Próf: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Árin líða. Fyrir fjórum árum kynnti Ford sína fyrstu kynslóð af litlum krossgötum, sem var útbúið frekar torfærulegt útlit fyrir. Hann var svolítið seinn með okkur og þetta er ein af ástæðunum fyrir því að þessi ítarlega hressing verður enn kærkomnari. Aðallega vegna þess að kaupendur eru bókstaflega „á hausnum“ á kaupum á slíkum ökutækjum undanfarna mánuði.

Hátt stillt, með nokkuð háu stýrishúsi og varahluti að utan á afturhleranum sem opnast til hliðar, mikilvægustu hreyfingarnar tilheyrðu fyrstu kynslóðinni. Þeir eru áfram, þó að það verði erfitt fyrir þig að finna varahjól meðal nýrra eða nýskráðra EcoSports. Við þurfum þess í raun ekki í skottlokaumferð í dag! Og ef svo er ekki, þá er EcoSport það sem ég hef þegar nefnt, stysti af nytsamlegu blendingunum. Við endurbæturnar bætti Ford einnig útlit ytra byrðis lítillega auk þess sem kaupandi getur valið búnað með ST-Line merkingu. Það leggur aðeins meiri áherslu á aukahluti nefndrar búnaðarlínu - í stíl sem þekkist frá öðrum Ford útgáfum á sama þema, frá Fiesta, Focus eða Kuga.

Auðvitað hefur rýmið ekki breyst miðað við forverann. Ford komst að því að viðskiptavinir EcoSport þyrftu meiri og betri búnað en þeir buðu upphaflega. Gagngerar endurbætur hafa verið gerðar, ein þeirra er sú að EcoSport er nú framleitt af einni af evrópskum verksmiðjum, þeirra nýjustu í Rúmeníu, þar sem hún kom í staðinn fyrir lítinn smávagn B-Max sem var síður árangursríkur. „Evrópuvæðing“ hentar honum vel, þar sem nú gefa efnin sem notuð eru í innréttingunni einnig til kynna góð gæði. Heill endurhönnun akstursaðgerða er einnig skref í rétta átt. Við fáum nú aðgang að flestum stillingum í gegnum upplýsinga- og drifkerfið, sem er miðju í kringum miðskjáinn. Settið á skjánum fer eftir því hvaða búnað við veljum. Grunngerðin með 4,2 "eða miðlungs skjá með 6,5" skjá hefur ekki alla eiginleika en það er lofsvert að með því að velja 340 "ásamt útvarpi með DAB og USB tengi fyrir aðeins XNUMX evrur færðu snjallsíma tengingar. ... EcoSport styður bæði Apple CarPlay og Android Auto Google. Við verðum að þakka Ford fyrir að vera ekki einn af þeim sem myndu vilja setja saman fullkomlega gagnlega upplýsingaskemmtunarbúnað í pakka sem krefðist mikils iðgjalds frá viðskiptavinum. Til dæmis þurfa þeir sem eru með snjallsíma, svo sem ökumenn, í raun ekki að þurfa siglingar.

Sérstaklega er rétt að taka fram að Ford býður upp á sannkallaðan lúxus fylgihluti með ST-Line búnaðarútgáfu - hluta leðursæti og leðurklætt stýri (það er það eina sem er klippt af neðst í þessari útgáfu). Auk aukahlutanna að utan og betri innri vélbúnaðar, er ST-Line einnig með 17 tommu stærri felgur og öðruvísi, stífari undirvagn eða fjöðrunaruppsetningu, en reynsluökumenn okkar voru með nokkrar auka 18 tommu felgur. 215/45. Þetta dregur auðvitað úr þægindum, en fyrir suma þýðir það meira fyrir útlit stærri hjóla... Niðurstaðan er örugglega mun þéttari meðhöndlun farþega þegar við keyrum EcoSport á meðalvegum í Slóveníu. Á örfáum mínútum venst ökumaður því að forðast stærstu hnökrin á veginum. Í sömu körfu (eng. Beauty before function) getum við bætt við búnaðinum sem var bætt við fyrir EcoSport prófið okkar gegn aukagjaldi - stílpakki 4. Hann var „pakkaður“ með afturskemmdum, auk lituðum rúðum og xenon framljósum. Sérhver EcoSport viðskiptavinur sem vill lýsa betur upp veginn fyrir framan hann greiðir 630 evrur til viðbótar fyrir þetta. Ef við erum að tala um góðan akstur þá verðum við hiklaust að nefna frábæra aksturseiginleika sem þegar er einkennandi fyrir evrópskar Ford vörur.

Það eina sem eftir er frá forvera sínum í núverandi EcoSport er nánast óbreytt rými og notagildi. Fyrir svona stuttan bíl er hann sannarlega til fyrirmyndar, rúmgóður og hagnýtur, auk þess sem hann er lipur, sérstaklega þegar lagt er í stæði. Tilfinningin um rúm og þægindi framan af er vissulega sú sama og stærri keppinautar og það er nóg pláss fyrir aftursætisfarþega. Farangursrýmið hentar reyndar ágætlega, það er aðeins stærra vegna forláta varahjólsins sem, eins og áður hefur komið fram í inngangshlutanum, er aðgengilegt utan frá afturhleranum. Að opna hurðirnar til hliðar (þær eru staðsettar í vinstra horni bílsins) hefur sína kosti og galla - óþægilegt ef ekki er nóg pláss til að opna alveg vegna bíla sem lagt er, annars getur aðgengi líka verið auðveldara.

Nútíminn er tíminn þegar spáð er að dísilvélar eigi slæma framtíð fyrir sér. Það er ein ástæðan fyrir því að þessi EcoSport er vinsæll: 103 lítra forþjöppu þriggja strokka bensínvél Ford býður nú upp á 140 kílóvött, eða XNUMX "hestöflur" (smá aukagjald þarf til að auka aflið). Hann er örugglega nógu stökkur og við erum ánægðir með það sem hann býður upp á við allar akstursaðstæður. Heldur minna áhrifamikill eru tölur um eldsneytisnotkun. Ef við viljum komast nær opinberum meðaleyðslutölum verðum við að aka mjög þolinmóður og varlega og hver örlítið ákveðnari þrýstingur á gasið eykur fljótt venjulega meðaleyðslu á lítra eða meira.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kílómetrar

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.410 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	22.520 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	25.610 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
Ábyrgð:	Framlengd ábyrgð 5 ára ótakmarkaður akstur, 2 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.082 €
Eldsneyti:	8.646 €
Dekk (1)	1.145 €
Verðmissir (innan 5 ára):	8.911 €
Skyldutrygging:	2.775 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 28.559 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	: 3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þversum - hola og slag 71,9 × 82 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,0: 1 - hámarksafl 103 kW (140 l .s.) kl. 6.300 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,2 m/s – aflþéttleiki 103,1 kW/l (140,2 hö/l) – hámarkstog 180 Nm við 4.400 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 klst; III. 0,757 klukkustundir; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – mismunadrif 18 – felgur 215 J × 44 – dekk 18/1,96 R XNUMX W, veltisvið XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 186 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,2 s - meðaleyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan tromma, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.273 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.730 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 900 kg, án bremsu: 750 - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.096 mm - breidd 1.765 mm, með speglum 2.070 mm - hæð 1.653 mm - hjólhaf 2.519 mm - sporbraut að framan 1.530 mm - 1.522 mm - veghæð 11,7 m
Innri mál:	lengd að framan 860-1.010 mm, aftan 600-620 mm - breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.440 mm - höfuðhæð að framan 950-1.040 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 510 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	338 1.238-l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Hjólbarðar: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 V / Kílómetramælir: 2.266 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 120 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,6/13,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,4/16,3s (sun./fös.)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (407/600)

• Uppfærða útgáfan af EcoSport er áhugavert val með aðallega vel útfærðum hugmyndum, auk þess sem hann er lipur og auðvelt að leggja honum.

• Stýrishús og farangur (56/110)

  Þrátt fyrir þá staðreynd að það er eitt það minnsta í ytri víddum, þá er það nokkuð rúmgott, aðeins truflun leiðir til að opna skottinu.

• Þægindi (93
  
  
  / 115)

  Fullnægjandi akstursþægindi, fyrirmyndar tengingar og afkastamikið upplýsingakerfi

• Sending (44
  
  
  / 80)

  Þriggja strokka bensínvélin skilar viðeigandi afköstum, aðeins minna sannfærandi hvað varðar sparneytni.

• Aksturseiginleikar (72
  
  
  / 100)

  Eftir Ford, góð staðsetning á veginum og fullnægjandi meðhöndlun á háu stigi.

• Öryggi (88/115)

  Búin með virkri hraðastillingu og býður upp á góð grundvallaröryggisskilyrði.

• Efnahagslíf og umhverfi (54
  
  
  / 80)

  Ábyrgð Ford er til fyrirmyndar og hærra verðlag er vegna mikils búnaðar.

Akstursánægja: 3/5

• Góð akstursstaða stuðlar vissulega að góðri heildarakstursímynd í ljósi þess að þetta er hásetur krossgata.

Við lofum og áminnum

gagnsæi og rými

öflug vél

ríkur búnaður

auðveld tenging

fimm ára ábyrgð

frábær viðbrögð við regnskynjara

verulegar sveiflur í meðalneyslu eftir akstursstíl