Próf: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Hann ólst upp!
Þvílíkur kraftur yfirsýn! Ef ég man bara eftir Clio slagorðinu frá því snemma á 20. áratugnum sem allir stóru hafa - reyndar minnir það mig á hvernig ég var vanur að hanga með því iXNUMX - þá virðist það vera raunverulegt skynsamlegt núna. En svona leit þetta út þá.
Sjáðu þetta bara - Við fyrstu sýn segir i20: "Ég er að alast upp." Yfirlínurnar lýsa mjög skýrt þroska ekki aðeins bílsins, heldur einnig hönnuðum hans. Sú staðreynd að þeir vilja fara lengra hefur þegar verið gefið í skyn með svartlakkaðri C-stoðinni í fyrri kynslóð. Það virkaði ágætlega og með því gerði i20 það örugglega ljóst að það vill vera iðgjald.
Heildarmyndin er nú að minnsta kosti bekk hærri en flest smábörn í þeim flokki sem i20 tilheyrir opinberlega. Nútíma línur, alvarleg tjáning, þættir sem skapa leik ljóss og skugga ... Allt þetta heldur áfram frá hliðinni, þar sem i20 með skuggamynd sinni gefur til kynna að það sé tilbúið til aðgerða. Hin fágaða hönnun fær retro snertingu með ljósri ræma sem tengir annars mjög nútímaleg ljós að aftan.
Ég held hins vegar að hönnuðirnir með risastóra dreifarann undir afturstuðaranum hafi eflaust ýkt. Vissulega virkar það aðlaðandi og það er rétt að i20 er með túrbóvél sem einnig er aðstoðað við rafmagn en slíkan dreifara ásamt stórum felgum á lágum mjöðmum má í besta falli rekja til spennandi i20 N.. En það er önnur saga... Allavega, i20 er krakki sem fær mikla athygli. Athyglisvert er þó að nýliðinn, þegar ég lagði óvart við hlið forvera míns í samskiptum okkar við bílastæði, lítur í raun út fyrir að vera þéttari vegna hreyfinga sinna. En þegar litið er á stærðirnar þá er þetta auðvitað sjónblekking og ekki síður.
Síðast en ekki síst staðfestir innréttingin þetta þar sem farþegarýmið er enn eitt það rúmgóðasta í þessum flokki. Það er eins með farangursrýmið (mild blendingaútgáfan er minni en hin i20). Ég er svolítið reiður yfir ríkjandi svartri eyðimörkinni, þar sem það drepur strax andrúmsloftið í fallega hannaðri skála. Ég sit lágt, og þá, þó að ég geti í fyrstu einhvern veginn ekki fundið betri stöðu á bak við stýrið, sem annars er mjög stillanlegt, þá sit ég einhvern veginn bara og sit svo fast. Í fyrsta lagi er rýmið á öfundsverðu stigi og það er enn ánægjulegra að það er mikið pláss í bakinu, meira en flestir keppendur.
Áhugavert hannað, fjögurra talað, upphitað stýrið er vel stillanlegt, hefur gott grip og er með fjölda fjarstýringarrofa. Í gegnum það horfi ég á fullkomlega stafræna mælaborðið á 10,25 tommu skjá. (staðlaður búnaður frá öðru búnaðarstigi) með tveimur gagnsæjum teljara og miklum upplýsingum á milli. Að breyta akstursstíl breytir einnig tækjum grafík, þannig að andrúmsloftið er aðeins öðruvísi ef það er hagkvæmur, eðlilegur eða sportlegur aksturslag. Og um að keyra aðeins seinna ...
Sem betur fer eru rofarnir líka klassískir.
Eins og með nýjustu kynslóð Hyundais eru tveir 10,25 tommu skynjarar. Að auki er sami miðlægi upplýsingaskjár, sem virkar sem mælaborð, staðsettur efst á miðstöðinni. Það eru rofar undir skjánum til að fá aðgang að helstu aðgerðum, þeir eru nefnilega viðkvæmir fyrir snertingu, sem ég er alls ekki hrifinn af, en ég er feginn að þeir tileinkuðu klassíska snúningshnappinn fyrir hljóðstyrk.
Auðvitað er risastór skjárinn einnig snertinæmur og tengt notendaviðmót Hyundai BlueLink er þegar þekkt frá öðrum nýjustu kynslóðum heimalíkönum (i30, Tucson). Það er enn mikið að gera með þægindi notendaviðmótsins, með auðveldum aðgangi að einstökum aðgerðum, sérstaklega hvað varðar innsæi og gagnsæi alls sem það býður upp á. Vegna þess að það er virkilega innihaldsríkt, en sumir af þeim eiginleikum sem ættu að vera fljótt aðgengilegir eru falnir á stöðum sem þú gætir ekki búist við.
Og ég var virkilega að reyna að búa til reikning fyrir Hyundai BlueLink, ég reyndi að tengjast til að virkja þessa eiginleika sem leyfa einhverja netþjónustu og fjarstýringu bílsins (athuga stöðu, eldsneytismagn, læsa, opna ...) en mun fara áður Ég gat stillt þetta allt upp. Líklegt er að eigandinn hafi meira af því besta (og tíma).
Það er samt ágætt að þeir hafa haldið klassískum rofum á miðstöðinni til að stjórna loftkælingunni. Ég get líka fundið nokkra af þeim á hálsinum fyrir framan gírstöngina (fyrir akstursstillingar, upphitaða sæti, kveikt á myndavélinni (). Þegar ég lít í kringum mig kemur högglínan sem kemur frá miðjuopunum fyrir framan farþeginn í framsætinu sker sig hvað jákvæðast út. Ferskt og öðruvísi Á þessum tímapunkti er litrík einhæfni svörtu nokkuð brotin af birtu og skugga en plastið á flestum mælaborðinu er alveg heilsteypt.
Það er aðeins meiri fjör í myrkrinu sem i20 í farþegarýminu myndi annars eiga skilið. Umhverfisljós stuðlar að þessu og áðurnefndar teikningar af þrýstimælum, sem venjulega eru málaðir í hvítu, sparneytna grænu og sportlegu rauðu. Ég segi þér seinna hversu mikið íþróttablóð er í þessum litla, en ég get nú þegar sagt þér að að minnsta kosti nokkuð óvenjulegur valkostur er gírkassinn, sem í tilraunagerðinni er sjálfskiptur, nefnilega vélræn tvíkúpling.
Ég fagna þeirri staðreynd að sjálfvirkar skiptibreytingar vinna hörðum höndum í litla bílahlutanum og það er bara eitt af því sem gerir þennan krakka stóran. Tæknin er auðvitað líka nútímaleg; þriggja strokka bensín hverfillinn er knúinn af rafmótor og 48 volta rafhlöðu. Þar sem þetta er öflugasta bensínútgáfan er aflið 88 kílóvött (120 "hestöflur") og togið er 175 Newtonmetrar.Ef nauðsyn krefur er hægt að bæta við 12,2 kílóvöttum til viðbótar, sérstaklega þegar hröðun er hafin og ræst, rafmótorinn, sem er einnig með 100 Nm togi til viðbótar og áhugaverðari.
Í fyrsta lagi gengur vélin mjög hljóðlega og hljóðlega, í lausagangi heyrist hún varla og merkjanleg. Hann byrjar vel og hraðar stöðugt og er vel stilltur með hröðum gírkassa. Í sparnaðarstillingu, sem er alltaf valin fyrst eftir ræsingu, sama hvaða stilling var valin áður en slökkt var á vélinni, gefur það tilfinningu fyrir ró, jafnvel aðhald. Hann öðlast aðeins meiri ákveðni með því að velja hefðbundinn aksturslag, en hin sanna mynd af því sem þessi aflrásarsamsetning getur sýnt er sportlegur akstursstíll.
Þá verður krúttlegi krakkinn eins og lítill villimaður, því hann virðist svolítið kvíðinn. Það bregst strax við skipunum frá eldsneytispedalnum, stýrið gefur til kynna betri álag og umfram allt heldur sjálfskiptingin lágum gírum, jafnvel á hærra snúningssviði. Og þetta er í eina skiptið sem ég sakna gírstöngarinnar á stýrinu jafnvel aðeins.
Þó að eitt sé satt - burtséð frá risastórum dreifara að aftan og óháð sportlegum aksturslagi sem gerir skífuna rauða, muntu mjög sjaldan keyra i20 í þessum ham. Í fyrsta lagi er sparneytinn akstur bannaður sem er ein af ástæðunum fyrir því að rafmagn er kærkomið þar sem eldsneytisnotkun minnkar um nokkra desilítra með mildri tvinntækni.
Ef þú ert ekki á ströngu mataræði er nóg að velja venjulega akstursleið. Síðast en ekki síst, þegar skipt er yfir í Sport ham, þá hækkar vélarhraði þegar í hljóðmerki. Og til meiri neyslu, sem er í raun ekki met lág. Hann er á bilinu 6,7 til 7,1 lítrar á 100 kílómetra að sjálfsögðu, allt eftir aksturslagi, en vélin er með slétt hröðun og miðlungs hraða.
En það er alltaf gaman að keyra. Að hluta til einnig vegna lítillar sætisstöðu, en umfram allt vegna snyrtilegrar undirvagns, sem með nákvæmri stýrisbúnaði sínum innrætir alltaf nægjanlegt sjálfstraust, jafnvel þegar vegurinn er vindaður og umferðin verður meiri. Það heillar með jafnvægi og fyrirsjáanleika í afgerandi beygjum og stýrisbúnaðurinn miðlar vel við ökumanninn hvað er að gerast undir framhjólin. Á hærra stigi búnaðar líka vegna þess að dekkin á 17 tommu hjólum eru með mjög lágar mjaðmir (þverskurður 45), sem krefst nokkurs skatts, sérstaklega á þægindi í þéttbýli.
Þegar öllu er á botninn hvolft, í öllum tilvikum, er undirvagninn í i20 ekki samheiti við þægindi. Það virkar bara allt of mikið, þó þegar það er sameinað umræddum dekkjum enn meira (og mig grunar að það sé helsta gremjan), en slæmu vegirnir sem við hékkum að mestu á bæta líklega við sig. Svo það sé á hreinu þá finnst þetta auðvitað ekki á þjóðveginum, en í þéttbýli með illa viðhaldna vegum er skatturinn töluverður.
Sem aðstoðarmaður við stöðuga athygli ökumanns ...
Ef með öllu þessu er sagt, i20 vekur athygli á að alast upp í stíl, þá hefur hann allt sem þeir stóru hafa – jamm, en nefndi ég að hann býður einnig upp á hita í aftursætum? -, en þetta er kannski það augljósasta í öryggismálum. Smart Sense er það sem Hyundai kallar sett af öryggiskerfum og þegar litið er á listann virðist sem þau hafi í raun engu gleymt. En það sem er enn betra er að í akstri gefur i20 stöðugt til kynna að hann vilji vera að minnsta kosti lítill (og stundum frekar stór) verndarengill ökumanns.
Fylgist stöðugt með umhverfinu, er fær um að bremsa sjálfkrafa fyrir framan hindranir, þekkir einnig gangandi og hjólandi vegfarendur, hemlar þegar þeir greina möguleika á árekstri á gatnamótum, Í fyrsta lagi varar það mig ekki aðeins við hindrun í blinda blettinum með heyranlegu og sjónrænu merki, heldur bremsar hún sjálfkrafa. Þú veist hvenær þú ferð frá hliðarbílastæðinu og hvenær þú saknar bílsins þíns. Auðvitað varar það einnig við og hægir á meðan ekið er þegar ég dreg mig út af bílastæðinu. Viðurkennir hraðatakmarkanir, getur fylgst með merkingum akreina og haldið akstursstefnu. Og, já, aðeins 280 evrur, hraðastillir geta sjálfkrafa haldið fjarlægðinni að ökutækinu fyrir framan. Ertu enn í vafa um hvort þú munt verða fullorðin?
Hin hliðin á þessu endurspeglast auðvitað líka í verðskránni, síðan verðið á svona fullorðnum i20 er nú þegar yfir 20 þúsund, sem hefur líka þegar áhrif á bekkinn meira. En það er aftur satt - jafnvel með samkeppninni er verð fyrir mest búnu (og vélknúnu) útgáfurnar að minnsta kosti jafn hátt. Í stuttu yfirliti yfir tilboðið kemur meira að segja í ljós að enginn býður slíka aflrás (forþjöppuð bensínvél, mild hybrid tækni og sjálfskiptingu) og búnað fyrir peninginn. Í fyrsta lagi er ekki hægt að finna svo mikla tækni og svo mikla stafræna væðingu alls staðar. Þú manst enn, er það ekki? Að alast upp er mjög áhugavert tímabil.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 bíll)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.065 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 20.640 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 23.065 € |
| Afl: | 88,3kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,3 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,5l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 5 ár án takmarkana á mílufjöldi. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.162 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.899 € |
| Dekk (1) | 976 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 15.321 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 893 0,35 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, framhlið, þverskiptur, slagrými 998 cm3, hámarksafl 88,3 kW (120 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 2.000–3.500 snúninga á mínútu - 2 höfuð -4ása lokar á strokk - bein eldsneytisinnspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 7 gíra tvískipting. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 10,3 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, rafdrifin afturhjólsbremsa - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,25 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.115 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.650 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 450 kg, án bremsu: 1.110 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.040 mm - breidd 1.775 mm - hæð 1.450 mm - hjólhaf 2.580 mm - sporbraut að framan 1.539 mm - aftan 1.543 mm - veghæð 10,4 m. |
| Innri mál: | lengd að framan 880-1.100 mm, aftan 710-905 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.435 mm - höfuðhæð, að framan 960-1.110 mm, aftan 940 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 460 mm í þvermál stýrishringur hjól 370 mm - eldsneytistankur 40 l. |
| Kassi: | 262-1.075 l |
Mælingar okkar
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Kílómetramælir: 17 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,3 ár ( 124 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 40,0m |
| Hávaði við 90 km / klst | 61dB |
| Hávaði við 130 km / klst | 66dB |
Heildareinkunn (483/600)
Það er enginn vafi á því að i20 vill ná hámarki í undirþáttaflokknum. Það sannar þetta ekki aðeins með djörfu og nútímalegu að utan, nútíma akstri og mjög góðum aksturseiginleikum, heldur einnig (og kannski umfram allt) framúrskarandi öryggiskerfi og búnaði sem jafnvel miklu stærri bílar öfunduðu.
Stýrishús og farangur (90/110)
Einn af rúmgóðustu klefum í bekknum, sérstaklega í aftursætinu og skottinu, sem annars er minna í mildri blendingi.
Þægindi (76
/ 115)Situr lágt en gott. Snertingin er fín en plastið er að mestu leyti hart. Infotainment viðmótið krefst meiri notendavænu og þá sérstaklega slóvensku sem það er talið fá.
Sending (69
/ 80)Turbo-bensínvélin og 48 volta mild blendingatæknin virka einstaklega sannfærandi. Einnig í tengslum við sjálfskiptingu.
Aksturseiginleikar (77
/ 100)Ásamt 17 tommu hjólum verður stífur stilltur undirvagn óþægilegur á lélegum fleti. Hins vegar er þungamiðjan lág, staðan er örugg og meðhöndlunin góð.
Öryggi (109/115)
Hyundai virðist hafa bætt svolítið við öll þekkt öryggiskerfi sem láta þig vita að i20 fylgist stöðugt með þér.
Efnahagslíf og umhverfi (62
/ 80)Neysla, sérstaklega ef við erum að tala um tvinnbíl, er kannski ekki svo hófleg við fyrstu sýn, en tæknin er nútímaleg og ástæðurnar má finna í sjálfskiptingu. Hins vegar fylgir i20 fimm ára ótakmarkaðri kílómetraábyrgð ...
Akstursánægja: 4/5
Ef ég lít á það sem sportlegri útgáfu af smábarni, þá er lág þyngdarpunktur, traustur undirvagn, lág dekk og móttækilegur stýrisbúnaður vissulega til staðar, en allt þetta, sérstaklega á lélegum jarðvegi, hefur áhrif á þægindi. of mikið.
Við lofum og áminnum
traustur undirvagn
upplifun notenda í upplýsingaskyni
