Próf: Honda Shadow 750 C-ABS

Hvort sem það er lítill fjöldi eininga sem seldar eru eða áhugaleysi frá söluaðilum, ég veit það ekki, en ég veit að fjöldi prófunarkværna undir rassinum á mér undanfarinn áratug hefur ekki farið fram úr fjölda ventla á báðum strokkunum. mótorhjól á myndinni.

Ég hef hjólað Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto og Nevada (þessir tveir þræðir eru ekki klassískir choppers, en leyfðu þeim að vera) ... aaam ... hmm ... og þessi Hondo Shadow. Voru fleiri en 200 önnur tveggja, þriggja og fjögurra hjóla mótorhjól með stýri og sex choppers?

Já. Þess vegna segi ég strax hreinskilnislega að prófið væri líklega ekki mjög frábrugðið ef við værum að tala um Kawasaki VN eða Yamaha XV. Ég get útskýrt muninn á Husqvarna SMS og KTM SMC eða Aprilio Shiver og Suzuki GSR, en ég veit ekki mikið um skemmtiferðaskip. Ef þú reynir ekki, þá veistu það einfaldlega ekki.

Tilfinningin eftir að hafa gengið um hrúgu af stáli og krómi og fyrstu kílómetrana er skemmtileg. En ekki vegna þess að ég stoppaði á fyrsta hjólinu eða hoppaði gangstéttir fyrir rauðu ljósi á umferðarljósi, heldur vegna mismunarins, þar sem Shadow, ólíkt VT 750 sem var prófaður í fyrra, er meira "alvöru" cruiser: með langt hjólhaf , með barrokkstökkum, risastóru sæti og eldsneytistanki, gefur það til kynna að þeir séu að minnsta kosti 1.500 talsins, en í rauninni eru þeir „aðeins“ helmingur af þeim fjölda. Smæð strokkanna dregur fram í fyrstu notalegra og hljóðlátara en hávært hljóð úr tveggja hólfa og síðan frammistöðu.

Mér skilst að þetta sé ekki superbike, en á veginum kemur í ljós, sérstaklega með farþega í aftursætinu, að þú þarft að eyða aðeins meiri tíma í framúrakstur en venjulegt, til dæmis 600cc mótorhjól. Þú ættir ekki að flýta þér til Shadowk, sem er ekki slæmt frá sjónarhóli umferðarreglna.

Talandi um farþegann: eftir 150 kílómetra kvartaði hún yfir bakverkjum (takk, það sama), og áðan - yfir virkni síðasta höggdeyfara. Á vegunum í gegnum Sorica og Pokljuka prófuðum við þrjár af fimm mismunandi offsetstillingum og komumst að lokum aftur í verksmiðjumiðstöðina. Fyrir slæma vegi er höggvél ekki besti kosturinn og fyrir mjög hlykkjóttu vegi.

Fyrrverandi bekkjarbróðir sem fór í ferðina með það fyrir augum að setja á markað glænýjan 800cc GS var annars ánægður með hraðann... Mótorhjólamenn, tækninni hefur fleygt fram á undanförnum áratugum! Það eru fleiri choppers - sem, frá sjónarhóli elskhuga einmitt slíks mótorhjóls, er líklega sá eini sanni.

Jæja, þessi Honda er með ABS sem tryggir að dekkið sleppi ekki þegar hemlað er hart á lélegum flötum. Áherslan er á „sterka“ og „slæma“ vegna þess að í ljósi frammistöðu bæði spólu og kjálka greip rafeindatæknin aðeins inn í ýktan hátt. Ef ég er að ýkja: ABS á mótorhjóli með þessum bremsum virkar það sama og gripstýringu á bretti. Hins vegar er ABS velkomið og við mælum með því.

Hversu langt nær það? Allt að 150 kílómetrar á klukkustund, en það er skynsamlegt að spyrja á hvaða hraða loftþol í líkamanum er enn þolanlegt ef engin vernd er fyrir hendi. Líkurnar á hraðakstri með slíku mótorhjóli eru mun minni og veskið þitt mun einnig vera þakklátt fyrir litla eldsneytisnotkun (4,6 vökva á hverja 100 framhjá) og litlar viðhaldskröfur.

Hann er með gott drifskaft sem virkar þannig að það er tímasóun að smyrja keðjuna og sprauta olíu á felgurnar. Hann er með hraðamæli en ekki fyrir snúning. Hann er með góðum gírkassa sem skilur ekki eftir vafa á aðeins lengri höggum. Hann er með pinnalás sem er falinn einhvers staðar undir eldsneytistankinum fyrir aftan afturhylkið.

Guð forði króm megi fjöldi unnenda breiðra stýra fyrirgefa mér: í undirheiminum virðast samgöngur á slíku skipi mér nánast tilgangslausar. Með CBF 600 eða Transalp geturðu líka farið hægt, en á sama tíma þægilegri og öruggari.

Hæ, ekki vera reið. Allir hafa sína eigin: en þú skilur sennilega ekki þjáninguna á vaggandi eins strokka með hörðu mjóu sæti ... Ef þér líkar við teygða klassík - farðu í það!

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Augliti til auglitis: Denis Avdich, útvarpsstjóri

Hægt er að líkja reynslu minni af mótorhjólum við reynslu Maríu af konum, en ef það er kona meðal mótorhjólamanna sem myndi strax vilja klippa hana, þá er það örugglega Honda Shadow.

Þú sérð hana, þú kallar hana jafnvel lifandi í huga þínum og það fyrsta sem þú vilt gera er að hjóla í hana, heyra hljóð hennar og fara á óþekktan stað. Ef konur tala við blóm tala ég svona við Honda minn. Um leið og ég sé hana brosi ég til hennar, heilsa henni andlega og spyr jafnvel hvert við erum að fara.

Henni líkar svæðis- og nærliggjandi vegir, en ég held að hún standist þjóðveginn. Mesta ánægjan er á bilinu 80 til 110 km / klst, á 130 km / klst., Eftir nokkra kílómetra segir líkaminn þér að hann hafi ekki lengur gaman af akstri vegna þess að vindþolið sé stöðugt pirrandi, en það standist ekki þríhliða ferðina . ...

Ef ég er einhvern tímann spurður hvort ég hafi fundið einhvern sem ég er tilbúinn að vinna með til enda mun ég eflaust svara JÁ.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.790 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka V, 52 °, fjögurra högga, vökvakælt, 745 cm3, 3 ventlar í hausnum, rafræn eldsneytissprautun.

  Afl: 33,5 kW (45,6 KM) við 5.500/mín.

  Tog: 64 Nm við 3.500 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: 5 gíra skipting, skrúfuás.

  Rammi: stálrör, tvöfalt búr.

  Bremsur: framdiskur Ø 296 mm, þriggja stimpla þykkt, afturdiskur Ø 276 mm, ein stimpla þvermál, ABS.

  Frestun: framsjónauka gaffli Ø 41 mm, ferðast 117 mm, tveir höggdeyfar að aftan, ferðalög 90 mm, 5 þrepa forhleðsluaðlögun.

  Dekk: 120/90-17, 160/80-15.

  Eldsneytistankur: 14,6 l.

  Hjólhaf: 1.640 mm.

Við lofum og áminnum

útlit alvöru klassísks höggva

góður gírkassi

sveigjanlegur mótor

eldsneytisnotkun

skemmtilegt, frekar hljóðlátt hljóð

er með ABS

magn

getu

bremsurnar

þægindi (sérstaklega á slæmum vegum)

framrúðuhlíf