Próf: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro sér til skemmtunar

Þetta hjól hefur góðan karakter, það er mjög skemmtilegt og tilgerðarlaust og umfram allt laðaðist ég að öllum tækifærum til að hjóla á því. Þegar ég þurfti að stökkva inn í bæinn fyrir eitthvað lítið, eða ég hafði hálftíma til að fara í smá seiðingu. Honda CRF 300 L er auðvitað ekki óþarfur mótorhjól, nema rauði liturinn, grafíkin og nafnið, það hefur lítið að gera með eiginleika motocross. eða, jafnvel betra, sigur kappakstursbíll sem frábær Tim Geyser tók frá MXGP Olympus.

En það er eðlilegt. Það tekur tíma að keyra motocross braut eða klára enduro hring, ég klæði mig alltaf í allan gírinn sem aftur tekur tíma. Á þessum Honda sat ég hins vegar bara í strigaskóm mínum, festi hjálminn á höfuðið, setti hanska á hendurnar á mér og veifaði þeim í gegnum beygjurnar eða á næsta vagnveg. Ég gæti auðveldlega misskilið hann fyrir að segja maxi vespu. Þar sem það vegur 142 kíló (með öllum vökva) og fer ekki yfir tuttugu metra á hæð myndi ég líka setja það í húsbíl. og tók með sér í ferð, svo að síðar, einn eða í pari, uppgötvaði fegurð staðarins á vegum og utan vega.

Ég verð að leggja áherslu á annan mjög mikilvægan eiginleika. Ég veit að ég hef margoft skrifað að torfæruakstur er frábær reynsla fyrir byrjendur og að allir knapar ættu að hafa að minnsta kosti einhverja reynslu, óháð kunnáttustigi eða aldri. Og ég mun skrifa það aftur! Vegna þess að þessi honda er frábær til að læra. Það er létt í hendi, sætið er ekki of hátt og innrætir því ökumanninn með sjálfstrausti og sjálfstrausti.

Torfæruhjólbarðar veita gott grip á bæði malbiki og malarflötum. Þar sem ég þurfti líka að klifra upp brattari brekku og prófa hvernig það reynist á erfiðara landslagi, þá get ég líka skrifað að klifra, þó ekki hörð enduro vél, á þessum skó er furðu mikil, sem þegar allt kemur til alls er bara málamiðlun . milli vegarins og landsvæðisins. Ég hef það á tilfinningunni að með stífari torfæru dekkjum, vegna þess hve léttir þeir eru og sveigjanlegur vél, þá mun ég geta klifrað mjög langt, jafnvel þótt landslagið sé ætlað öfgakenndari enduro hjólum.

Sönnuð eins strokka vél núna rúmmál 285 rúmmetra (áður 250), hefur 10 prósent meira afl og 18 prósent meira tog en forveri hansog þetta þrátt fyrir Euro 5. normið. 27,3 "hestöfl" hljóma kannski ekki mikið, en ég segi þér að það er nóg að brosa undir hjálmnum því allt hjólið er svo létt. Fyrir prófið hafði ég mestan áhuga á því hver raunverulegur siglingahraði væri. Hann olli mér ekki vonbrigðum. Þar, á 80 til 110 kílómetra hraða á klukkustund, var vélin nógu sveigjanleg til að ég gæti fallega lykkju meðfram víðáttumiklum veginum.

Gírkassinn, sem annars er svolítið hægur, er vel tímasettur. Í fyrsta lagi eru annar og þriðji gírinn nógu stuttur til að klífa brattar halla, fjórði og fimmti eru frábærir fyrir krókótta vegi og borgir og sjötti gírinn, sem nú er lengri, veitir góðan siglingahraða. Upp úr 120 kílómetra á klukkustund og áfram, vélin barðist svolítið en ég þvingaði hana ekki hraðar en 140 kílómetra á klukkustund.... Á þeim tíma fann ég líka fyrir pirrandi loftmótstöðu. Það verður bara virkilega pirrandi á þeim hraða sem getið er um, fyrir það verð ég að óska ​​hönnuðum til hamingju sem földu framljósið (sem skín furðu vel á nóttunni) í grímu sem sker fallega í gegnum loftið á allt að 130 kílómetra hraða.

Nokkur orð í viðbót um stöðvunina. Leyfðu mér að hafa það strax á hreinu að þetta eru ekki samkeppnishæfir þættir og því getur allt annað en lítið stökk verið vandamál. Fjöðrunin er mjúk og beinist fyrst og fremst að þægindum. Því miður er það ekki stjórnað og þarfnast sérstakrar uppfærslu til að bæta það. En enn og aftur, ég tek það fram að þetta er ekki harður enduro kappaksturshjól, heldur frekar ætlað til aksturs í borginni og til að kanna körfubrautir, mulattó og svipaða braut. Auðvitað myndi slíkur Honda aka á motocrossbraut, en mjög hægt.

Upplýsingarnar sýna ennfremur að hjólið hefur verið hannað til að réttlæta mjög áhugaverðan verðmiða. Það er vel gert, en ekki fyrir keppnislíkan mótorcross módel, þannig að það getur farið hratt illa í keppnisham. Það er líka munur á pedalunum, gírstönginni, stýrinu, sem er járn (synd að ég myndi strax skipta út fyrir breiðara enduro eða ál MX stýri). Í stað plastgeymis fengu þeir ódýrari, dós.

Samt sem áður pakkuðu þeir allt mjög vel saman í heild sem virðist við fyrstu sýn mjög ekta. Eftir að hafa séð allt í návígi og hjólað á fjölmörgum leiðum, get ég líka sagt að þeir afhjúpuðu kjarna þessa hjóls mjög vel og sendu á markaðinn skemmtilegan, fjölhæfan og kröfuharðan enduró sem mun vekja hjá mörgum könnunarævintýri ævintýra . ...

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 5.890 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.890 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 286 cm3, eldsneytissprautun, ræsir

  Afl: 20,1 kW (27,3 km) við 8.500 snúninga á mínútu

  Tog: 26,6 Nm við 6.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stál

  Bremsur: framdiskur Ø 256 mm, tvöfaldur stimplaþyrpur, aftari diskur Ø 220 mm, ein stimplaþyrpur

  Frestun: Ø 43 mm hvolfi sjónauka framgaffli, aftari sveifararmur og eitt högg, 260 mm ferðalag

  Dekk: 80/100-21, 120/80-18

  Hæð: 880 mm

  Eldsneytistankur: Stærð 7,8 L; eyðsla við prófun: 4,2 l / 100 km

  Hjólhaf: 1.445 mm

  Þyngd: 142 kg

Við lofum og áminnum

útlit, vinnubrögð

krefjandi að keyra

auðveld notkun á veginum og á vettvangi

Meiri jörðuhæð og stærri fjöðrunarbúnaður fyrir utanvegahæfni

verð

upprunalegir hlutar (farþegapedalar, verkfærakassi, hægt að skipta um ABS að aftan)

Ég vil að tankurinn sé að minnsta kosti tveimur lítrum stærri, honum finnst gaman að fylla á við áfyllingu

á sviði takmarkað við óstillanlega fjöðrun fyrir sportlegan akstur

gildir skilyrt fyrir tvo

lokaeinkunn

Örlítið meira afl, aðeins meira tog og mikið torfæru- og torfæruskemmtun er stysta lýsingin á þessu hjóli. Fyrir mjög áhugavert verð færðu frábært útlit og næga afkastagetu til að njóta hverrar mínútu í akstri. Það er líka frábært til að læra.