Próf: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Í stað Afríku til tveggja hjóla Afríku

En ég verð að viðurkenna að við prófið velti ég nokkrum sinnum fyrir mér hversu gott það væri að kanna eyðimörkina í suðurhluta Marokkó með þessum tiltekna Honda. En á sínum tíma, kannski mun ég líka upplifa það einhvern tímann. Berber vinir mínir segja „inshallah“ eða eftir okkar, ef Guð vill það.

Hingað til hef ég hjólað fyrstu, aðra og þriðju kynslóð þessa helgimyndaða mótorhjóls síðan hún vaknaði. Á þessum tíma hefur mótorhjólið þroskast og ég tel að það tákni það sem margir vildu frá upphafi. Mér líkar mjög vel við það, eins og frumritið, nútímalegri útgáfur eru í raun enduróhjól.... Að vísu munu flestir aka utan vega, en skoðunarferð með þessu nafni býður ekki upp á nein vandamál.

Hjá Honda gera þeir hlutina á sinn hátt, þeir taka ekki of mikið eftir því sem aðrir eru að gera og með þessari vél hafa þeir ekki farið í hestaveiðar sem maður þarf ekki í raun og veru á vellinum. . Ein helsta nýjungin er stærri vél. Tveggja strokka vélin er nú með 1.084 rúmmetra og 102 "hestöfl" við 105 Newton metra tog.... Auðvitað eru þetta ekki tölur sem myndu slá Bæjaralandskeppnina úr hásætinu, en ég hafði mjög góða tilfinningu fyrir því að í raun væri Honda ekki einu sinni að stefna að því.

Vélin bregst mjög vel við hröðun og veitir bein snertingu. Þess vegna er hröðun mikilvæg og ekki er hægt að gera lítið úr afköstum Honda. Á morgnana, þegar malbikið var enn kalt eða þegar það var blautt undir hjólunum, kviknaði raftækið stundum, bensín bættist úr horninu og vandlega, vandlega gripið inn í, tryggði að vélin hefði rétt orku. Afturhjól.

Í rafeindatækni, öryggi og fjarskiptum hefur Africa Twin tekið stórt skref fram á við og hefur náð keppninni eða jafnvel komist yfir hana. Allt í allt er það frekar auðvelt að stilla og hver ökumaður getur í raun aðlagað hvernig rafeindatækni truflar akstur hvað varðar öryggi, þægindi og aflgjafa.

Nýjasta 6-ása tregumæliseiningin (IMU) vinnur gallalaust og leyfir fjórar mótorhamir. (þéttbýli, ferðamaður, möl og utan vega). Full afköst eru aðeins fáanleg á ferðaáætluninni. Rekstur ABS hemlakerfisins breytist einnig með hverju forriti. Í torfæruprógramminu er ABS í beygjum enn virkt á framhjólinu en hægt er að slökkva alveg á afturhjólinu.

Kaflinn sjálfur er stór litaskjár. Þetta er hægt að breyta með tilfinningu þegar hjólið er kyrrstætt, eða með því að nota hnappana vinstra megin á stýrinu meðan þú hjólar. Málið tengist bluetooth kerfinu og símanum, einnig er hægt að hlaða siglingar á skjáinn, meðal annars.

Líklega var slíkum skjá stundum aðeins dreymt um á mótinu í París-Dakar. Þetta var einmitt það sem ég hugsaði þegar ég ók eftir veginum og fann út hversu vel framrúðan er að vinna vinnuna sína. Þetta er lágmarkið á grunn Africa Twin. Brún framrúðunnar er aðeins nokkrar tommur fyrir ofan skjáinn og þegar ég horfi á allt vegna mikils stýris (þessi er 22,4 mm hærri), mér finnst ég virkilega vera á Dakar.

Fyrir utanvegaakstur nægir vindvarnir en umfram allt stuðlar það verulega að framúrskarandi vinnuvistfræði við að standa eða sitja. En fyrir langar ferðir myndi ég örugglega grípa til viðbótarbúnaðar og hugsa um meiri vindvarnir. Ég myndi líka fletta í gegnum vörulistann til að gera hann tilbúinn fyrir tveggja manna ferð.

Ég hef engar athugasemdir við stóra sætið, þeir hönnuðu það virkilega fallegaog þó að þetta sé hátt torfæruhjól (vélhæð er allt að 250 mm frá jörðu), þá ættirðu ekki að vera í vandræðum með jörðina, jafnvel fyrir þá sem eru aðeins styttri. En sá í bakinu heldur í raun ekkert nema bílstjórann. Hliðarhandföng við hliðina á sætinu eru fjárfesting sem verður að hafa fyrir alla sem seiðast af tveimur að minnsta kosti af og til.

Allir sem elska að fara langt og fara í ferð fyrir tvo, ég mæli með að hugsa um ævintýraferð tileinkaða Africa Twin sýningunni, sem þeir kölluðu Ævintýraíþróttir.

Þegar ég er spurður hvernig nákvæmlega þessi Africa Twin, sem ég reið að þessu sinni, endaði í daglegri notkun, get ég sagt að það er einstaklega fjölhæft mótorhjól. Mér líkaði vel við að ég sat uppréttur, þægilegur og nógu hátt til að breitt enduro stýrið hefði frábært útsýni yfir veginn.

Það ferðast um horn og um borgina á auðveldan og áreiðanlegan hátt og á teinum. Staðlað Metzeler dekk eru mjög góð málamiðlun við akstur á malbiki og möl. En mál hjólanna setja auðvitað litlar takmarkanir á akstur á malbiki. (fyrir 90/90 -21, aftur 150 / 70-18). En þar sem þetta er ekki sportvél þá get ég óhætt sagt að val á dekkjastærðum og sniðum er tilvalið fyrir svona mótorhjól. Það hefur einnig áhrif á mikla vellíðan í meðhöndlun, sem er stór plús þessa mótorhjóls. Rétt eins og honum gengur vel á veginum og í borginni veldur hann ekki vonbrigðum á vellinum.

Þetta er auðvitað ekki erfitt enduro reiðhjól, en það hjólar á möl og kerrum með svo miklum léttleika að ég hélt að ég gæti einhvern tímann skipt út fyrir alvöru enduro kappakstursdekk. Á þessu sviði er vitað að Honda fór ekki á milli með frammistöðu. Ófinnst það fimm kílóum minna og fjöðrunin virkar mjög velsem gleypir högg skemmtilega. Fullstillanleg fjöðrun er 230 mm að framan og 220 mm að aftan.

Sveifluhandleggurinn er byggður á hugmyndinni um CRF 450 motocross líkanið. Að hoppa yfir ójöfnur og renna niður sveigjur er eitthvað sem kemur náttúrulega fyrir þennan Africo Twin.og gerir það án fyrirhafnar eða skaða. En til að gera þetta þarftu að hafa hæfileika til aksturs utan vega.

Og nokkrar tölur í viðbót í lokin. Á hóflegum hraða var eldsneytiseyðslan 5,8 lítrar og á hraðari hraða - allt að 6,2. Alveg þokkalegar tölur fyrir lítra tveggja strokka vél. Þannig er sjálfræði 300 kílómetrar á einni hleðslu, áður en fylla þarf á 18,8 lítra tankinn.

Í grunnútgáfunni, nákvæmlega eins og þú sérð hana, verður þinn fyrir $ 14.990... Þetta er nú þegar stór haug af evrum, en í raun býður pakkinn upp á mikið. Framúrskarandi öryggi, rafeindatækni, meðhöndlun, alvarleg fjöðrun á jörðu og vegum og hæfni til að ferðast um heiminn á hvaða vegi sem er. Bókstaflega þó að það sé ekkert malbik undir hjólunum.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 14.990 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 14.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1084 strokka, 3 cc, í línu, 4 takta, vökvakældur, XNUMX ventlar á hólk, rafræn eldsneytisinnsprauta

  Afl: 75 kW (102 km) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 105 Nm við 7.500 snúninga á mínútu

  Hæð: 870/850 mm (valfrjálst 825-845 og 875-895)

  Þyngd: 226 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

akstur á vegum og utan vega

vinnuvistfræði

vinnubrögð, íhlutir

ekta Africa Twin útlit

besta rafeindatækni

öryggi

alvarleg vettvangshæfni

vindvarnir gætu verið betri

engin hliðarhandföng fyrir farþegann

offset kúplingsstöng ekki stillanleg

lokaeinkunn

Stóra skrefið fram á við endurspeglast í eðli vélarinnar, sem er öflugra, fágaðra og afgerandi. Og þetta er ekki eini kosturinn. Africa Twin á 21. öldinni er með nýjustu rafeindatækni, framúrskarandi meðhöndlun á vegum og vettvangi, upplýsingar um ökumenn og aðlögunarvalkosti á frábærum litaskjá.