Próf: Honda CB1000RA

Slóvenar hafa sérstakt samband við kaffi, sjáðu hvað hin fræga setning Ivan Tsankar um kaffibolla hefur orðið. Honda CB1000RA sem ég prófaði var svartur eins og kaffi og eins og Chankar hrópaði ég: „Kaffi, ég myndi. Hins vegar, vinsamlegast! "

Sasha Kapetanovich

Jafnvel sá stærsti af japönskum fjórum, Honda, hefur loksins fallið fyrir vinsældum kaffitrendsins. Í fyrra á Mótorhjólasaló Mílanó. EICMA framlenging, við sáum það í fyrsta skipti og þeir sem hjörtu slá hraðar í takti nýrra retro mótorhjóla veifuðu höndum, horfðu upp í himininn einhvers staðar og öskruðu: "Samt sem áður!" Já, Honda kallar venjulega þessa nýju sköpun CB (heh, hvað sem það myndi gera) og setur hana í mótorhjólaflokkinn, meira í sessinni sem þeir nefndu Neo Sports Café frumkvöðla. Fáanlegt í nokkrum breytingum, CB1000RA og CB1000R +. Auk hærri verðmiðans þýðir að hjólið er svartklætt og inniheldur nokkrar auka sykurtegundir: kúplingslaust gírskiptingarkerfi, upphitaðar lyftistykki, álhlíf, sætiskápa, framhlíf, afturhjól, merki ísskápavörður; Í stuttu máli, svart kaffi til að auka hjartslátt og adrenalín.

Íþróttir trufla sígild

Ef útlitið á nýju Hondunni er minning og virðing fyrir klassíkinni - mótorhjóli með fáguðum og einföldum línum, án óþarfa plasthúðunar og því auðveldlega sett í flokk af strípuðum mótorhjólum - er vélin þess afleitt sportlegheit. Tekið úr Supersport Fireblade líkaninu í nýju „teppi“ getur það framleitt 16 prósent meiri orku og sólarljós. með 145 hesta... Tog fer eftir stöðu líkans, togi hefur aukist um fimm prósent yfir meðaltali vinnusviðs vélarinnar. Þessi er líka hagkvæmari miðað við bíl kappaksturssystur.

Handan við aflrásina hefur Honda að sjálfsögðu nóg af nútíma rafeindatækni: kerfið Kæfa-fyrir-vír (TBW) gerir þér kleift að nota þrjár akstursstillingar (rigning, staðalbúnaður, sport) og sérstillanlegt forrit (notandi) - með aflstýringu (P), vélhemlun (EB) og slímstýringu afturhjóls. Honda Stillanlegt tog (HSTC)... Þegar forrit er valið birtist sérstakur litur einnig á litla skjánum. Þegar ekið er, er nýi Honda móttækilegur og sportlegur, staðsetningin á mótorhjólinu er slökuð, handleggirnir örlítið breiðari, örlítið hallað fram á við svo knapinn nái vel eldsneytistankinum með hnén.

Akstur, þrátt fyrir að vera ekki varinn fyrir vindi upp að löglegum mörkum á þjóðveginum, er ekki truflandi, vindhviður eru þolanlegar og hjólið hefur enn nægjanlegan kraft og tog. Akrapovic útblásturskerfið sem prufuhjólið var búið er frábært en getur samt verið of hljóðlátt fyrir þessa tegund hjóla. En viðmiðunum verður að gæta.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 13.490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra strokka, í línu, fjögurra högga, vökvakæld, 998 cm3

  Afl: 107 kW (145 km) við 10.500 Watt / Mín.

  Tog: 104 Nm við 8.250 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stál

  Bremsur: framdiskur 310 mm, aftari diskur 156 mm, ABS

  Frestun: Showa SFF-BP að framan USD gaffli, Showa BRFC aftan sveifararmur með miðstuð

  Dekk: 120/70 17, 190/55 17

  Hæð: 830 mm

  Eldsneytistankur: 17

  Hjólhaf: 1.455 mm

  Þyngd: 212 kg

Við lofum og áminnum

Hönnun

samtals

akstur árangur

baksýnisspeglar

ljós dagsins sem valið er á mælaborðinu raskar einbeitingu ökumanns

lokaeinkunn

Nýja klassíska „cebejka“ er eitrað mótorhjól sem heillar með útliti sínu og frammistöðu, sem kemur ekki á óvart ef við vitum að eitthvað af búnaðinum er fluttur frá Fireblade sportgerðinni. Mótorhjól fyrir vana ökumenn með rólega hönd og yfirvegaða klassík.