Próf: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma skiptir um hár en ekki eðli

Þar sem allir skilja strax muninn á Puma munum við snerta almennu atriðin fyrst. Byrja: bæði Puma, upprunalega árgerð 1997, og Puma í dag (önnur kynslóð, ef þú vilt) eru byggð á Fiesta pallinum.... Sú fyrsta í fjórðu kynslóðinni, sú seinni í sjöundu kynslóðinni. Báðir deila sameiginlegum hönnunaraðgerðum, báðar kynslóðir bjóða (að minnsta kosti í bili) aðeins bensínvélar og umfram allt hafa þær framúrskarandi akstursvirkni. Rekja spor einhvers er kannski það besta.

En við skulum byrja í röð. Það er erfitt fyrir okkur að kenna Ford um að koma með annan crossover á markað. Augljóslega fannst þeim eftirspurnin eftir líkani sem deilir sérsniðinni afköstum með EcoSport (sambærileg að stærð) en hefur samt aðeins meiri hönnun, drifkrafta og tilfinningalega neista, og er um leið góður upphafspunktur fyrir kynningu á framtíðinni nýjar. drif tækni. ...

Til að minna á að Puma var fyrst afhjúpaður á Ford "Go Further" ráðstefnunni í Amsterdam, sem endurspeglaði á vissan hátt framtíð Ford og þrá hans að verða rafmagnaður að fullu einn daginn.

Á sama tíma er grunnur Puma sjöunda kynslóð Fiesta. En þar sem Puma er næstum 15 sentímetrum lengri (4.186 mm) og með næstum 10 sentímetra lengri hjólhaf (2.588 mm), þá eru fáar hliðstæður, að minnsta kosti hvað varðar pláss. Þeir eru heldur ekki svipaðir í hönnun.

Puma kom með svipaða hönnun til forvera síns með ílöngum LED -ljósum að framan og það má segja að fyrirferðarmikill gríman og nefnd ljósin gefi til kynna dapur frosk, en staðreyndin er sú að ljósmyndirnar eru að gera það óleik, þar sem lifandi bíll er mun þéttari, stöðugri. og svipaður í hönnun. Hliðarlínan og aftan eru miklu kraftmeiri en þetta endurspeglast ekki í plássleysi í aftursætinu eða skottinu.

Puma er allt annað en dæmigerður crossover því auk þess að vera þægilegur í notkun setur hann aksturseiginleikann á oddinn.

Meira, Með 456 lítra plássi er það eitt það stærsta í sínum flokki og býður einnig upp á frábærar sérsniðnar lausnir.... Eitt það áhugaverðasta er örugglega innfelldur botninn, sem er umkringdur endingargóðu plasti og er með tappatappa sem auðveldar þrif. Þannig að við getum til dæmis sett stígvél þar til að ganga í drulluna og skolað síðan líkamann með vatni án iðrunar. Eða jafnvel betra: í lautarferð fyllum við hann með ís, „grófum“ drykkinn inni og eftir lautarferðina opnum við bara korkinn fyrir neðan.

Jæja, ef ytra byrði líkist alls ekki Fiesta sem Puma ólst upp við, getum við ekki sagt það sama um innri arkitektúrinn. Flestir þættirnir eru mjög kunnuglegir, sem þýðir að þú munt ekki eiga í neinum vandræðum með vinnuvistfræði og að venjast því. Stærsta nýjungin eru nýir 12,3 tommu stafrænir mælar sem koma í stað klassískra hliðrænu mælanna í útbúnari Puma útgáfum.

Þar sem skjárinn er 24 bita þýðir þetta að hann getur sýnt svipminni og nákvæmari liti, Þess vegna er upplifun notenda því áhugaverðari. Myndasafnið er einnig mismunandi þar sem grafík skynjaranna breytist í hvert skipti sem akstursforritið breytist. Seinni skjárinn, sá miði, er okkur kunnugri.

Það er 8 tommu snertiskjár sem felur grafískt kunnuglegt upplýsingatengslaviðmót Ford, en það er lítillega endurhannað í nýju kynslóðinni þar sem það býður einnig upp á nokkra eiginleika sem við vissum ekki um áður. Meðal annars getur það nú tengst internetinu í gegnum þráðlaust net.

Eins og ég sagði, hún var það Nýr Puma hefur einnig verið hannaður til að láta kaupendur þekkja háþróaðan bíl til notkunar. Innréttingin er nokkuð vel aðlöguð að þessu. Fyrir utan mörg geymsluhólf (sérstaklega fyrir framan gírkassann sem er hannaður fyrir farsíma, þar sem hann er hallaður, umkringdur mjúku gúmmíi og leyfir þráðlausri hleðslu), þá er líka nóg pláss í allar áttir. Þeir hafa ekki gleymt hagnýtni: sætishlífarnar eru færanlegar, auðvelt er að þvo þær og setja þær upp aftur.

En við skulum snerta það sem Puma stendur mest upp úr - akstursvirkni. En áður en við förum í hornin var prófunarbíllinn knúinn af öflugustu (155 "hestöflum") vélinni sem til er á Puma. Einnig er hægt að hringja í settið því þriggja strokka lítra vélin í nefinu er svolítið hjálpuð af rafmagni. 48 volta blendingarkerfið hefur meiri áhyggjur af sumum raforkunotendum en það stuðlar einnig að bættri skilvirkni og þar af leiðandi minni eldsneytisnotkun.

Kraftur er sendur á hjólin í gegnum framúrskarandi og nákvæman sex gíra gírkassa, sem er nú eini kosturinn í Puma þar sem sjálfskipting er ekki í boði, en búist er við að það breytist fljótlega. Eins og fram kemur skín Puma í hornum. Frábær grunnur Fiesta hjálpar vissulega við þetta, en athyglisvert er að hærri sætisstaða grafar ekki minnst gangverki. Það sem meira er, þessi samsetning veitir framúrskarandi málamiðlun þar sem Puma getur einnig verið þægilegt og tilgerðarlaust ökutæki.

En þegar þú velur að ráðast á horn, mun það gera það af ákveðni og með fullt af endurgjöf sem verðlaunar ökumanninn með traustvekjandi tilfinningum. Undirvagninn er hlutlaus, þyngdin er jafnt dreift, stýrið er nógu nákvæm, vélin er nógu hress og skiptingin er vel hlýðin. Þetta eru allt nógu góðar ástæður fyrir því að Puma passi við hvaða „venjulega“ fólksbíl sem er í hornum.

Þar að auki myndi ég þora að klippa jafnvel í einhverjum sportlegri bíl. Héðan höfðu Fords hugrekki til að nefna það eftir fyrrverandi fyrirmynd sem var allt annað en crossover. Og fleira, Cougar var meira að segja sendur á Ford Performance deildinaSvo í náinni framtíð getum við einnig búist við ST útgáfu sem deilir framdrifstækni með Fiesta ST (það er 1,5 lítra þriggja strokka túrbóhleðsla með næstum 200 "hestöflum").

Við þurfum að gefa Puma tækifæri: í raunveruleikanum lítur hún út fyrir að vera mun samkvæmari og fallegri en á ljósmyndum.

Ef við lærðum aðeins um nýja Puma út frá þurrum tæknigögnum og gæfum henni ekki tækifæri til að sannfæra þig um að þú sért á lífi (hvað þá að keyra), þá væri auðvelt að kenna Ford um að velja nafn sem einu sinni var alfarið í eigu krossinn. . bifreið. En Puma er miklu meira en bara bíll sem er hækkaður til að auðvelda eldra fólki að setjast inn í bílinn. Um er að ræða crossover sem verðlaunar ökumenn með ánægju sem vilja meiri afköst, en krefjast um leið hversdagslegra þæginda frá bílnum. Þetta er úthugsuð vara, svo ekki hafa áhyggjur af því að „endurvinnsla“ á Puma nafninu sé vel ígrunduð.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kílómetrar) ST-Line X (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.380 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	25.530 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	30.880 €
Afl:	114kW (155 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	724 €
Eldsneyti:	5.600 XNUMX €
Dekk (1)	1.145 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.580 XNUMX €
Skyldutrygging:	2.855 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 35.404 0,35 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 71,9 x 82 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10:1 - hámarksafl 114 kW (155 hö) ) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,4 m/s - sérafli 114,1 kW/l (155,2 l. innspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3.417; II. 1.958 1.276 klukkustundir; III. 0.943 klukkustundir; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – mismunadrif 8,0 – felgur 18 J × 215 – dekk 50/18 R 2,03 V, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - meðaleyðsla (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.205 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.760 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: 640 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.186 mm - breidd 1.805 mm, með speglum 1.930 mm - hæð 1.554 mm - hjólhaf 2.588 mm - sporbraut að framan 1.526 mm - 1.521 mm - akstursradíus 10,5 m.
Innri mál:	lengd að framan 880-1.100 mm, aftan 580-840 mm - breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.400 mm - höfuðhæð að framan 870-950 mm, aftan 860 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 450 mm hringþvermál - 370 stýrishjól mm - eldsneytistankur 452 l.
Kassi:	401-1.161 l

Heildareinkunn (417/600)

• Ford hefur tekist að sameina tvö einkenni sem erfitt er að sameina: fullkomnun fyrir notandann og aksturseiginleika. Vegna hins síðarnefnda erfði það vissulega nafn sitt frá forvera sínum, sem var allt annað en alhliða, sem er án efa nýmæli.

• Stýrishús og farangur (82/110)

  Puma er jafn stór og Fiesta, þannig að stjórnklefi hans býður upp á nóg pláss í allar áttir. Stóru og þægilegu stígvélin eiga hrós skilið.

• Þægindi (74
  
  
  / 115)

  Þó að Puma sé einbeittur við ökumann, þá vantar hann einnig þægindi. Sætin eru góð, efni og vinnubrögð eru vönduð.

• Sending (56
  
  
  / 80)

  Við hjá Ford höfum alltaf getað treyst á háþróaða driftækni og Puma er ekkert öðruvísi.

• Aksturseiginleikar (74
  
  
  / 100)

  Meðal crossovers er erfitt að fara fram úr því hvað varðar aksturseiginleika. Eflaust er þetta þar sem frumkvæði að því að endurvekja Puma nafnið kviknaði.

• Öryggi (80/115)

  Frábær Euro NCAP skor og gott framboð á hjálparkerfum þýðir gott stig.

• Efnahagslíf og umhverfi (51
  
  
  / 80)

  Öflugasti þriggja lítra mótorinn getur sofið svolítið, en á sama tíma, ef þú ert blíður, mun það umbuna þér með lítilli neyslu.

Við lofum og áminnum

Akstursvirkni

Drive tækni

Sérsniðnar lausnir

Stafrænar teljarar

Dýpkaður skottbotn

Ófullnægjandi ytri speglar

Sit of hátt