Próf: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda með sjálfskiptingu

Það er alveg augljóst þegar maður sest á vespu að ýta á inngjöfina og hún fer í gang. Gas og við skulum fara. Þegar hann vill stöðva tvíhjóla, bremsar hann einfaldlega. Og tvíhjólið stoppar. Bættu við bensíni, án þess að skipta um gír og nota kúplingu, síðan hemla - allt þetta er gert af vélvirkjum einingarinnar. Auðvelt. Jæja, slíkt kerfi er líka fáanlegt á „alvöru“ Africa Twin. Villutrú? Ég held ekki.

Honda

Honda Africa Twin er viðmiðunarbíll sem hefur verið áhrifamikill með hagkvæmni, endingu og framúrskarandi akstursgetu í 30 ár. Tveggja strokka lítra einingin er móttækileg og lipur. Fyrir árgerðina bættu þeir rafeindabúnað vélarinnar til að halda í við tímann og umhverfiskröfur. Nýja kerfið gerir ráð fyrir þremur vélarstillingum, sjö gíra spólvörnin hefur verið endurbætt, einingin hefur orðið aðeins viðbragðsmeiri og hljóðið enn betra. Á sama tíma auðveldar það 2 kíló... Gróft dekk eru nú jafnvel einsleit allt að 180 kílómetra hraða... Að þessu sinni prófuðum við útgáfuna með sjálfskiptingu.

Kúplingslausa kerfið er kallað í Honda. Tvöföld kúplingsskipting (styttri DCT), en virkar svipað og bílar með sjálfskiptingu. Kúplingin samanstendur af tveimur mismunandi kúplingum, sú fyrri er ábyrg fyrir því að skipta oddagír yfir í fyrsta, þriðja og fimmta gír, sú seinni fyrir jafna gír, annan, fjórða og sjötta. Kúplingin ákvarðar rafrænt hvenær hún þarf að setja í ákveðinn gír, sem fer eftir valinni akstursáætlun, og skynjarar segja rafeindabúnaðinum líka hvert hjólið er að fara - hvort sem það er upp, niður eða niður. flugvél. Það getur verið erfitt, en í reynd virkar það.

Það er frekar óvenjulegt þegar engin kúplingsstöng er vinstra megin á stýrinu - ja, það er stöng vinstra megin, en það er handbremsan sem við notum til að festa hjólið. En það er þyrping af mismunandi rofum. Þetta tekur smá æfingu og að venjast af ökumanni og þar að auki virkar vinstri fótur ekki þar sem það er ekkert þar sem skiptipedalinn væri venjulega. Þegar maður situr á svona mótorhjóli skammast hann sín aðeins í fyrstu en venst æfingunni. Tilfinningar eru líka í upphafi óvenjulegar vegna ofgnóttar hnappa á stýrinu, en þegar þú hefur vanist þeim - það er alveg ásættanlegt - jafnvel áhrifamikill. Hefðbundnar, þ.e.a.s. allir sem sverja sig við klassíska skiptingu og kúplingspressu, munu líklega (ennþá) ekki styðja þennan akstursmáta. Strákar og stelpur, hindranir eru aðeins í höfðinu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Grunnlíkan verð: 13.790 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra högga, tveggja línu strokka lína, vökvakæld, 998 cm3

  Afl: 70 kW (95 KM) við 7.500 vrt./min

  Tog: 99 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra tvískipt kúplingsskipting, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: tvöfaldur diskur að framan 2 mm, aftan diskur 310 mm, ABS skiptanlegur sem staðall

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan

  Dekk: fyrir 90/90 R21, aftan 150/70 R18

  Hæð: 870/850 mm

  Eldsneytistankur: 18,8 l, Eyðsla við prófun: 5,3 l / 100 km

  Hjólhaf: 1575 mm

  Þyngd: 240 kg

Við lofum og áminnum

leiðni

lipurð og auðveld akstur

afkastagetu á sviði

gírkassinn dekur þig

góð akstursstaða

með hléum á lágum snúningi þegar skipt er um gír

þú grípur í kúplingsstöngina jafnvel þótt hún sé ekki til staðar

illa gegnsæ stafræn teljarar í sólinni

lokaeinkunn

Sjálfskipting gæti verið ein af lausnum fyrir framtíð mótorhjólasports og gæti laðað nýja viðskiptavini að mótorhjólasporti. Góð lausn að vinna í pakka