Próf: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 er lifandi sönnun þess að tíminn líður hraðar en þú myndir vilja. Átta kertið verður tendrað á afmælisköku þessarar vespu í ár og á tímabilinu frá því að það var kynnt til dagsins í dag hefur margt gerst í flokknum 125cc hlaupahjól líka. Þrátt fyrir þá staðreynd að Honda PCX var ætlað fyrir kröfuharðari markaði alveg frá upphafi, þar sem tiltölulega fáir eru af svo góðum og hagkvæmum vespum, kom Honda einnig á óvart með söluárangri þessarar gerðar.

Árið 2010 var Honda PCX fyrsta og eina vespan sem var með „start & stop“ kerfi sem staðalbúnað og þróun líkansins hélt áfram með stílhreinum hressingu árið 2014 og endaði árið 2016 þegar PCX fékk vél sem passaði Euro4 staðall.

Sú þróun er lokið? Að vísu er Honda PCX 125 árgerð 2018 (fáanleg frá júní) nánast glæný.

Byrjað var á alveg nýjum grind, sem er líka léttari en sá fyrri, sáu þeir til þess að nú er meira pláss í boði fyrir ökumann og farþega. Það er að minnsta kosti það sem þeir segja hjá Honda. Persónulega missti ég ekki af plássinu fyrir þægilega staðsetningu útlima á fyrri gerð, en það er verulega aukið í stýrishorni nýliða. PCX hrósaði þegar góðum aksturseiginleikum, lipurð og lipurð í fyrstu útgáfu sinni, þannig að rúmfræði stýrisins sjálfs breyttist ekki. Hins vegar hlustuðu verkfræðingar Honda á fréttamenn og viðskiptavini sem kvörtuðu yfir afturenda vespunnar. Aftan höggdeyfar fengu þannig nýja gorma og nýja festipunkta, sem eru nú nær aftan á vélinni. Prófað og sannað - PCX er nú nánast óaðlaðandi þegar ekið er í pörum, á hnúfum. Breiðara afturdekkið og auðvitað venjulegt ABS.

Vélin sem knýr PCX er meðlimur í „eSP“ kynslóðinni, þannig að hún er í samræmi við gildandi umhverfisreglur, en tryggir lægstu eldsneytisnotkun í sínum flokki. Þrátt fyrir að fá nokkurt afl, er PCX áfram vespu sem hleypur ekki af stað og hraðar í meðallagi og jafnt við akstur. Ferðatölvan, sem býður ekki upp á allar væntanlegar aðgerðir, sýndi við prófunina að lítra af eldsneyti dugar í 44 kílómetra (eða eyðslu 2,3 ​​lítra á hverja 100 kílómetra). Sama, þessi litla Honda -vespu er, að minnsta kosti hvað bensínþorsta varðar, virkilega hófleg sem kveikjari.

Þrátt fyrir að þetta sé kannski ekki áberandi við fyrstu sýn fékk PCX stærstu hressingu á sviði hönnunar. Búið er að endurhanna allan „bol“ plastsins, línurnar eru nú aðeins meira áberandi og það á sérstaklega við um framhliðina sem felur nú tvískiptur LED framljós. Það er líka alveg nýr stafrænn mælir sem sýnir allar grunnupplýsingar um vespuna.

Með veitingum og lagfæringum á þeim stöðum þar sem þess var raunverulega þörf, fékk PCX nóg ferskt andardrátt næstu árin. Það er í raun ekki vespu sem myndi heilla við fyrstu sýn og snertingu, en það er eins konar vespu sem rennur undir húðina. Viðvarandi og áreiðanleg vél til að reikna með.

 

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 3.290 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 3.290 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 125 cm³, ein strokka, vatnskæld

  Afl: 9 kW (12,2 hestöfl) við 8.500 snúninga á mínútu

  Tog: 11,8 Nm pri 5.000 obr / mín

  Orkuflutningur: síbreytileg sending, variomat, belti

  Rammi: að hluta til stál, að hluta plast

  Bremsur: 1 spóla að framan, aftari tromma, ABS,

  Frestun: klassískur gaffli að framan,
  
  
  tvöfaldur höggdeyfi að aftan

  Dekk: fyrir 100/80 R14, aftan 120/70 R14

  Hæð: 764 mm

  Eldsneytistankur: 8 XNUMX lítrar

  Þyngd: 130 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

léttleiki, fimi

þægindi í daglegri notkun, auðveld viðhald

útlit, verð, vinnubrögð

Baksýnisspegill staða, yfirlit

Slökkt á snertingu (seinkað og óþægilegt að opna tvöfalt)