TEST: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Í ár í Tannis í Danmörku, þar sem við tókum saman dómnefnd evrópskra bíla ársins, snerist meira og minna um Volkswagen Passat og Ford Mondeo. Tveir nýir og tveir mjög mikilvægir leikmenn í Evrópu og því á alþjóðlegum bílamarkaði. Skoðanir voru skiptar: Sumir blaðamenn líkuðu vel við þýsku nákvæmni, aðrir bandaríska einfaldleika. Einfaldleiki þýðir líka að Ford leggur sífellt meiri áherslu á alþjóðleg farartæki, sem þýðir eina lögun fyrir allan heiminn. Það er eins með Mondeo, sem í þessari mynd hefur verið á amerískum vegum í næstum þrjú ár.

Mondeo er nú til sölu í Evrópu og auðvitað er það það. Sumum líkar hönnunin, sumum ekki. En í Þýskalandi og mörgum öðrum löndum er verðlagsstefna bíla önnur en stefnan í Slóveníu og því eru möguleikar bíla mismunandi. Í Slóveníu er Volkswagen mjög á viðráðanlegu verði með flestar gerðir, sem auðvitað gefur því aðra upphafsstöðu. Þetta er að hluta til þess vegna að við ákváðum að prófa tvinnútgáfuna. Sem stendur er ekkert slóvenískt verð fyrir það (því miður, ekki öll tæknileg gögn sem verða þekkt við upphaf sölu) og ekki er enn vitað nákvæmlega hvenær tvinnbíll Passat kemur inn á markaðinn. Slíkur bein samanburður er ómögulegur.

Önnur ástæða fyrir því að prófa nýja Mondeo snemma er að sjálfsögðu sæti hans í úrslitakeppni bíla í Evrópu árið 2015. Augljóslega tók hann sæti þar, eins og við var að búast, en nú þarf að prófa frambjóðendurna sjö til hlítar. . En þar sem blendingurinn Mondeo verður ekki seldur hér á landi í nokkurn tíma þurftum við að fara með hann í höfuðstöðvar okkar í Köln í Þýskalandi, sem er næstum nákvæmlega þúsund kílómetra frá skrifstofu okkar. En þar sem bílar eru ástin okkar féll hugmyndin um að fljúga til Kölnar og koma aftur með bíl fljótt á frjóan jarðveg. Síðast en ekki síst er þúsund ára leiðin kjörið tækifæri til að kynnast bílnum. Og hún var. Fyrsti kvíðinn eða hræðslan var af völdum aksturs á þýskum þjóðvegum. Þau eru enn ótakmörkuð, að minnsta kosti á sumum svæðum, og hraður akstur er stærsti óvinur tvinn- eða rafknúinna ökutækja, þar sem rafhlöður tæmast mun hraðar en venjulega, rólegri akstur.

Óttanum var að hluta til eytt með ágætlega stórum 53 lítra eldsneytistanki og þeirri hugmynd að oftast myndum við aðeins keyra með gangandi bensínvél. Annað vandamálið var auðvitað hámarkshraðinn. Með aðeins 187 kílómetra hraða á klukkustund sýndu tæknilegar upplýsingar mjög lítið, sérstaklega fyrir svona stóran bíl. Ef við bætum þessu við venjulega hegðun bíla eða hreyfla sem ná meðalhraða eða hraða mjög hratt, en flýta síðan fyrir hámarkshraða miklu lengur, þá var áhyggjan réttlætanleg. Einhvern veginn gerðum við ráð fyrir að Mondeo myndi ná 150, kannski 160 kílómetra hraða á tímanum á ágætum tíma, og þá ...

Allt reyndist hins vegar rangt! Blendingur Mondeo er alls ekki hægur, hröðun hans er ekki eins hröð en hún er vel yfir meðallagi fyrir marga bíla í þessum flokki. Þannig að við stillum hraðastillirinn á hámarksgildi (180 km / klst.) Og nutum þess. Í bókstaflegri merkingu þess orðs. Akstur á þýskum hraðbrautum getur verið þreytandi, sérstaklega ef þú ert ekki nógu fljótur þar sem ökumenn vilja fara í gegnum kafla eins hratt og mögulegt er án hraðatakmarkana. Þess vegna þarftu að bregðast hratt við ef þú vilt ekki stöðugt stíga til baka og horfa í baksýnisspegilinn lengur en fram. Auðvitað þarftu líka að huga að mörgum bílum framundan sem vilja líka fara inn á framúrakstur. Mikil vinna? Alls ekki í Mondeo. Í nýju kynslóðinni bauð Ford ekki aðeins nýja hönnun heldur einnig fjölda nýrra aðstoðarkerfa sem hjálpa virkilega á svo langri ferð.

Í fyrsta lagi ratsjárhraðastjórnun sem rekur sjálfkrafa bílinn fyrir framan og bremsar sjálfkrafa ef nauðsyn krefur. Lane Departure Assist tryggir að ökutækið sé alltaf á eigin akrein, jafnvel með því að snúa stýrinu. Augljóslega hreyfist bíllinn ekki af sjálfu sér og ef kerfið skynjar að ökumaðurinn heldur ekki í stýri eða fer út úr kerfinu til að stjórna bílnum heyrist fljótt viðvörunarhljóð og kerfið krefst þess að ökumaðurinn taki í stýri . Ef þú bætir þessu við sjálfvirka hágeislaskipti verður ljóst að akstur getur verið nokkuð þægilegur. Auka óvart kom frá þriðju kynslóð Monde blendinga samsetningar. Ólíkt flestum, sem geta keyrt á rafmagni að meðaltali allt að 50 kílómetra á klukkustund (þess vegna trúin á að tvinnakstur muni ekki gera okkur gott í svona langri þjóðvegaferð), getur Monde ekið á rafmagni á allt að 135 kílómetra hraða á klst. klukkustund.

Tveggja lítra bensínvél (143 "hestöflur") og tveir rafmótorar (48 "hestöflur") gefa samtals 187 "hestöflum". Auk eðlilegrar notkunar bensínvélarinnar gegna rafmótorarnir mismunandi hlutverkum - annar hjálpar bensínvélinni að hreyfa sig og hinn sér aðallega um að endurnýja orku eða endurhlaða litíumjónarafhlöður (1,4 kWh) sem eru settar undir að aftan. bekk. Þrátt fyrir að rafgeymirinn sé tiltölulega lítill, tryggir samstilltur rekstur að rafhlöður sem klárast fljótt eru einnig hlaðnar hratt. Lokaniðurstaða? Eftir nákvæmlega 1.001 kílómetra var meðaleyðslan 6,9 lítrar á hundrað kílómetra, sem er auðvitað stór plús fyrir Mondeo, þar sem við áttum von á mun meiri eyðslu og minni af tvinndrifinu. Það er auðvitað enn betra þegar ekið er um borgina. Með sléttum ræsingum og hóflegri hröðun er allt rafknúið og á meðan rafhlöðurnar tæmast hratt hlaðast þær líka jafn hratt og er næstum ómögulegt að tæma þær að fullu, og veita nánast stöðuga rafaðstoð.

Rétt eins og til dæmis á venjulegum þjóðvegi, þar sem af hundrað kílómetrum var ekið allt að 47,1 kílómetra á rafmagni og bensínnotkun var aðeins 4,9 lítrar á hundrað kílómetra. Þess má geta að mælingarnar voru teknar í miklu frosti (-10 gráður á Celsíus), í hlýrri veðri verður útkoman örugglega enn betri. Á rúmum mánuði höfum við ekið 3.171 km á tvinnbílnum Mondeo, þar af 750,2 eknir eingöngu á rafmagni. Þar sem bíllinn þarfnast ekki rafhleðslu og er notaður eins og hver venjulegur bíll, þá getum við aðeins beygt okkur fyrir honum og komist að því að Mondeo er einn besti tvinnbíll sem við höfum prófað hingað til.

Við tökum auðvitað tillit til drifbúnaðarins sem og lögunar og notagildis ökutækisins. Auðvitað hafa allar medalíur tvær hliðar, rétt eins og Mondeo. Ef umferð þjóðveganna var yfir meðallagi þá var hún öðruvísi við venjulegan akstur. Blendingur Mondeo er ekki hannaður fyrir kappakstur, þannig að hann líkar ekki við hraðan akstur, eins og undirvagninn og stýrið. Því í daglegum akstri geturðu stundum læðst að þeirri tilfinningu að bíllinn sé framúr og hægt er að snúa stýrinu of auðveldlega fyrir afgerandi akstur. Þetta olli öllum meðlimum ritstjórnar okkar áhyggjum. En vertu varkár, ekki lengi: tvinnbíllinn Mondeo kemst undir húðina, þú hlýðir henni einhvern veginn og að lokum kemst þú að því að það er ekkert að henni.

Jafnframt koma aðrir kostir bílsins fram eins og staðalbúnaður og aukabúnaður bílsins, leðuráklæði og gagnsæi í mælaborði. Jæja, þessi var líka hluti af ritstjórnardeilunni - sumum líkaði við hann, öðrum ekki, sem og miðborðið, sem er nú með miklu færri hnappa og þú þarft að venjast löguninni aðeins. Hins vegar er mikilvægt að vita að þetta er alþjóðlegur bíll sem Ford stefnir á mikið sölumagn með, sérstaklega í öðrum heimshlutum, en ekki í Evrópu eða Slóveníu. Þar sem prófunarvélin var ætluð á þýska markaðinn, slepptum við að þessu sinni viljandi frá því að útbúa vélina. Í Slóveníu verður bíllinn útbúinn svæðisbundnum búnaði, sem verður líklega öðruvísi, en í tvinnútgáfunni verður hann vissulega ansi ríkur.

texti: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð:	34.950 XNUMX € (Þýskaland)
Kostnaður við prófunarlíkan:	41.800 XNUMX € (Þýskaland)
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	137kW (187 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	187 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - slagrými 1.999 cm3 - hámarksafl 105 kW (143 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarks tog 176 Nm við 4.000 snúninga á mínútu Rafmótor: DC samstilltur mótor segull - nafn spenna 650 V - hámarksafl 35 kW (48 HP) Heildarkerfi: hámarksafl 137 kW (187 HP) við 6.000 snúninga á mínútu Rafhlaða: NiMH rafhlöður - nafnspenna 650 IN.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - rafeindastýrð síbreytileg skipting með plánetugír - dekk 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Stærð:	hámarkshraði 187 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan - 11,6 , 53 m. – bensíntankur – XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 1.579 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg.
Kassi:	5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Akstursfjarlægð: 5.107 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 141 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	187 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	29dB

Heildareinkunn (364/420)

• Auðvitað er tvinnútgáfan ein sú besta í tilfelli nýja Mondeo. Auðvitað er það líka rétt að bíllinn, og akstur, og eitthvað fleira krefst aðlögunar ökumanns eða aksturslags hans. Ef þú ert ekki tilbúinn fyrir breytingar gætu vonbrigði fylgt í kjölfarið.

• Að utan (13/15)

  Fyrir unnendur amerískra bíla verður ástin við fyrstu sýn.

• Að innan (104/140)

  Nýr Mondeo býður upp á miklu meira en forveri hans, að undanskildum auðvitað farangursrýminu, sem einnig tilheyrir rafhlöðum í tvinnútgáfunni.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Ef þú ert meira að segja hallaður að grænum bílum mun Mondeo ekki valda þér vonbrigðum.

• Aksturseiginleikar (62
  
  
  / 95)

  Ford er alræmt gott og CVT verðskuldar minnst hrós fyrir þennan bíl og stýrið gæti verið beinara á meiri hraða.

• Árangur (30/35)

  Blendingur bíll er ekki íþróttamaður, sem þýðir ekki að honum líkar ekki við miklar hröðun (þar á meðal vegna stöðugs togs rafmótorsins).

• Öryggi (42/45)

  Mörg hjálpartæki hafa hæstu NCAP einkunnir fyrir Ford ökutæki.

• Hagkerfi (55/50)

  Með hóflegri akstri græðir ökumaðurinn mikið á og ofsóknum er einnig refsað fyrir venjulega ekinn bíl, sérstaklega bensínvél.

Við lofum og áminnum

mynd

vél og tvinndrif

eldsneytisnotkun

einnig er hægt að nota ratsjárhraðastjórnun venjulega, án þess að hemla sjálfkrafa

tilfinning inni

vinnubrögð

mjúkur og viðkvæmur undirvagn

það er of auðvelt að snúa stýrinu

hámarkshraði

aðeins fjögurra dyra yfirbygging