Próf: Hyundai Kona 1.0 T-GDI áhrif
efni
Ef þú ert enn að velta fyrir þér hvaðan Hyundai fékk nafnið á þessum bíl, þá þýðir þríþraut örugglega ekkert fyrir þig. Kona er nokkurs konar þríþrautarhöfuðborg, byggð á stærstu Hawaii-eyjunni, þar sem frægasti árlegi járnkarlinn byrjar og endar. Þríþraut er bara um svona crossover eða. blanda saman mismunandi kappaksturstegundum, til dæmis Kona crossover milli fólksbíls og jeppa. Svo, á milli tveggja vinsælustu Hyunda-bílanna eins og i30 og Tucson. Jafnvel persóna Kon er einhvers staðar þarna á milli. Það er eins og útlit sem gefur tilfinningu fyrir nautgripum, þéttum og enn djarfari i30. Kona er þó ekki eins hár og Tucson og sætisstaðan er líka mun lægri. En samt hærri en i30 (um 7 cm), sem gefur þá tilfinningu að við höfum betri sýn á umferðina. Samkvæmt öllu sem lýst er er hann meðal nútímalegra og smart bíla.
Þar sem hann er beinn ættingi i30 er hann einnig mjög svipaður að flatarmáli en samt styttri (17,5 cm). Það er aðeins hærra en i30, og að öðru leyti næstum eins, en í alla staði hefur i30 aðeins meira pláss. Þetta á reyndar líka við um skottið. Samkvæmt Kona forskriftinni er hann 17 lítrum minni en ekki síður gagnlegur. Með Kona þarf ekki að lyfta ferðatöskum og töskum eins hátt og fyrir ofan botn afturhlerans á i30. Annars er svipuð samsvörun að finna í vinnuvistfræði og notagildi.
Hönnuðir Konin hafa aðeins breytt hönnunareiginleikum einstakra mælaborðsþátta í innréttingunni með nokkrum naumhyggjulegum snertingum, en það er líka áberandi að Hyundai notaði sömu uppsprettu. Hins vegar er nálgunin á innanhússhönnun örugglega fersk, það eru fleiri tilraunir til annars, það er bætt við litatónum - saumum, innleggjum, brúnum eða festingum (td öryggisbelti í lit annarra smáatriða, allt fyrir auka 290 evrur). Engir stafrænir mælar eru í innréttingu Konina en með bestu mælunum fær notandinn góða hjálp - skjávarpa yfir mælana (HUD). Gegnsætt plötukerfi, sem ökumaður fær öll mikilvæg akstursgögn á, er vissulega kærkomin viðbót við aksturinn, þar sem óþarfi er að líta niður götuna og leita að umferðargögnum á skynjurum. Auk þess er stóri átta tommu snertiskjárinn (valfrjálst í margmiðlunarpakka frá Krell) nógu stór til að miðla upplýsingum vel og með nokkrum hnöppum á hliðunum gerir hann beina stjórn á sumum valmyndum hins harðgerða upplýsinga- og afþreyingarkerfis.
Almennt, með Kona, ætti að bæta við að það er nauðsynlegt að endurskoða og velja dýpri inngrip í vasann, vegna þess að sum ríkari búnaðarstig (Premium eða Impression) bjóða upp á virkilega ríkan búnað á allan hátt; hins vegar, ef bíllinn er búinn svipaðri vél og í Kona okkar sem er prófaður, það er þriggja strokka þúsund rúmmetra túrbó bensínvél, verðið með Impression búnaðinum verður samt aðeins undir 20 þúsund.
Þegar við tölum um búnað þarf að minnsta kosti að nefna mikilvægustu atriðin: við getum byrjað á upplýsingakerfinu þar sem samskipti við Apple eða Android snjallsíma (eins og Apple CarPlay eða Android Auto) eru einnig til fyrirmyndar. Kona veitir einnig þráðlausa inductive hleðslu fyrir síma, í okkar tilviki var betra hljóðkerfi (Krell) sett upp við hliðina á leiðsögutækinu. Það er einnig mikið úrval öryggis fylgihluta, þar á meðal að forðast árekstra með viðurkenningu gangandi vegfarenda, aðstoð við akreinaskoðun, sjálfvirkt dökk LED framljós, eftirlit með ökumanni og blindum blettum og þverferð. Stýrð hreyfiforrit. Það er ómögulegt að minnast ekki á niðurföllin á hálum brautum, upphituð sæti og stýri.
Akstursþægindi Kona er í meðallagi ánægjuleg, þökk sé stórum hjólum með frekar sportlegu útliti, hún bregst við höggum á veginum. Hyundai gleymdi einnig frekari einangrun ýmissa hávaða frá undirvagninum; þegar raki á veginum skilaði óvenjulegum viðbótarhljóðum „ánægjum“ sem komu inn í bílinn. Samt er traust veghaldið lofsvert og hvað varðar meðhöndlun hefur Kona þegar séð um viðeigandi stýrisviðbrögð. Hemlunargetan er líka lofsverð.
Þriggja strokka bensínvélin með túrbó hefur reynst nokkuð traust hvað varðar afköst, en ekki hvað varðar sparneytni og eldsneytisnotkun. Heildarmeðal eldsneytisnotkun í prófunum okkar er frekar traust en við hlóðum bílnum ekki mikið við erfiðar aðstæður og aksturinn í borginni var minni. Í öllum tilvikum sýndi furðu mikill kílómetrafjöldi á venjulegu hringnum okkar að þessi þriggja strokka var ekki meðal hinna sparsömu.
Krafan um meðalmennsku á ennþá við um marga hluta af hönnun bílsins, en þú getur samt fundið nóg af sérstökum eiginleikum í Kona til að við getum sagt að hann sé mjög áhugaverður valkostur og að hann sé mjög frábrugðinn i30. Þetta á enn betur við um kraftmeiri útgáfuna af Konin vélinni. Einhvern veginn virðist sem með öflugri vél, sjö gíra tvískiptri sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi gæti áhrif alls bílsins orðið allt önnur. Hins vegar verð ég að viðurkenna að við misstum alls ekki af fjórhjóladrifi til venjulegrar notkunar á Kona.
Svo getur Kona einhvern veginn líkst þeim stað sem hún fékk nafnið sitt frá? Það er margt alveg venjulegt fólk sem daglega vinnur sig í gegnum venjulegt líf af krafti, næstum eins og einhver "stálmaður" sem getur líka stundað þríþraut á Hawaii.
En það er líka satt að ef þú ert á Hawaii, þá ertu líklega meiri kuuul.
Lestu frekar:
Kratki próf: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Tegund: Hyundai i30 1.4 T-GDi áhrif
Kratki próf: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
útgáfa: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI áhrif
Grunnupplýsingar
| Sala: | HATT Ljubljana |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.210 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 19.990 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 22.210 € |
| Afl: | 88,3kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ryðvarnarábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km / 24 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 663 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.757 € |
| Dekk (1) | 975 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.050 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 26.150 0,26 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þversum - bora og slag 71,0 × 84,0 mm - slagrými 998 cm3 - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 88,3 kW ( 120 hö) við 6.000 sn./mín. hraði við hámarksafl 16,8 m/s – aflþéttleiki 88,5 kW/l (120,3 hö/l) – hámarkstog 172 Nm við 1.500-4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausum - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,054; II. 1,286 klukkustundir; III. 0,971 klukkustundir; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – mismunadrif 7,0 – felgur 18 J × 235 – dekk 45/18/R 2,02 V, veltingur ummál XNUMX m |
| Stærð: | hámarkshraði 181 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12 s - meðaleyðsla (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þrígerma þverteinar, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.275 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.775 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 600 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.165 mm - breidd 1.800 mm, með speglum 2.070 mm - hæð 1.550 mm - hjólhaf 2.600 mm - frambraut 1.559 mm - aftan 1.568 mm - akstursradíus 10,6 m |
| Innri mál: | lengd að framan 869-1.112 mm, aftan 546-778 mm - breidd að framan 1.432 mm, aftan 1.459 mm - höfuðhæð að framan 920-1005 mm, aftan 948 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l |
| Kassi: | 378-1.316 l |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Kílómetramælir: 1.752 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,7 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,8/13,4s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,5/19,7s (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 56,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (431/600)
Aðlaðandi og nútímalegur bíll með sanngjörnu verði, en með sumir minna sannfærandi eiginleika.
Stýrishús og farangur (70/110)
Burtséð frá áhugaverðu útliti er rúmgæði og notagildi Kona lofsvert.
Þægindi (88
/ 115)Nægilega þægilegt, frekar vinnuvistfræðilegt, með fullnægjandi tengingu, en nánast engin hávaðareinangrun frá undirvagninum
Sending (46
/ 80)Vélin er enn nógu öflug, ekki dæmi um sveigjanleika og nákvæmni gírstöngsins veldur vonbrigðum.
Aksturseiginleikar (73
/ 100)Góð staða vega, góðar bremsur!
Öryggi (92/115)
Öflugur vélbúnaður með öryggisbúnaði
Efnahagslíf og umhverfi (62
/ 80)Eldsneytisnotkun er ekki sannfærandi en verðlag Kona er vissulega mjög sannfærandi. Hann fær líka mörg mikilvæg stig með ábyrgð.
Akstursánægja: 4/5
Mjög fullnægjandi, aðallega vegna stöðugleika á vegum og skilvirkum hemlum.
Við lofum og áminnum
framkoma
innanhússhönnun og vinnuvistfræði
ríkur búnaður
vél
nákvæmni gírstangar
hljóðeinangrun á undirvagninum
