Próf: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Þvert á móti byrjaði Focus -sagan síðasta sumar þegar dómnefndarmenn evrópska bíl ársins voru heiðraðir við erum fyrstir í heiminum til að sjá það fyrst og reyna það síðan... Með nokkurra mánaða seinkun kom hann einnig með Focus til Slóveníu og vann strax. Margir lesendur og jafnvel faglegri blaðamenn sem einróma völdu Focus fyrir Slóvenskur bíll ársins.

Og hvað sannfærði Focus svona sannfærandi? Það er erfitt að nefna aðeins einn þátt. Hjá Ford sýndu þeir mikið hugrekki þegar þeir einfaldlega gleymdu forvera sínum við að búa til nýja Focus. Þetta þýðir að þeir voru bara með autt blað fyrir það nýja. Allt sem þeir sköpuðu, sköpuðu þeir að nýju. Eða með öðrum orðum - nýr Focus er eins konar endurræsing á þeim fyrri.

Auðvitað, þú veist hvað þeir höfðu, hvernig þeir unnu, en þeir vildu aðra, betri nálgun við nýjar. Þeir vildu búa til einn besta bílinn í sínum flokki og treysta eingöngu á þekkingu og reynslu fyrri tíma. En ekki á fyrri Focus. Svo er hinn nýi Focus líka öðruvísi í hönnun. Þessi þáttur er mjög mikilvægur. Ef við huggum okkur enn við að form er ekki allt, þá er það vissulega mikið. Ef þú sleppir eyðublaðinu verður erfitt að ákveða innihaldið þótt það sé svo gott. Focus hefur fest sig, líklega líka vegna þess að hann lítur út eins og forveri hans, þó bíllinn sé allt annar. Hvort sem við erum að tala um fimm dyra eða fjölhæfan Focus.

Eins og staðfest. Oftast er fólk hugsað til þeirra síðarnefndu þegar það vill flytja fjölskyldu eða nota bíl í atvinnuskyni. Hins vegar fá þeir ökumenn í auknum mæli lið sem aka einir eða tveir en elska rýmið í skottinu. Þeir geta geymt mikið af íþróttabúnaði eða jafnvel farangri þar þegar þeir fara á sjó eða ferðast.

Auðvitað er allt fallegt og rétt, en er virkilega nauðsynlegt að hætta þægindum og þægindum í eðalvagn í nokkrar ferðir á ári? Í flestum tilfellum er þetta það sem gerist. Með Focus er allt öðruvísi. Margir fagblaðamenn eru sammála því Focus station vagninn hjólar enn betur en stöðvagninn. Og við skulum horfast í augu við það - Focus hefur alltaf verið mjög þokkalegur í akstri, en núna keyrir bíllinn mjög vel. Þetta þýðir að sjálfsögðu að Focus vagninn gengur mun betur. Og hið síðarnefnda var aðalástæðan fyrir meirihluta blaðamanna sem kusu slóvenska bíl ársins. Ford Focus keyrir mjög vel!

En eins og alltaf hefur þessi stafur einnig tvo enda. Ég get ekki haldið því fram að Focus keyri vel, en það er rétt að eftir að hafa prófað nokkra fókusa á innan við sex mánuðum get ég sagt að það fer mikið eftir því hvers konar vél er undir hettunni. Hann var í prófinu 1,5 lítra túrbó bensín með 150 hestöflum.

Tölurnar lofa góðu. Vélin er ekki sú minnsta hvað rúmmál varðar (sem er samt mjög mikilvægt fyrir marga) og 150 "hestöfl" eru ekki svo lítil. Í prófunarvélinni var þessari samsetningu bætt við átta gíra sjálfskipting. Þarna verð ég að sanna mig - ég er alltaf fyrir sjálfskiptingu. Bara ef hann væri ekki vonlaust slæmur.

Jæja, þeir eru í raun fáir í dag. Ekki hafa áhyggjur, Focus fellur ekki í slæma eða slæma flokkinn. Hins vegar er hann svolítið óþolinmóður á slæmum jarðvegi og stundum getur byrjað við vetraraðstæður verið eins og óþolinmóður tvítugur. Hjólin vilja bila og bíllinn hoppar eirðarlaus. Það er ljóst að það er nóg afl, kassinn vill vinna vinnuna sína strax, en vegurinn leyfir það ekki. Það er ekkert að þessu, bílstjórinn þarf bara að finna fyrir smá þegar ekið er á slæmt eða blautt undirlag.

Að öðru leyti höfðum við Focus rétt fyrir okkur. Ég á ekki í neinum vandræðum með efnið inni. Sumir hafa gagnrýnt nýja Focus fyrir að segja að efnið á miðborðinu sé of veikt eða ekki í takt við restina af bílnum. Ég hugsa þetta öðruvísi - bíllinn er gerður til að keyra, ekki til að sitja kyrr og dást að efnin. Auðvitað ætti ökumanni og farþegum að líða vel, en ég horfi ekki á hvert stykki af vafasömum gæðaplasti.

Og auðvitað er fleira hægt að segja til varnar Focus - rétt eins og verið hefur í nokkur ár núna er nýi Focus orðinn alþjóðlegur bíll. Þetta þýðir að Fókus hvar sem er í heiminum er það sama og okkar og öfugt. Og þar sem þeir eru ekki ólíkir verðum við að fullnægja mörgum bílasmekk, þar á meðal okkar, eða, betra að segja, spillt af Evrópubúum. Ég meina ekkert slæmt, bara fegurðarsmekkurinn er stundum ýktur, á meðan í öðrum löndum heims vilja þeir frekar helga sig akstri eða bara keyra.

Jæja, til þess - til að þóknast ökumanni og farþegum - var prófunar Focus vel búinn. Nú þegar pakki af búnaði Títan viðskipti lofar miklu (og gerir í raun). Vert er að undirstrika vel starfandi árekstrarvörn fyrir árekstra með gangandi og hjólreiðamönnum. Við vorum sannfærðir um þetta í Vransko, sem hluti af því að prófa frambjóðendur fyrir slóvenska bíl ársins. Tveimur dögum síðar var Focus sá eini við hliðina á Kia Ceed, sem var enn nákvæmari, nánast alltaf hemlaður fyrir ímyndaðri hindrun. Auðvitað er kerfið gagnlegt, við erum ekki að tala um hundrað prósent forvarnir.

Búnaðurinn í Focus var einnig yfir meðallagi. Að setjast inn í bílinn og ræsa vélina með nálægðarlykli, leiðsögutæki, snjallhraðastilli, hita í sætum og stýri (annars væri aðeins hlýrra á veturna) er bara nammi tækjabúnaðarins. Ef við bætum við meira en fimm þúsund evrur af viðbótarbúnaði (sem færir m.a. víðáttumikið þak, rafknúið afturhlera með handfrjálsum aðgerð og vetrar-, bílastæða- og hönnunarpakka) verður ljóst að slíkt Fókus mun fullnægja jafnvel kröfuhörðustu og ofdekraða kaupanda.

Sérstaklega ef við bætum ofangreindri ferð yfir meðallag. Það er rétt að skiptingin þarfnast smá mýktar þegar dregið er í burtu á lélegu yfirborði (þegar þú þarft að halda fast í stýrið til að það hreyfist ekki), en að öðru leyti er Focus yfir meðallagi. Og þegar staðsetning er á veginum, og þegar beygt er hratt og þegar ekið er með fullan hleðslu. Auðvitað þarf að hafa vélina í huga. 150 "hestar" gefa mikið en það er líka nauðsynlegt. Fyrir marga er þetta ofmetið, en það gerist þegar þú keyrir túrbó bensínvél. Á þeim tíma er eldsneytiseyðslan ekki sú lægsta en sannleikurinn er sá að með hljóðlátri ferð sýnir þessi vél sig samt vera nokkuð þokkalega eldsneytisnotkun. Það er undir þér komið að ákveða hvort þú ætlar að keyra kraftmikið eða, nánar tiltekið, spara.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Títan Viðskipti

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.830 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	26.870 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.330 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	206 km / klst
Ábyrgð:	Framlengd ábyrgð 5 ára ótakmarkaður kílómetra (grunnábyrgð: 2 ár ótakmarkaður kílómetrafjöldi).
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km km / 24 mánuð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.081 €
Eldsneyti:	6.880 €
Dekk (1)	1.145 €
Verðmissir (innan 5 ára):	12.580 €
Skyldutrygging:	2.855 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 30.041 0,30 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 1.497 cm3 - þjöppunarhlutfall 11:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 18,0 m/s - sérafli 73,5 kW/l (99,9 hö/l) - hámarkstog 240 Nm við 1.600 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,324; II. 3,417 klukkustundir; III. 2,645; IV. 2,036 klukkustundir; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Mismunur 2,940 - Hjól 7,0 J × 17 - Dekk 215/50 R 17 V, veltingur ummál 1,95 m
Stærð:	hámarkshraði 206 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,1 s - meðaleyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 136 g/km
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.445 kg - leyfileg heildarþyngd 1.980 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg
Ytri mál:	lengd 4.668 mm - breidd 1.825 mm, með speglum 1.979 mm - hæð 1.494 mm - hjólhaf 2.700 mm - sporbraut að framan 1.572 mm - 1.566 mm - veghæð 11,6 m
Innri mál:	lengd að framan 860-1.100 mm, aftan 640-890 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 870-960 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	608 1.653-l

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kílómetramælir: 6.335 km
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 133 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,3m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	62dB

Heildareinkunn (457/600)

• Ford Focus var einn af bestu farartækjum síðasta árs. Forverinn getur verið mjög stoltur af honum og kaupendur ættu að vera meðvitaðir um að ný tækni kostar einfaldlega peninga. Þess vegna er þetta ekki hægt nema verðmunurinn á milli kynslóðanna tveggja.

• Stýrishús og farangur (92/110)

  Þeir hugsuðu einnig um pláss þegar þeir þróuðu hinn nýja Focus.

• Þægindi (88
  
  
  / 115)

  Það er engin þörf á að kvarta yfir þægindum, aðeins sum efni benda til þess að þetta sé alþjóðlegur bíll.

• Sending (60
  
  
  / 80)

  Það eru nógu margir hestar til að sjá um ferðina, en stundum eru þeir of óþolinmóðir á vondum jarðvegi.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 100)

  Focus hefur ekki átt í neinum aksturs- og staðsetningarvandamálum ennþá, með þeim nýja hafa þeir verið verulega endurhannaðir.

• Öryggi (91/115)

  Eins og með akstur, þá vill það vera góður nýr Focus með aðstoð ökumanna.

• Efnahagslíf og umhverfi (44
  
  
  / 80)

  Bíllinn er betri en forveri hans í alla staði, þess vegna er hann rökrétt dýrari. En því miður eru aukabúnaður líka miklu dýrari.

Akstursánægja: 3/5

• Fjölskyldumiðaður fókusinn er ekki ýkja skemmtilegur í akstri, en hann mun brátt verða frábrugðinn öflugri útgáfunum.

Við lofum og áminnum

mynd

stöðu á veginum

sjálfvirkur hágeisli

byrjar frá blautu yfirborði

dýr aukabúnaður