Próf: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Alvöru farþegi í borginni og sérstakur

Þú veist: mannfjöldi á álagstímum, hiti, slæmt skap og óteljandi skipti. "Kúpling, gír, kúpling, bensín, kúpling ..." Maðurinn verður þreyttur og þreyttur. Hvernig gat það verið annað, en sem betur fer eru enn til bílar í bílaiðnaðinum sem eru í réttri stærð og með rétta tækni. En þessi er ekki alltaf bestur.

Með i10 er Hyundai einn af þeim sem enn býður upp á hæfilegan bíl fyrir borgarumferð og samgöngur í þéttbýli að mestu, sem ég get auðvitað ekki annað en fagnað. Og ég ætla að draga mig í hlé frá því að slíkir bílar eru enn til í flóði alls kyns krossa.... Með nýju kynslóðinni hefur bíllinn auðvitað batnað bæði að útliti og innihaldi og er orðinn enn alvarlegri keppinautur í sínum flokki.

Skemmtilegt, kannski jafnvel meira árásargjarnt útlit gefur því enn meira vægi. og gefur í skyn að hann vilji vera enn örlítið kraftmeiri. Hann stendur sig líka frábærlega, allt er í lagi og í réttum mæli, frá framgrillinu til tvílita hulstrsins, og ég gæti haldið áfram og áfram. Þetta gerist þrátt fyrir að margir vilji bara vera með minni farartæki frá A til B og eru slíkir bílar ekki einu sinni hannaðir fyrir langar ferðir og langar vegalengdir.

Jafnvel fyrir i10, sem í nýju útgáfunni hefur rækilega loftræst þennan hluta markaðarins, er hann klassískt dæmi sinnar tegundar. Dýnamíkin sem þegar hefur verið nefnd er studd af öflugum undirvagni. Það getur í raun gert meira en til dæmis vél ásamt þessum gírkassa. Annars vegar er það þægilegt, en á sama tíma er það nógu sterkt og áreiðanlegt til að jafnvel hraðar beygjur eru ekki ómögulegt verkefni.

Ég trúi því að þegar það er notað með beinskiptingu sé þetta næstum bíll sem meira en daðrar við lítinn borgarstökkva og gefur ekki bara útlit sitt, en líka mjög góðir aksturseiginleikar. Að auki er það létt fyrir ökumann, stýrið er rétt en á sama tíma nokkuð stíft, sem gerir þér annars vegar kleift að leggja bílinn eða keyra bílinn óvarlega og hins vegar að keyra. bílnum nákvæmari í beygjum.

Hann er þéttur, t.d. 3,67 metrar að lengd, adþægilegt bæði í fram- og aftursætum... Að því gefnu að sjálfsögðu að ekki verði hlaðið afturfarþega í lengri ferð. Farangursrýmið er aðeins minna í þágu rúmgóðs farrýmis en hægt er að stækka hann úr grunni 252 lítrum í góða 1000 lítra, en erfitt verður að troða meira en nokkrum hversdagshlutum í hann.

Hann er líka aðeins grynnri, sem auðveldar fermingu og affermingu, en kostar líka lítra sem þarf. Auk þess er farangurshillan ekki fest við afturhlerann og því þarf að lyfta henni handvirkt. Ekkert dramatískt en í reynd þýðir það aðeins minni viðbúnaður.

Nokkur svipuð blóm má finna inni líka. Restin af vinnustað ökumanns er þokkalegur, gagnsær og almennt vinnuvistfræðilegur. Allt er einhvern veginn þar sem það á að vera, augnaráð ökumanns villast ekki að óþörfu og stór plús eru auðvitað þægileg sæti og traust akstursstaða. Óvæntir eru líka betri efni í innréttingunni. – Nú er i10 langt frá því að vera ódýr ferðamáti. Það er örugglega betra en ég bjóst við frá ökumanni í þessum flokki.

Hins vegar tekur miðskjárinn aðeins meiri vinnu. Á honum leyndust nefnilega nánast allar aðgerðir bílsins; útvarp krefst til dæmis aukasnertingar með fingri á skjáinn í hvert skipti sem skipt er um dagskrá. Stundum er það of mikið, en þú hlustar ekki á eina útvarpsstöð á meðan þú keyrir, er það?

Sama má segja um loftræstingu. Mér var aldrei ljóst hvers vegna þetta er, en með flestum gerðum frá Austurlöndum fjær er ómögulegt að loka fyrir loftflæði í miðlægum loftopum.... En stundum komu þau sér vel. Sem betur fer virkar allt á eins skilvirkan hátt og hægt er og gerir þér kleift að líða betur í farþegarýminu, svo framarlega sem þú ert ekki með farþega sem verður fyrir stöðugu áreiti af vindinum.

Að öðru leyti er það ótrúlega þægilegt að komast inn og út úr bílnum og inn í hann þökk sé stórum og opnanlegum hurðum, sem er frekar undantekning en regla í þessum flokki. En jafnvel þægindi í i10-hlutanum er ekki hægt að yfirgefa einfaldlega.. Hér get ég fyrst og fremst bent á gírkassann. Ef þú heldur að iðnaðurinn hafi áttað sig á því að vélfæraútgáfa af klassíska gírkassanum sé ekki alveg rétta leiðin og að viðskiptavinir hafi lýst hlutverki sínu, þá er þetta samt að finna í tilboðinu. Og það er fyrir 690 evrur til viðbótar.

Vélfæraskiptingar geta einfaldlega ekki starfað eins þægilega og klassísk sjálfskipting eða tvískipting. Mér skilst að þetta sé tæknilega einfaldari lausn og býður upp á málamiðlun milli verðs og þæginda (og auðvitað þyngdar og stærðar), en samt ... Það er ódýrara, en líka minna þægilegt. Splógurinn vinnur með seinkun í köldu veðriog þá svífa farþegarnir glaðir í takt við gírskipti og sjálfvirka inngjöf.

Jafnvel að leika sér með bensíngjöfina hjálpar ökumanninum ekki mikið. Það er hins vegar rétt að þetta er rökrétt á sinn hátt. Ef ökutækið er fyrst og fremst notað í borg þar sem venjulega er miklu meiri þrengsli tekur þessi gírkassi við kúplingunni af ökumanni. En bara þetta og ekkert meira. Þegar ég vildi keyra bílinn ákveðnari á meiri hraða var erfitt fyrir gírkassann að ákveða hvað ætti að gera.... Í þessu tilviki verða vélarhljóð og nánast hlutlaus skarpskyggni hluti af aksturseiginleikum.

Þetta er synd þar sem 1,25 lítra bensínvél getur þetta í rauninni ekki. Vélin hefur nóg afl, togið er vel dreift (117 Nm) en eins og áður hefur komið fram sýnir vélin mikinn vilja og ökumaður velur skiptingu. Með hóflegum akstri getur i10 líka verið mjög sparneytinn, minna en fimm lítrar af eldsneyti á hverja 100 kílómetra kemur ekki á óvart eða undantekning og með örlítilli hröðun getur eyðslan jafnast í kringum 6,5 lítra.

Svolítið, en ekki lágmarksmet heldur. Hafðu í huga að með 36 lítra eldsneytistank og aðeins þyngri fót ertu oft á bensínstöðinni. En ef þú keyrir aðallega þær leiðir sem þessi vél er fyrst og fremst ætluð fyrir, mun eins tanka drægið stækkað að hæfilegum mörkum.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.280 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	13.490 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	15.280 €
Afl:	61,8kW (84 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	15,8 s
Hámarkshraði:	171 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,9l / 100km
Ábyrgð:	5 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ryðvarnarábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	801 XNUMX €
Eldsneyti:	4.900 €
Dekk (1)	876 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.789 €
Skyldutrygging:	1.725 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 21.846 0,22 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 71 × 75,6 mm - slagrými 1.197 cm3 - þjöppun 11,0:1 - hámarksafl 61,8 kW (84 hö) .) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 15,1 m/s - sérafli 51,6 kW/l (70,2 hö/l) - hámarkstog 118 Nm við 4.200 snúninga mín. - 2 knastásar í haus - 4 ventlar á strokk - rafræn eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - vélmenni 5 gíra skipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,895 klukkustundir; III. 1,192 klukkustundir; IV. 0,853; H. 0,697 - mismunadrif 4,438 7,0 - felgur 16 J × 195 - dekk 45/16 R 1,75, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 171 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 15,8 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 111 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, handbremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 935 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.430 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 3.670 mm - breidd 1.680 mm, með speglum 1.650 mm - hæð 1.480 mm - hjólhaf 2.425 mm - frambraut 1.467 mm - aftan 1.478 mm - akstursradíus 9,8 m
Innri mál:	lengd að framan 880-1.080 mm, aftan 690-870 mm - breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.360 mm - höfuðhæð að framan 900-980 mm, aftan 930 mm - lengd framsætis 515 mm, aftursæti 450 mm hringþvermál - 365 stýrishjól mm - eldsneytistankur 36 l.
Kassi:	252-1.050 l

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Staða kílómetramælis: 11.752 km
Hröðun 0-100km:	16,0s
402 metra frá borginni:	19,1 ár ( 114 km / klst)
Hámarkshraði:	171 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	83,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,3m
AM borð:	40,0m
Hávaði við 90 km / klst	62dB
Hávaði við 130 km / klst	66dB

Heildareinkunn (412/600)

• Fyrirferðalítill bíll sem sannfærir með útliti sínu og grunnþægindum, auk þæginda við daglega notkun. En ekki án galla, sá stærsti gæti verið vélfæragírkassi. Handbókin er líka góð en jafnvel ódýrari.

• Stýrishús og farangur (61/110)

  Rúmgóður farþegarýmið fékk minna skott, bæði að framan og aftan. En jafnvel rúmmál þess er enn innan skynsamlegra marka fyrir þennan flokk.

• Þægindi (86
  
  
  / 115)

  Undirvagninn er almennt þægilegur og örugg staða á veginum líður mest fyrir smá smáatriði. Vistvistin er ekki slæm, aðeins stjórntækin á miðskjánum hefðu getað verið fleiri

• Sending (47
  
  
  / 80)

  Ég get ekki kennt vélinni um neitt, hún er kraftmikil og sparneytinn. Vélmenni gírkassinn á skilið stærri ókost. Aðgerðir hans sannfærðu mig ekki.

• Aksturseiginleikar (68
  
  
  / 100)

  i10 er áreiðanleg og þægileg lausn fyrir hreyfanleika í þéttbýli. Ökumaðurinn mun ekki hafa mikið með þetta að gera, í raun getur undirvagninn gert meira en hann er í fyrsta lagi heiðurinn af.

• Öryggi (90/115)

  Með fullt af rafeindaöryggistækjum er þetta öruggt farartæki, en það er líka aðeins dýrara. En i10 getur í grundvallaratriðum gert mikið.

• Efnahagslíf og umhverfi (60
  
  
  / 80)

  Mjög sparneytinn fyrir hóflegan akstur. Hins vegar ef þú vilt aðeins meira út úr bílnum geturðu strax aukið rennslið um tvo lítra eða meira.
  
  
  

Við lofum og áminnum

fyrirferðarlítill og meðfærilegur

þægilegt og rúmgott að innan

fjörugur á ferðinni, hann getur meira en við fyrstu sýn er metin

vélfæragírkassi „drepur“ vélina og reiðir farþega

stjórn á miðskjánum krefst einnig nokkra smelli

við hröðun eykst eldsneytisnotkun verulega