Próf: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Grunnurinn er sportlegur (örlítið ferðalaga) Honda VFR 800. Stýrið er hærra og breiðara, hjólin og dekkin á þeim benda enn til umferðar og afturendinn, ólíkt uppblásnum framendanum, er fáránlega lítill og mjög lágt stilltur.

Við klórum okkur í eyrunum. Er það enduro? Burtséð frá akstursstöðu, og jafnvel með skilyrðum, hefur þetta ekkert með stóru ævintýramennina að gera. Nakinn? Nack, of mikið úr plasti brynju og of háu stýri. Supermoto? Hugsanlega, en settu það við hliðina á Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 eða Ducati Hypermotard og aftur mun Crossrunner standa mikið upp úr. Hvað þá?

Þar sem bílaverslunin er fyrst og fremst AUTO og aðeins síðan MOTO verslun, vitum við nokkurn veginn hvernig bílaheimurinn snýst. Framleiðendur taka ekki lengur eftir takmörkunum klassískra flokka og búa til bíla eins og Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan og nokkra fleiri. Í stuttu máli eru þetta bílar sem erfitt er að setja inn á 15 ára bekkjarborð. Ef þú leggur áherslu á X6: þetta er ekki jeppi, ekki coupe, ekki smábíll eða fólksbifreið.

Þessi Honda á heldur ekki við um götuhjól, enduro hjól eða ofurmótorhjól. Það er eins og að blanda hráefninu fyrir ajmot í margþætt ferli og baka það í köku - aðeins myndefnið er ljúffengt og af ýmsum ástæðum.

Við látum ykkur mat á verkum hönnuðanna eftir, við getum ekki annað en treyst því að skoðanirnar hafi verið misjafnar bæði á ritstjórn og meðal frjálslegra áhorfenda. Fyrir mig persónulega er þetta vægast sagt fyndið, en það hefur önnur spennandi tromp sem koma ánægðum mótorhjólamanni í það ástand að hann gleymir beygjunum. Skemmtilegt er að aftan á hjólinu er einstaklega þægilegt þegar kemur að því að setjast í sætið og þegar farþegi sest á það. Frábært - þú getur skoðað það á bílasölu! Það er athyglisvert að þrátt fyrir að sætið sé í 816 mm hæð, finnst það ekki þröngt. Akstursstaðan, bæði enduro og supermoto, er mjög þægileg fyrir mig þar sem hún gefur ökumanninum mjög góða stjórn á því sem er að gerast.

Einhver andleg æfing krefst þess að venjast háfættu fullstafrænu mælaborðinu og læsingunni sem er falinn í holu einhvers staðar, á meðan ég gat ekki vanist óáberandi hvíta tenginu (í svörtu umhverfi) undir mælaborðinu. Hæ Soichiro Honda? Sú staðreynd að yfirbyggingin er frekar hátt stýri (vegna lágs rammahaussins!), pakkað inn í plast, truflar mig ekki. Rofarnir, eins og 1.200 rúmfóta sjónflugshringurinn í fyrra, eru stærri, fallegri og betri.

Gott mál - fjögurra strokka V-tveggja vélin með breytilegum ventla er líka frábær. Í samanburði við sportlega sjónflugið hefur hann verið slípaður með því að stefna að mýkri skiptingu milli snúningssviðs þar sem strokkarnir anda frá sér í gegnum átta og einn sem andar í gegnum allar 16 ventlana, en VTEC er enn áþreifanlegt. Við um 6.500 snúninga á mínútu verður vélin kraftmeiri á meðan meira gnýr "laglínan" breytist. Er það gott miðað við að við lofum venjulega mest jafnhækkandi aflferil? Já og nei. Þannig finnst mótorhjólamanninum eins og mótorinn vanti bjögun á lágum snúningi, en á sama tíma er hægt að keyra túr- eða íþrótta-"prógrammið" án þess að skipta um rofa. Vélin er róleg að neðan, villt að ofan.

Persónulega fannst mér vélin mjög góð. Það er í raun eitthvað við V4 sem býður upp á einstaklega góða stjórn á flutningi togsins á afturhjólið. Ég lagði höndina á eldinn til að koma í veg fyrir að inline-fjór eða V-tvíburi gefi svona beinan og yfirburða tilfinningu á hægri úlnlið. Látið mynd á malarvegi vera notað sem sönnunargögn. Reyndar er „griffin“ hægra megin frábær. Það er kannski ekki úr vegi að benda á að Crossrunner er alls ekki jeppi af þremur ástæðum: Lág útblástursrör, stutt fjöðrunarferð og auðvitað fullkomlega slétt dekk. Jæja, kjölfestan gengur betur en venjuleg sjónflug.

Það er stærri veisla á veginum, þar sem þessi 240 kíló eru falin einhvers staðar á bak við stýrið. Crossrunner er líklega skemmtilegasti Honda (ef ég gleymi CRF og ofurmótorafleiðu hans) sem ég hef nokkru sinni ekið. Það gerir kleift að skipta á milli horna, sem krefst þess að hreyfillinn sé snúinn í meiri hæð, þar sem undirvagninn (þó að framgafflarnir snúist ekki við) styður stífa hægri hönd ökumanns yfir meðallagi. Full inngjöf í fyrsta gír úr rennihorni (ég er ekki að segja hvor) varð venjuleg æfing í samskiptavikunni. Hann stekkur einnig á afturhjólið ef þess er óskað og hraðar í rúmlega 200 kílómetra hraða á klukkustund, þegar komið er í veg fyrir frekari pyntingar með sterku gripi með rafrænni læsingu.

Léleg vindvörn hrakaði mest af öllu. Við vitum hverjar takmarkanirnar eru og hvað grimmdarlegar undanþágur eru fyrir syndara, en við vitum líka að á þýskum "þjóðvegum" getum við farið hraðar og þá verður mótorhjólamaðurinn þreyttari en hann gæti vegna dráttarins. Ég mun bæta því við að það er erfitt fyrir mig að ímynda mér Crossrunner með upphækkaða framrúðu.

Þar sem vélin keyrir mjög vel og það þarf bara að herða V4 yfir 6.500 snúninga á mínútu keyrðum við ekki efnahagslega þannig að við myndum búast við eldsneytisnotkun upp á 7,2 til 7,6 lítra á 100 km. Meira áhyggjuefni var að álgrindin var að hitna vegna þétt setts mótors. Vertu varkár ef þú leyfir einhverjum að sitja á bílastæði í stuttbuxum!

Hverjum myndir þú mæla með að kaupa Crossrunner? Vextir spyrja. Kannski vilja þeir sem eru þreyttir á spennuástandinu undir stýri sporthjóla samt sem áður ekki láta af ánægjunni við hraðhleðslu á krókóttum vegum. Einhver sem þarf líka mótorhjól á hverjum degi. Jafnvel stelpa með einhverja reynslu mun ekki þreytast á þessari Hondica.

Mér líkar. Crossrunner hefur það sem vantar í mótorhjól eins og CBF (og aðrar vörur frá öðrum japönskum framleiðendum sem ég gæti talið upp), þ.e. persónuleiki.

PS: Honda lækkaði verð í byrjun ágúst svo þú getir líka fengið 10.690 € með ABS.

texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 11490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: V4, fjögurra högga, vökvakælt, 90 ° á milli strokka, 782 cc, 3 ventlar á hólk, VTEC, rafræn eldsneytisinnsprauta.

  Afl: 74,9 kW (102 km) við 10000 snúninga á mínútu

  Tog: 72,8 Nm við 9.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: tvær trommur að framan Ø 296 mm, þriggja stimpla þykkt, aftari tunnur Ø 256 mm, tveggja stimpla þykkt, C-ABS

  Frestun: klassískur framsjónargaffill að framan Ø 43 mm, stillanlegur forhlaða, 108 mm ferðalag, aftan sveifluhandleggur, ein gasdempari, stillanleg forhlaða og afturdeyfing, 119 mm ferð

  Dekk: 120/70R17, 180/55R17

  Hæð: 816 mm

  Eldsneytistankur: 21.5

  Hjólhaf: 1.464 mm

  Þyngd: 240,4 kg

Við lofum og áminnum

vél

Smit

svörun inngjöfartappa

mjóbak

fyndin leiðni

звук

uppsetning mælaborðs

rammahitun

framrúðuhlíf

magn