Próf: Honda NC 750 X

efni

Augliti til auglitis
- Grunnupplýsingar
- Tæknilegar upplýsingar

Við upphafssetningu fyrir rúmum tveimur árum töfruðu sumir mótorhjólamenn yfir hugmynd Honda um að mörg mótorhjól væru þróuð á sama grundvelli og fullyrtu að mótorhjól væru þróuð af eldmóði, ekki palli. Engu að síður náðu þremenningahlaupahjólin NC700S, NC700X og Integra öfundsverðri söluárangri og crossover og nakinn náðu einnig fullveldislega í fyrsta sæti listans yfir mest seldu gerðirnar.

Eftir fyrstu prófin skrifaði enginn neitt átakanlega slæmt um þetta hjól, þar sem afar hagstætt verð-frammistöðuhlutfall hjólsins í heild hafði mikil áhrif á lokamatið. Og á meðan enginn kvartaði alvarlega yfir frammistöðu tveggja strokka þar sem enginn bjóst jafnvel við tvíverknaði, Honda ákvað að senda það aftur á vinnubekkinn og gefa honum aðeins meiri kraft og andardrátt. Hver veit, kannski liggur ástæðan í tilkomu hugmyndafræðilega líkrar, en öflugri Yamaha MT-07, en staðreyndin er sú að verkfræðingarnir stóðu sig vel.

Þar sem kjarni NC750X liggur í vélinni miðað við forverann, NC700X, er rétt að segja eitthvað meira um hana. Með aukningu á þvermál strokka um fjóra millimetra jókst hreyfing hreyfilsins um 75 rúmmetra sentimetra, eða góðan tíunda. Til að draga úr titringi tveggja strokka er nú sett upp viðbótar jöfnunarbás en þeir sem ekki hafa áhyggjur af titringi geta huggað sig við að í reynd er ennþá heilbrigt hristingur eftir. Þeir breyttu einnig lögun brennsluhólfanna, sem gerir nú kleift að brenna loft / eldsneytisblönduna aðeins skilvirkari og þar af leiðandi er vélin, sem framleiðir meira afl og tog, einnig hagkvæmari og umhverfisvænni.

Samanborið við minni forverann hefur aflið verið aukið um 2,2 kW (þrjú hestöfl) og togið um sex Nm. Aukning á afli og togi kann að virðast hófleg við fyrstu sýn en er samt tæplega tíu prósent. Þetta er auðvitað sérstaklega áberandi í akstri. Af minni forverans að dæma er erfitt að segja að NC750X sé verulega líflegri með nýju vélinni, en óhætt er að segja að hún sé miklu betri eða allt öðruvísi. Vélin hraðar meira af lágum snúningi en hún hefur aðeins dýpri hljóm sem hentar mjög vel fyrir mótorhjól af þessari stærð.

Meiri sveigjanleiki og kraftur þessa mótorhjóls er ekki aðeins afleiðing af endurbótum á vél, heldur einnig afleiðing breytinga á skiptingunni. Reynsluhjólið var búið klassískri sex gíra skiptingu sem var að meðaltali sex prósent meira hlutfall en forverinn. Sömu breytingar hafa verið gerðar á DTC tvíkúplings sjálfskiptingu, fáanleg gegn aukagjaldi (800 evrur). Aukið hlutfall skiptingarinnar er einnig uppfært með eins tönn stærra afturhjóli og á veginum bætist þetta allt saman við kærkomna snúningslækkun vélarinnar á öllum hraða.

Allar áðurnefndar breytingar á allri aflrásinni eru einmitt það sem vanir ökumenn söknuðu mest frá forvera sínum. NC700 þótti sambærilegur við eins strokka vél upp á um 650 cc. Sjáðu hvað varðar frammistöðu og sléttleika, og NC750 X tilheyrir nú þegar efst í flokki öflugri þriggja fjórðu hjóla hvað varðar akstur og lipurð.

NC750X er mótorhjól sem ætlað er kaupendum á öllum aldri, báðum kynjum, óháð reynslu þeirra. Þess vegna, sérstaklega á verði þess og á því, geturðu búist við meðalgangareiginleikum og meðaltali, en hágæða og áreiðanlegum íhlutum. Kraftmikil beygjur og beygjur eru ekki ógnvekjandi og krefjast ekki sérstakrar aksturskunnáttu. Tiltölulega há staða stýrisins gerir kleift að stýra léttum og öruggum og bremsupakkinn er ekki þess konar hlutur sem þrýstir framhluta hjólsins við jörðina þegar þú ýtir á stöngina og hægir á þér í keppni. Það þarf aðeins ákveðnara grip á stönginni og ABS hemlakerfið tryggir skilvirka og örugga stöðvun við allar aðstæður.

Ein af ástæðunum fyrir því að velja þetta mótorhjól er auðvitað líka lítil eldsneytisnotkun þess. Samkvæmt framleiðanda mun fjórtán lítra eldsneytistankur (staðsettur undir sætinu) endast allt að 400 kílómetra og eldsneytisnotkun í prófunum var fjórir lítrar. Það er ánægjulegt að hvað varðar prófið, þegar hægt var að aka, sýndi neysluskjáinn jafnvel aðeins lægri meðalnotkun en fram kemur í tæknilegum gögnum.

Til að gera heildarútlitið á uppfærða krossinum enn fágaðra hefur verið bætt við nýrri, síður sleipri sætiskápu og stafræna mælitækjaklasinn hefur verið búinn gírvalnum skjá og núverandi og meðalneyslu.

NC750X heldur áfram hugmyndinni og kjarnanum í forvera sínum á öllum öðrum sviðum. Léttur, meðfærilegur, yfirlætislaus, sannfærandi og umfram allt næstum vespuvænn til daglegrar notkunar eða í borginni. Stór farangurssæti milli sætis og stýris þolir stóran óaðskiljanlegan hjálm eða gnægð af ýmsu álagi, eina syndin er að það er ómögulegt að opna hann án lykils.

Þegar öllu er á botninn hvolft, þá höfum við ekkert annað val en að endurtaka hugsanirnar fyrir tveimur árum þegar við kynntumst þessu líkani fyrst. Okkur finnst NC750X eiga skilið Honda nafnið. Nauðsynlegur búnaður er nægur og almennt er hann gerður mjög vel. Þar stendur „made in Japan“. Gott eða ekki, dæmdu sjálfur. Og já, nýja drifbúnaðurinn bætti punkti yfir i.

Augliti til auglitis

Petr Kavchich

Ég elska útlitið og sitjandi staðsetningin sjálf minnir á sannkallað ferðaenduro. Það var aðeins þegar ég setti hann við hliðina á Suzuki V-Strom 1000 sem ég ók á þeim tíma sem stærðarmunurinn sýndi sig í raun og veru og NCX var minni að fjölda. Honda sameinar hæfilega það sem við þekkjum frá Volkswagen Golf mótorsportinu með dísilvél í einu mótorhjóli.

Primoж манrman

Þetta er mjög fjölhæfur mótorhjól sem mun örugglega ekki vekja hrifningu tilfinninga. Ég get sagt að þetta er meðaltalið fyrir hinn almenna bílstjóra. Fyrir þá sem eru að leita að sportlegum, jafnvel leiðinlegum stíl. Það hentar einnig fyrir tvær ferðir ef farþegarnir eru ekki of kröfuharðir. Ég var hrifinn af geymsluplássinu, þar sem venjulega er eldsneytistankur og aðeins minna sléttar bremsur.

Texti: Matyazh Tomazic, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Grunnupplýsingar
Sala: Motocentr As Domžale
Kostnaður við prófunarlíkan: 6.990 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 745 cm3, tveggja strokka, fjögurra takta, vatnskælt.
Afl: 40,3 kW (54,8 KM) við 6.250/mín.
Tog: 68 Nm við 4.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: grind úr stálrörum.
Bremsur: framan 1 diskur 320 mm, tvískiptur stimplaþyrpur, aftan 1 diskur 240, tveggja stimpla þvermál, tveggja rása ABS.
Frestun: framsjónauka gaffli, aftan dempari með sveiflugaffli
Dekk: framan 120/70 R17, aftan 160/60 R17.
Hæð: 830 mm.
Eldsneytistankur: 14,1 lítra.