Próf: Honda Civic 1.5 Sport

Samkvæmt sumum evrópskum bílamerkjum setti Honda fyrsta bíl sinn tiltölulega seint á markað. Jæja, það var ekki bíll ennþá, því árið 1963 var T360 kynntur fyrir heiminum, eins konar pallbíll eða festivagn. Hins vegar, til þessa (nánar tiltekið, í fyrra), hafa verið seldar 100 milljónir bíla um allan heim, sem er vissulega ekki hverfandi fjöldi. Hins vegar, í langan tíma í sögunni, hefur bíll Honda án efa verið Civic. Það kom fyrst á götuna árið 1973 og hefur verið breytt níu sinnum til þessa, svo nú erum við að skrifa um tíundu kynslóðina. Eins og er, nær þriðjungur af allri starfsemi Honda (þróun, hönnun, sölustefnu) er lögð áhersla á Civic fjölskylduna, sem segir mikið um hversu mikilvægur þessi bíll er fyrir vörumerkið.

Hvað varðar Civic geturðu skrifað að lögun þess hefur breyst lítillega í gegnum áratugina. Að mestu ljóst fyrir það besta, en á meðan, til hins verra, sem leiddi einnig til sveiflna í sölu. Þar að auki, með sportlegustu útgáfunni af Type R, hefur það æst huga margra ungmenna, sem þó komu líka einhverju í lag. Og þetta í upphafi árþúsunds var í raun óheppið.

Nú eru Japanir komnir aftur að rótum sínum. Kannski jafnvel fyrir einhvern of mikið, því öll hönnunin er fyrst og fremst sportleg, aðeins þá glæsileg. Þess vegna hrindir útlitið mörgum, en ekki síður, ef ekki notalegri og viðunandi fólki. Hér get ég ekki annað en viðurkennt að ég fell skilyrðislaust í seinni hópinn.

Japanir nálguðust nýja Civic á áhugaverðan en yfirvegaðan hátt. Hótel eru fyrst og fremst kraftmikið farartæki með árásargjarnar og skarpar línur, sem þarf líka að henta til daglegra nota. Þannig, ólíkt sumum forvera hans, er nýjungin nokkuð gagnsæ og á sama tíma skemmtilega rúmgóð að innan.

Mikil athygli í þróun bíla var lögð á aksturseiginleika, hegðun ökutækja og veggrip. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að allt hefur breyst - allt frá palli, fjöðrun, stýri og síðast en ekki síst vélum og skiptingu.

Civic prófunin var búin sportbúnaði, sem inniheldur 1,5 lítra bensínvél með forþjöppu. Með 182 "hesta" er það trygging fyrir kraftmikilli og hraðvirkri ferð, þó að hann verndar sig ekki jafnvel í rólegu og þægilegu ástandi. Civic er enn bíll sem getur farið í sjötta gír á 60 kílómetra hraða en vélin mun ekki kvarta undan því. Þvert á móti verður hann verðlaunaður með ánægjulega lágri eldsneytiseyðslu og sömuleiðis Civic sem þurfti aðeins 100 lítra af blýlausu bensíni í 4,8 kílómetra á venjulegum hring. Þrátt fyrir tiltölulega kraftmikla og sportlega ferð var meðalprófseyðslan 7,4 lítrar á 100 kílómetra, sem er meira en gott fyrir túrbó bensínvél. Þegar við erum að tala um ferð getum við örugglega ekki horft framhjá aflrásinni - hún hefur verið yfir meðallagi í áratugi og er sú sama í nýjustu kynslóð Civic. Nákvæmur, með mjúkum og auðveldum gírskiptum, getur hann orðið fyrirmynd fyrir marga virtari bíla. Þannig að aksturinn getur verið mjög hraður þökk sé góðri og móttækilegri vél, traustum undirvagni og nákvæmri skiptingu.

En fyrir þá ökumenn sem hraði er ekki allt fyrir, þá er þessu líka sinnt að innan. Kannski enn frekar, þar sem innréttingin er örugglega ekki svo spennandi. Stórir og tærir (stafrænir) mælar, margnota stýri (með nokkuð rökréttu lyklaskipulagi) og síðast en ekki síst fín miðstöð með stórum og auðveldlega stjórnaðri snertiskjá.

Þökk sé sportbúnaðinum er Civic þegar vel útbúinn bíll sem staðalbúnaður. Frá öryggissjónarmiði, auk loftpúða, eru einnig aðskildar (framan, aftan) hliðargluggatjöld, læsivörn hemlakerfis, rafræn bremsukraftdreifing, bremsuhjálp og aftengingaraðstoð. Nýtt er Honda Sensing öryggiskerfi, sem felur í sér árekstra til að draga úr árekstri, viðvörun fyrir árekstur með ökutæki framundan, viðvörun um akreinabraut, aðstoð við akreinaskoðun, aðlögun hraðaeftirlits og viðurkenningu umferðarmerkja. kerfi. En það er ekki allt. Einnig er staðall viðvörun með rafrænni hreyfihömlara, tvöfaldri útblástursrör, hliðarpilsum og stuðara, valfrjálsa litaða afturrúður, LED framljós, leðurhluti að innan, þar á meðal sport álfótla. Að innan eru sjálfvirk loftkæling með tvíhliða svæði, bílastæðaskynjarar að framan og aftan, þar með talið baksýnismyndavél, og upphituð framsæti eru einnig staðalbúnaður. Og það er ekki allt! Bak við sjö tommu skjáinn er öflugt útvarp sem getur einnig spilað stafræn forrit (DAB) og þegar það er tengt við internetið í gegnum snjallsíma getur það einnig spilað netútvarp og á sama tíma er hægt að fletta í gegnum Veraldarvefurinn. Hægt er að tengja snjallsíma með Bluetooth, Garmin siglingar eru einnig í boði fyrir ökumann.

Og af hverju er ég að nefna þetta allt, annars staðalbúnaðinn? Því eftir langan tíma kom bíllinn mér verulega á óvart með útsöluverðinu. Það er rétt að fulltrúi Slóveníu býður um þessar mundir sérstakan afslátt upp á tvö þúsund evrur, en samt - fyrir allt ofangreint (og, auðvitað, fyrir margt fleira sem við höfum ekki skráð) er 20.990 182 evrur nóg! Í stuttu máli, fyrir fullkomlega útbúinn bíl, fyrir nýja frábæra 20 "hestafla" túrbó bensínvél, sem gefur yfir meðallagi krafta, en á hinn bóginn líka hagkvæma, nokkuð góðar XNUMX þúsund evrur.

Það skiptir ekki máli hvort nágranni þinn hlær að þér vegna einkennisbúningsins þíns og lyktar, býð honum bílinn undir yfirvaraskegginu og byrjaðu strax að skrá að allt sé staðlað. Ég ábyrgist að brosið hverfur mjög hratt frá andliti þínu. Hins vegar er það rétt að öfund mun aukast. Sérstaklega ef þú ert með slóvenska nágranna!

texti: Sebastian Plevnyak Mynd: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	20.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.990 €
Afl:	134kW (182 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,8l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, 12 ár fyrir ryð, 10 ár fyrir tæringu undirvagns, 5 ár fyrir útblásturskerfi.
Kerfisbundin endurskoðun	Í 20.000 km eða einu sinni á ári. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.023 €
Eldsneyti:	5.837 €
Dekk (1)	1.531 €
Verðmissir (innan 5 ára):	5.108 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 24.854 0,25 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskips - hola og högg 73,0 × 89,4 mm - slagrými 1.498 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,6:1 - hámarksafl 134 kW (182 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 16,4 m/s – aflþéttleiki 89,5 kW/l (121,7 hö/l) – hámarkstog 240 Nm við 1.900-5.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun í inntaksgrein.
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,643 2,080; II. 1,361 klukkustundir; III. 1,024 klukkustundir; IV. 0,830 klukkustundir; V. 0,686; VI. 4,105 – mismunadrif 7,5 – felgur 17 J × 235 – dekk 45/17 R 1,94 W, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,2 s - meðaleyðsla (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 útblástur 133 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, rafdrifin handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,1 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.307 kg - leyfileg heildarþyngd 1.760 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - leyfileg þakþyngd: 45 kg.
Ytri mál:	lengd 4.518 mm – breidd 1.799 mm, með speglum 2.090 1.434 mm – hæð 2.697 mm – hjólhaf 1.537 mm – spor að framan 1.565 mm – aftan 11,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 870–1.100 mm, aftan 630–900 mm – breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 940–1.010 mm, aftan 890 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 500 mm – 420 farangursrými – 1209 mm. 370 l – þvermál stýris 46 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Michelin Primacy 3/235 R 45 V / kílómetramælir: 17 km
Hröðun 0-100km:	8,2s
402 metra frá borginni:	15,8 ár ( 146 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,8/9,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,6/14,9s (sun./fös.)
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	58,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB

Heildareinkunn (346/420)

• Án efa hefur tíunda kynslóð Civic staðið undir væntingum, að minnsta kosti í bili. En tíminn mun leiða í ljós hvort hann fullnægir seljendum líka.

• Að utan (13/15)

  Nýi Civic mun örugglega vekja athygli. Bæði jákvætt og neikvætt.

• Að innan (109/140)

  Innréttingin er örugglega minna áhrifamikil en ytra og að auki er hún mjög vel búin að venju.

• Vél, skipting (58
  
  
  / 40)

  Nýja 1,5 lítra túrbóbensínvélin er áhrifamikil og ekki er hægt að kenna nema um hægfara hröðun. En ásamt undirvagni og drifbúnaði gerir það frábæran pakka.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Civic er ekki hræddur við hraðakstur, en hann heillar líka með ró sinni og lítilli gaslengd.

• Árangur (26/35)

  Ólíkt flestum svipuðum vélum er hún ekki gráðug yfir meðallagi þegar ekið er af krafti.

• Öryggi (28/45)

  Ótvírætt í hæð eftir að hafa sokkað með staðalbúnaði.

• Hagkerfi (48/50)

  Miðað við orðstír japanskra bíla, frábæran staðalbúnað og öfluga vél er það sannarlega gott ráð að kaupa nýjan Civic.

Við lofum og áminnum

vél

framleiðslu

staðalbúnaður

árásargjarn framsýni

aðeins 4 stjörnur til öryggis í EuroNCAP árekstrarprófum