Próf: Ges G 625i MAX

Það gengur, mjög traust. Fyrstu áhrifin voru ánægjuleg og þegar á gamla veginum frá Grosuplje, þar sem við fórum með fjórhjóla bíl (SBA bílasölu) til Ljubljana, varð ljóst að með G 625i Max var hægt að keyra á malbiki nokkuð vel. Vegur. Síðar í prófinu söfnuðum við kílómetrum á að mestu leyti fjölbreyttari grundvelli, þar sem G líður vel heima. Hvort sem undirgólfið er mulinn steinn eða malbik, þá eru akstursgæði fullkomlega fullnægjandi fyrir áhugamenn.

Það er vitað að öll fjögur hjólin eru fest upp fyrir sig og þetta er sannað uppskrift að öruggri akstri. Harðar brýr bestu fjórhjólanna eru úr sögunni. Þannig fylgir hún vel beygjunum og settri línu við akstur, það eru engar pirrandi hik eða, jafnvel verra, skyndilegar stefnubreytingar sem eru annars mjög hættulegar og erfiðar, sérstaklega á miklum hraða.

Ja, auðvitað er Goes ekki torfærubíll, heldur torfærubíll, torfærubíll hvers kyns, og með það í huga er hámarkshraðinn sem er rétt undir 100 km/klst. er alveg nóg til að nota. til hvers er þessi fjórhjólabíll ætlaður. 549 cc fjögurra strokka eins strokka vél stöngin virkar líka.

Svo í lokuðu útgáfunni tekur það andann frá þér þegar þú keyrir á reki eða jaðaríþróttum á vellinum og til afþreyingar er hann nógu hraður. Ef nauðsyn krefur hjálpa gírkassinn og mismunadrifslásinn að framan einnig þegar farið er upp á við. Jæja, það er líka til vinda sem yfirstígur órjúfanlegar hindranir til að fá sér bita. Með einföldu inngripi er hægt að fjarlægja vélrænar stíflur í útblæstri, en þá verður bíllinn ekki lengur (opinberlega) löglegur til notkunar í umferðinni (við the vegur, þú getur keyrt hann með bílpróf og hjálm á höfðinu ). . Stíflur valda því líka að útblástursrörið og vario mottuhlífin verða heitari, þannig að yfir sumarmánuðina er notkun á skóm og almennum buxum nauðsynleg nema þú viljir hjóla með fótinn að fullu á ystu brún fótfestingarinnar. Hins vegar, í köldu veðri, er þetta vandamál ekki svo pirrandi.

Þó að þetta sé miðlungs fjórhjól, það er að segja fyrir ofan ódýrar kínverskar vörur og dýrari japanska og ameríska (kanadíska) fjórhjól, hefur Goes ekki sparað sig á nútíma hönnun. Nútíma og háþróuð hönnun með LED lýsingu og fallega „oddhvössum“ línum sker sig úr hópnum og á virkilega skilið mikinn plús. Auk þess ættum við ekki að missa sjónar á þægindunum sem það býður upp á svo ofdekraða rassinn okkar kvarti ekki.

Ef þú vildir eitthvað meira þá væri það til dæmis stýrishjól sem er fyrirmynd eftir kanadíska Can-Am en þá væri það líklega ekki svo gott. Þessi, með öllum vörðum, vörðum, álfelgum, vindu og bakstoð fyrir farþegann (ja, engin ferðataska, til að vera nákvæm), þú færð fyrir 6.990 evrur, sem er fáránlegt kaup, sem auðvitað inniheldur ábyrgð og tvö ár áhyggjur af því að eitthvað hafi farið úrskeiðis. Ef þú vilt gera eitthvað með því heima eða á bænum geturðu líka fest lítinn kerru við það. Jæja, kannski bara fyrir áhugamenn um græna bræðralagið, ég gæti bætt við auka litasamsetningu eða felulit og það er það.

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Slóvenía er að koma - Í VESTUR, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 649,6 cm3, vökvakælingu, rafræna eldsneytisinnsprautun.

  Afl: 14,5 kW (19,72 hö).
  
  
  

  Tog: 46,9 Nm.

  Orkuflutningur: Stöðugt skipt CVT skipting, fjórhjóladrif, gírkassi, mismunadrifslás að framan.

  Rammi: stál.

  Bremsur: tvær spólur að framan og aftan.

  Frestun: MacPherson fjöðrun að framan, sérsniðin fjöðrun að aftan.

  Dekk: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Hæð: 920 mm.

  Eldsneytistankur: 19 l.

  Hjólhaf: 1.490 mm.

  Þyngd: 352 кг.

Við lofum og áminnum

fjölhæfni

Hönnun

þægindi

Hengiskraut

afkastagetu á sviði

Búnaður

verð

upphituð útblástur og variomat hlíf (vegna stíflu í útblæstri)

hægur gírstöng