frammistaða er fullnægjandi, en fyrir eitthvað meira skaltu íhuga öflugri 1.7 CRDi.
Öryggi (34/45)
Gott óbeint öryggi og hóflegt virkt.
Hagkerfi (48/50)
Miðlungs neysla (innan normsins), gott verð, meðalábyrgð.
Við lofum og áminnum
sléttleiki hreyfilsins
eldsneytisnotkun
þrjú aflstýringarforrit
aftan þrjú hreyfanleg einstök sæti
verð
nákvæm sex gíra skipting
margar geymslur
ISG kerfi (stutt stopp) er aukabúnaður
það er ekki með Isofix festingu í miðsætinu aftan
lítill skjár á miðstöðinni
plast á mælaborðinu
