Próf: Honda CBR 500 RA – „CBR ökuskóli“

(Iz Avto magazine 08/2013)

Texti: Matevж Gribar, mynd eftir Alyos Pavletić, verksmiðju

Nú þegar hefur nýliði í mótorhjólaheiminum ekki efni á „alvöru“ CBRka vegna lagalegra eða fjárhagslegra takmarkana. Það er erfiðara fyrir hann að viðurkenna að hann þurfi ekki slíkt hjól til að hjóla á veginum og að hann veit ekki einu sinni hvernig á að nýta möguleika kappaksturstækninnar. Eftir endurvakningu CBR 600 F á síðasta ári hefur Honda tekið enn eitt skrefið í átt að því að finna kaupendur á þessu ári: Haustið 2012 á bílasýningunni í Mílanó afhjúpuðu þeir CBR 500 R. Ef við erum svolítið reiðir þá er flutningur þeirra svipaður og kynningin á Renault Clio RS 1.2 R sem byggður er á Clio Storia gerðinni. Aðeins kaupandinn (af öðru hvoru kyni) ætti að vita að verðið lýgur ekki og fyrir 5.890 evrur fær hann ekki keppnisbílinn sem sigraði Slóvenska daginn í Grobnik, heldur kind í úlfaklæðum.

Við verðum að vera meðvituð um að útlit er mikilvægur þáttur í mótorhjólakaupum og við verðum að viðurkenna að þetta er snyrtilegt ungt mótorhjól sem gleður augað. Frjálslyndir viðmælendur, ókunnugt um allar fyrri upphleðslur um merkingu CBR nafnsins, lofuðu blygðunarlaust línur og liti hjólsins. Við gerum ráð fyrir að slíkur krókur hefði auðveldlega getað náð stúlku sem er að róta í Rossi og dreymir um prins á hvítum hesti. Hvað veit hún um rúpíur?

Örlítið fleiri vélknúnir verða með kross. Til dæmis hljómar hljóðið á tæplega 50 hestöflum frá stífluðum tveggja strokka ekki einu sinni eins og hörku fjórmenningarnir ofursport kappakstursbílar (þar á meðal CBR 600 RR). Það er svipað og afl sem er aðlagað að flokki A2 bílpróf (18 ára, 35 kílóvött eða 0,2 kW / kg). Þar sem við tókum bókstaflega nýtt hjól í kynningarprófin okkar á þessu ári frá Honda umboðsaðila, prófuðum við hvorki hámarkshraðann né komum tveggja strokka á hámarkshraða, en eftir um 200 kílómetra í köldu veðri getum við sagt það. að vélin hentar mjög vel fyrir nýliða í akstursíþróttaheiminum.

Gassvörunin er mjúk, tístlaus við lágan snúning og krafturinn eykst mjög jafnt og þétt. Hraði hreyfingar innan marka þjóðvegar á vélinni veldur ekki vandræðum, fyrir óárásargjarn framúrakstur á bílnum er nóg að bæta við bensíni án þess að leita að "nauðsynlegum" snúningum með gírkassanum. Búast má við mjúkri, mjúkri ferð og, samanborið við fjögurra strokka vélar, smá (ótruflaður) titring á pedali og þar sem fætur ökumanns snerta hjólið.

Í morgunakstrinum á hraðbrautinni frá Kranj til Ljubljana höfðum við enn meiri áhyggjur af vindvörninni sem skilur efri hluta skrokksins eftir á miskunn úrkomu. Þar sem stýrið er fært mun hærra en alvöru sporthjól er yfirbyggingin auðvitað næstum lóðrétt og framgrillið með framrúðunni helst tiltölulega lágt.

Já, auðvitað er hægt að útrýma draginu með því að setja upp upphækkaða framrúðu, en þó að ferðagerðin CBF 600 passi enn einhvern veginn við slíka viðbót, verður Honda CBR 500 RA með "póstgleri" vægast sagt skemmtilegur. Annað smáatriði væri lagað ef þú vildir stilla hjólið að þínum smekk: sem stýri opnarðu það í nokkrar gráður og veitir þannig eðlilegra grip á stöngunum, sem er ekki mögulegt vegna lögunar þeirra í framleiðslu. reiðhjól. ...

Viltu kaupa mótorhjól í gegnum veskið þitt? Leyfðu mér þá að fela þér gögnin úr aksturstölvunni: með hægfara hreyfingu hægri handar héldum við eyðslunni auðveldlega við 3,6 lítra á hundrað kílómetra og með auknum hraða - um fimm lítra. Sanngjarnt. Bremsur? Í ljósi þess að læsing hjólanna kemur í veg fyrir notkun ABS, þrátt fyrir mælingar Honda á mótorhjólamönnum, munu byrjendur vilja sterkara. Spennan? Furðu traustur, en auðvitað samt langt frá því að vera sportlegur. Framleiðsla? Miðað við verðið er hann nógu góður til að verðskulda Honda merkið.

Ef þú veist muninn á því að nafnið notar eitt R en ekki tvö, þá er þetta líklega einn besti mótorhjólamiðinn með A2 merkinu í ökuskírteininu þínu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.890 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka línu, fjórgengis, vökvakælt, 471 cm3, innspýting.

  Afl: 35 kW (47,6 KM) við 8.500/mín.

  Tog: 43 Nm við 7.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: diskur að framan Ø 320 mm, tvöfaldur stimplaþvermál, aftan diskur Ø 240 mm, ein stimpla þvermál.

  Frestun: klassískur sjónauka gaffall Ø 41 mm að framan, einn höggdeyfi að aftan, 9 þrepa forhleðslustilling.

  Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Hæð: 785 mm.

  Eldsneytistankur: 15,7 l.

  Hjólhaf: 1.410 mm

  Þyngd: 194 kg (með eldsneyti).

Við lofum og áminnum

framkoma

verð

krefjandi að keyra

vinnubrögð (fyrir verðið)

uppsetningu á speglum

eldsneytisnotkun

mjúk viðbragð vélarinnar

framrúður fyrir fætur og efri búk

varla nóg af bremsum

sem stýri fyrir stærri ökumenn

misnotkun á skammstöfuninni CBR

lokið er hægt að fjarlægja (engin lamir)