Próf: Honda VT 750 S.

Allt í lagi, róaðu þig, það er enginn að neyða þig. Flest ykkar eruð þau sem mynduð ekki snerta slíkan hakkavél (farið varlega, Honda lítur á þetta sem afskreytt hjól á heimasíðu sinni!) sem stafur. Og rök þín gegn því eru traust og gild: hjólið „flýgur“ ekki einu sinni eins og það gæti gert með 750cc, bremsupakkinn er, tja, undir meðallagi, það er engin vindvörn, og vegna þess að stýrið er opið víða og ökumaður situr beint í hnakknum. , að keyra á meira en 120 kílómetra hraða verður þreytandi (en 150 ef þú ert nú þegar að spá). Honda fann ekki upp heitt vatn í gamla skólanum, en þessi VT er samt ekki það sama og hin þekkta Shadow módel.

VT 750 er eins konar kross á milli chopper og strípaðs hjóls, þannig að pedalarnir eru nær að aftan frekar en langt að framan, og akstursstaðan er ekki alveg klassísk fyrir chopper, en er fullkomlega tilbúin fyrir hversdags reiðmennsku. Þökk sé góðri staðsetningu pedala og stýris er mótorhjólið mjög auðvelt að stjórna, sem var staðfest af Matyazh og Marko, tveimur ökumönnum frá ritstjórn.

Jæja, þessi rokkari á myndinni er ljósmyndarinn okkar Alesh. Honum er alveg sama um tvíhjóla eldflaugarnar okkar, hann spyr mig bara af og til hvað mótorhjólaprófið kosti og hvort Harley Sportster væri góður kostur fyrir hann. Það kviknaði í honum í myndatöku, en við skiptum um hlutverk: Ég sneri klaufalega settum kveikjulyklinum, ég greip hann fyrir Canon. Við komumst strax að þeirri niðurstöðu að þetta sé þetta. Að hoppa í kaffi, daðra við Ljubljana konur undir þotuhjálmi, fara á sjóinn.

Á CBR, sem ég get ekki ímyndað mér að kreista nýliða CBF 600 í hendurnar á mér væri líka synd. Pavle skipti um mótorhjól með málmi (ekki plasti) hlíf á stýrinu, með skemmtilega hljóði og eyðslu fimm lítra á hundraða óhraða kílómetra. Gegnsætt?

Honda VT 750 S

Verð prufubíla: 6.890 EUR

vél: tveggja strokka V, 52 °, fjögurra takta, vökvakælt, 745 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 32 kW (2 km) við 44 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 62 Nm við 3.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 296 mm, tveggja stimpla þvermál, aftari tromma? 180 mm.

Frestun: framsjónauka gaffli? 41 mm, 118 mm ferðalag, tvískiptur aftanáföll, 5 þrepa halla aðlögun, 90 mm ferðalög.

Dekk: 110/90-19, 150/80-16.

Sætishæð frá jörðu: 750 mm.

Eldsneytistankur: 10, 7 l.

Hjólhaf: 1.560 mm.

Þyngd: 232 kg (með eldsneyti).

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ klassískt útlit

+ vinnandi vél (tog!)

+ auðveld notkun

+ gírkassi

+ verð

- bremsur

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.890 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka V-laga, 52 °, fjögurra högga, vökvakældur, 745 cm³, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 62 Nm við 3.250 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: diskur að framan Ø 296 mm, tveggja stimpla bremsudiskur, aftari tromma Ø 180 mm.

  Frestun: framsjónauka gaffli Ø 41 mm, ferðalög 118 mm, tveir höggdeyfar að aftan, 5 þrepa forhleðsluaðlögun, ferðalög 90 mm.

  Eldsneytistankur: 10,7 l.

  Hjólhaf: 1.560 mm.

  Þyngd: 232 kg (með eldsneyti).