Prófun: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Þetta enska vörumerki hefur upplifað alvöru endurreisn síðustu ár, sérstaklega síðustu tvö ár, það er á þeim tíma þegar þeir hófu fyrirmyndarsókn á sviði blendinga. Frábær hönnun, frábær tækni og síðast en ekki síst, þeir kunna að segja (markaðssetningu) sögur um bíla sína. Tökum Jaguar E-Pace til dæmis: þar sem það er litli bróðir hins mikla og farsæla F-Pace, finnur þú hvolpamerki Jaguar mömmu á framrúðunni. Og einnig skýring þeirra á því hvers vegna E-Pace vegur næstum jafn mikið og F-Pace fellur í sömu deild: að gera bílinn aðgengilegan þar sem hann er (þ.e. verulega ódýrari en F-Pace, sem auðvitað er að íhuga stærðina Báðir eru alveg skiljanlegir og réttir), en á sama tíma og styrkur málsins er smíði þess stál og samningur, sem hefur afleiðingar hvað þyngd varðar.

Og hér erum við aftur í titlinum: að þessu sinni í formi sentimetra og kílógramma. Já, litli bróðir F-Pace, sem við hrósuðum í prófun okkar, fyrir utan vélina, er vissulega minni, en ekki léttari. Það sem Jaguar þurfti að sætta sig við var að hönd E-Pace á vigtina hallaði meira en tonni og sjö hundruð kílóum, sem er ansi há tala fyrir 4,4 metra langan krossbíl sem er smíðaður með aldrifi. prófaðu E-Pace, það verður enn hærra. Hettan, þakið og farangurslokið eru öll úr áli, en ef þú vilt draga verulega úr þyngd, þá ætti E-Pace að vera álbygging, líkt og stóri bróðir, en við efumst um að hann muni í raun lækka á sama verði svið. eins og próf E-Pace.

Sem betur fer er massinn nánast ómerkjanlegur, nema þegar bíllinn byrjar að renna djarflega á hálku. Þrátt fyrir alvegadekkin stóð E-Pace sig líka frábærlega á rústunum, ekki bara hvað varðar þægindi undirvagnsins (með valfrjálsum 20 tommu dekkjum sem eru mjög lágt skorin að sjálfsögðu), heldur einnig hvað varðar aksturseiginleika. Það er auðvelt að rugga honum í beygju og einnig auðvelt að stjórna rennunni (einnig þökk sé mjög góðu fjórhjóladrifi), en auðvitað ætti ökumaður ekki að treysta of mikið á vélarafl. Aðeins ef skekkjan í inntakshraðamatinu er of stór þýðir stór massi áberandi langa skriðu í óæskilega átt. Og með góðum vetrardekkjum er líklegt að það sama eigi við í snjónum líka – þannig að þrátt fyrir grunndísil í nefinu er þetta skemmtilegt.

Fullkomlega stilltur undirvagn og þokkalega nákvæm stýri tryggja að ferðin sé sportleg og ánægjuleg, jafnvel á malbiki, án þess að halla of mikið á líkamanum eða höggum undir hjólunum. E-Pace líður líka vel í hornum.

Sú staðreynd að E-Pace er einn af sportlegustu jeppunum er einnig staðfest með lögun hans. Það er einfaldlega sportlegt og ótvírætt Jaguar og lögun afturljósanna er í raun hönnunarfastur fyrir vörumerkið í Coventry, sem hefur verið í eigu indverskrar fjölþjóðlegrar Tata síðan 2008 (og hefur gengið vel undanfarið).

Þó að E-Pace sem við prófuðum hafi verið grunnbúnaður frá Base (í R-Dynamic formi, sem þýðir sportlegri yfirbygging, tvöfaldur útblástur, sportstýri, sportstólar og málmhurðarsyllur), þá er þetta ekkert slor. Til dæmis eru lager LED framljós frábær, en það er satt að þau eru ekki með sjálfvirkri skiptingu á milli háu og lágu ljósanna. Loftkælingin er mjög skilvirk og tvöfalt svæði, sportsætin (þökk sé R-Dynamic búnaði) eru frábær og 10 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfið er leiðandi og nógu öflugt. Business E-Pace pakkinn inniheldur leiðsögu, sjálfdeyfandi baksýnisspegil og umferðarmerkjagreiningu, en þú vilt frekar spara þessi fimmtán hundruð á Drive pakkanum (með virkum hraðastilli, sjálfvirkri neyðarhemlun á meiri hraða og dauðu beygju. stjórna). ) og stafrænum LCD-mælum. Þessi klassík sem E-Pace prófið hafði er ímynd ógagnsæis og lélegrar notkunar á plássi.

Allt í lagi, samsetning beggja losunarheimilda er tveimur hundruðum hærri en viðskiptapakkinn, en það borgar sig. Það er satt, ef grunnur E-Pace er þegar pantaður, þá eru þessi aukagjöld nauðsynleg (að einhver annar sé ódýrari, þ.e.a.s. með 150 hestafla dísilvél og beinskiptingu, getur ekki ímyndað sér). 180 hestafla dísilvélin er nú þegar í neðri hluta litrófsins (og við erum fullviss um að öflugri dísilvélin á venjulegum hring eyðir sama eða minna en 6,5 lítrum sem krafist er fyrir E-Pace prófunina). Þyngd bílsins og yfirbygging jeppa á meiri hraða (td utan þéttbýlis) eru þau sjálf og þessi E-Pace er ekki beinlínis ímynd kraftmikillar frammistöðu. En ef þú ert að hugsa um E-Pace með grunnbúnaði, þá verður þú að sætta þig við það - öflugri, 240 hestafla dísilvélin er aðeins fáanleg með næst lægra búnaðarstigi (S) og þar yfir. Það þýðir nú þegar mikið verðhækkun: 60 hestarnir sem bættust við og staðalbúnaðurinn þýða einnig verð sem nálgast 60 aukalega. Rökrétt spurning vaknar: hvers vegna framleiddi Jaguar veikustu vélknúnu og búnu útgáfurnar? Bara svo þeir geti skrifað að verð byrja á $33 (já, grunnútgáfan af E-Pace kostar það lítið)? Vegna þess að það er ljóst: verð fyrir "alvöru" útgáfur byrja á um 60 þús. Skoðaðu bara verðskrána.

Jæja, hvað sem verðið er, USB -tengin að framan bjóða upp á snjallsímatengingu auk þess sem báðir farþegarnir geta hlaðið símann sinn snurðulaust í akstri og það er nóg pláss í farþegarýminu. Það ætti auðvitað ekki að kvarta undan framan og aftan eftir stærð bílsins, nema þú sért að reyna að passa fjórar mismunandi lengdir inn í bílinn og senda þær í nokkrar klukkustundir í burtu.

Vinnubrögðin og efnin endurspegla verðið - það er að segja að þau eru í nokkuð háu stigi fyrir Jaguar en á sama tíma víkja þau töluvert frá því sem við eigum að venjast, til dæmis í F-Pace. Rökrétt og ásættanlegt.

Hins vegar neyðast verktakarnir til að viðurkenna að þeir hafi engu að síður veitt litlu hlutunum eftirtekt: allt frá krókum fyrir töskur í skottinu (þú munt ekki trúa því hversu marga bíla þeir eiga ekki) til td E. -Hraða. þegar skipt er á P og spennt öryggisbeltið er slökkt á vélinni sjálfri. Allt sem þú þarft að gera er að læsa honum með því að ýta á hnapp á fjarstýringunni - algjörlega snjalllykill er ekki staðalbúnaður. Og hér komum við aftur að athugasemdinni, þar sem verð fyrir alvöru Jaguar byrja frá.

Í stuttu máli: Jaguar E-Pace er góður (jafnvel miðað við hágæða eða nær hámarksskilyrði), en ekki frábær - að minnsta kosti ekki í prófuninni. Litlir hlutir runnu út í æðri stétt. Sumt af þessu myndi sparast með ríkari búnaði og meiri peningum fyrir framdrifskerfi (og því er hægt að leysa það af kaupanda með því að trufla veskið við kaup), og annað sem gæti fælt einhvern frá að kaupa (til dæmis hljóðeinangrun í samsett með dísilvél) eða þyngd ökutækis eftir aksturseiginleikum. Í þessu tilviki getur minna verið ekki meira, en líka of lítið. Eða með öðrum orðum: svo miklir peningar, svo mikil tónlist.

Lestu frekar:

Próf: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Stutt próf: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Prófun: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	A-Cosmos doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	50.547 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	44.531 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	50.547 €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, lakkábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár
Kerfisbundin endurskoðun	34.000 km / 24 mánuðum

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.800 €
Eldsneyti:	8.320 €
Dekk (1)	1.796 €
Verðmissir (innan 5 ára):	18.123 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 44.699 0,45 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 83,0 × 92,4 mm - slagrými 1.999 cm3 - þjöppun 15,5:1 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,3 m/s – sérafli 66,0 kW/l (89,80 hö/l) – hámarkstog 430 Nm við 1.750-2.500 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tönnbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástur turbocharger - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjól - 9 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - mismunadrif 3,944 - felgur 8,5 J × 20 - dekk 245/45 R 20 Y, veltingur ummál 2,20 m
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - meðaleyðsla (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 útblástur 147 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,2 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.768 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.400 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.395 mm - breidd 1.850 mm, með speglum 2.070 mm - hæð 1.649 mm - hjólhaf 2.681 mm - frambraut 1.625 mm - aftan 1.624 mm - akstursradíus 11,46 m
Innri mál:	lengd að framan 880-1.090 mm, aftan 590-820 mm - breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.510 mm - höfuðhæð að framan 920-990 mm, aftan 960 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	577-1.234 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Kilometermælir: 1.703 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 133 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,1m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	63dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (432/600)

• Litli bróðir hinna mjög góðu F-Pace klóna, aðallega hvað þyngd varðar, sem er of þungur fyrir þessa dísilvél, og grunn viðbótarbúnað. En ef þú útbúnir það og færir það rétt getur það verið frábær bíll.

• Stýrishús og farangur (82/110)

  E-Pace lítur ekki síður kraftmikill út og sportlegur en eldri bróðir hans, F-Pace.

• Þægindi (90
  
  
  / 115)

  Dísel getur verið of hávær (sérstaklega á miklum snúningum), en undirvagninn er nógu þægilegur þrátt fyrir gangverkið

• Sending (50
  
  
  / 80)

  Neysla er góð, sending er góð, aðeins hvað varðar eiginleika þá er þessi dísel smá klón af þyngd E-Pace.

• Aksturseiginleikar (81
  
  
  / 100)

  Í rústum (eða snjó) getur þessi E-Pace verið mjög skemmtilegur, sérstaklega þar sem fjórhjóladrifið er mjög gott.

• Öryggi (85/115)

  Hlutlaus öryggi er gott og E-Pace prófið skorti marga virka öryggiseiginleika.

• Efnahagslíf og umhverfi (44
  
  
  / 80)

  Grunnverðið er furðu lágt, en það er ljóst: fyrir vel útbúinn og vélknúinn E-hraða er auðvitað gott fé til að draga frá.

Akstursánægja: 3/5

• Ef verulegi massinn hefði ekki skýrt frá því þegar ökumaðurinn var of hraður hefði F-Pace fengið fjórðu stjörnuna fyrir þægilega stöðu sína á veginum.

Við lofum og áminnum

mynd

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

staður er ekki dýr

of hávær dísel

ófullnægjandi stuðningskerfi sem staðalbúnaður

messa