Prófun: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Eins og þú veist líklega, ef þú lest Auto Magazine reglulega, þurfti Journey að fara í gegnum mikla vinnslu til að fá Fiat merkið og fullnægja viðskiptavinum í þessari heimsálfu. Útlitið, já, er mjög létt, en umfram allt innri hávaði og titringur einangrun, stillingar vélbúnaðar (undirvagn, stýrishjól) og drif. Hið síðarnefnda er auðvitað að fullu í eigu Fiat, sem (eins og það kemur í ljós) er mjög góð ákvörðun.

En eins og nemandi myndi segja í inngangi að Butnskale: "Hver er ég eiginlega?" Eða betra (því þetta er bara bíll): hver er ég? Croma SW? Ulysses? Eða daufur jeppi, jeppi sem Fiat hefur aldrei (enn) átt?

Tæknileg hugsun hér breytist í heimspeki: Fremont getur verið hvað sem er, sem að vissu leyti er kostur þess.

Tæknilega séð og tölur til hliðar í fyrstu er Freemont rúmgóður og hagnýtur sjö manna bíll, vel ekinn og vel búinn, sem býður þetta allt saman fyrir mjög sanngjarnt verð á auglýstu verði. Mörgum þeirra er ekki sama um hann, en hver sá sem horfir á hann, jafnvel fyrir tilviljun, verður strax hrifinn.

Það verður næstum örugglega skoðað fyrst af eigendum Fiat (eða aðdáendum), sem verða ekki ánægðir í fyrstu vegna þess að þeim mun ekki líða heima í því; Ef þú dregur frá merkin er ekkert við þennan bíl sem við erum vön hjá Fiat.

Svo hvað er það við þennan Fiat sem er ekki hreinræktaður Fiat sem hann hefði sennilega ekki haft annars?

Til dæmis hætta við hraðaksturshnappi, snjalllykli (til að fara inn, ræsa vél og læsa bílnum), gríðarlega marga stóra og gagnlega kassa (einnig undir farþegasætapúðanum og undir fótum annarra farþega) og geymslu rými. staðir, 10 dósir af hálf lítra flöskum, mjög gott hljóð hljóðkerfisins (samkvæmt gamla Chrysler vananum), áttaviti (einnig dæmigerður Chrysler vani), tveir mjög gagnlegir pokakrókar aftan í ökumannssætinu (til dæmis , einföld og ódýr lausn, en svo sjaldgæf ...), þriggja svæða loftkæling með stillanlegum loftræstingum í loftinu, barnasæti innbyggð í aftari bekk og algjörlega óþarfa og pirrandi bleikbleiku strax eftir að vélin er sett í gang, ef ökumaður hefur ekki spennt bílbeltið áður. Nema það síðasta, hér er allt á hliðinni sem án efa hentar bílstjóranum og öðrum notendum.

Og hvað er ekki í þessum Fiat, sem er ekki hreinræktaður Fiat, en myndi vilja hafa, eins og alvöru Fiat?

Til dæmis hægri handar stangir á stýrinu (notaðar eru vinstri handar þurrkar, aðalljósa- eða aðalljósrofinn er snúningshnappur á mælaborðinu, þannig að allir kveikja á þurrkunum í stað ljósanna í smá stund) og sjálfvirkur afturrúður, umhverfislýsing, vasi aftan á farþegasætinu, slökkt á hægri loftpúðum (eða hann er með þennan möguleika of vel falinn - en það var enginn leiðbeiningabæklingur í bílnum) og Start/Stop kerfi fyrir stutta vél. hættir í þágu (jafnvel) minni neyslu. En allt þetta er ekki nauðsynlegt.

Freemont vantar líka hið dæmigerða Fiat-útlit. Ytra byrðin samanstendur af mörgum fallega slípuðum flötum sem eru aðskildir með tiltölulega „beittum“ og löngum, beinum brúnum. Hann lítur út fyrir að vera samfelldur, traustur og sannfærandi en í rauninni er hann kannski ekki mjög fallegur þar sem hann hlustar ekki á núverandi bílastillingar og skipanir heldur reynir að vera sígrænni. En að lokum, og með vísan til ofangreinds: Croma hafði enga (og allra síst hönnunar) samfellu, Ulysse var samt Peugeot eða Citroën, og af jeppum er Fiat bara með Campagnolo í skjalasafninu og - þessi er líkastur Freemont. .

Hins vegar er Freemont sá Fiat sem fylgist best með notendum og þörfum þeirra, byrjar (til viðbótar við allt ofangreint) með hurðum sem opnast um 80 gráður (framan) og góðar 90 gráður (aftan), sem auðveldar verulega aðgangur. Það er líka miklu auðveldara fyrir þriðju röðina þar sem sæti í annarri röð færist einfaldlega fram (en jafnvel áður en sætinu er lyft upp með sömu hreyfingu þannig að hreyfingin fram á við getur verið lengri), og það er einstaklega einfalt og auðvelt að setja og fella þau tvö saman. einstök sæti í þriðja stíl.

Hið 4,9 metra langt ytra byrði lofar líka miklu innra rými og það er nóg af því. Farangurshæðin er lægst en það er rökrétt þar sem innréttingin er hönnuð fyrir sjö sæti, það er líka fyrir þriðju röðina sem fer dýpra í botn sem takmarkar tilgreinda hæð. Hins vegar eru sætin í þriðju röðinni meira en bara barna, það er nóg hnépláss í annarri röðinni og framhlið Freemont-bílsins er mjög loftgóður og rúmgóður.

Vinnuvistfræði ökumanns er einnig venjulega amerísk, aðallega lögð áhersla á einfaldleika. Við munum ekki geta krafist þess að þetta virki með borðtölvunni (eða er þetta solid evrópsk járnskyrta), það býður ekki upp á eins mikið af gögnum og Fiat (já, en það er með tímamælir!) Og stafræna segulbandið Núverandi neyslumælikvarði er ekki aðeins lesinn ónákvæmlega, jafnvel gildi undir fimm lítrum á 100 km sýnir alls ekki. Sem er ekki svo sjaldgæft í þessu Fremont.

Miðskjárinn skilur eftir miklu betri birtingu, sem er virkilega lítill (ég mæli eindregið með því að velja ríkara, stórskjáinn upplýsingakerfi sem einnig inniheldur leiðsögutæki) en hefur framúrskarandi upplausn með góðri litagrafík og einföldum, rökréttum og einföldum matseðli . Þú gætir líka viljað birta (stafræna) klukkuna í fullri skjá.

Á þessu stigi sýnir hún smá loftkælingu sem þarf að takast á við mjög lítið (slæm sjálfvirkni), meðal annars er sjálfvirkni mjög treg til að kveikja á (kælingu) viftu, nema það sé mjög, mjög brýnt.

Undir stýri! Rafstillanlegt ökumannssæti veitir þægilega stöðu og þegar ekið er um bæinn munu sumir (sennilega aðallega rólegri hluti íbúanna) kvíða fyrir tiltölulega stífri kúplingspedal, stýri og gírstöng. Það veitir framúrskarandi (nákvæmar og nokkuð stuttar) hreyfingar með mjög góðri endurgjöf frá þátttöku og stýrið er líka furðu nákvæm og beint fyrir þessa tegund ökutækja.

Undirvagninn er einnig mjög góður, sem gerir höggum (höggum) mögulegrar hönnunar að vera slétt og slétt. Yfirbyggingin hallar til að passa hæð sína í hröðum hornum og þótt dekkin líti ekki sérstaklega sportleg út þá halda þau veginum furðu vel og áreiðanlega.

Að auki, þökk sé vélrænni aflstýringunni, hefur ökumaðurinn alltaf tilfinningu fyrir snertingu við hjólin á jörðinni og Freemont getur skipt mjög hratt; Þrátt fyrir framhjóladrifið hefur staðlaða ESP ekki mikla vinnu að gera (mjög sjaldan hefst) og yfirbyggingin sýnir furðu lítið beygjuafl þrátt fyrir töluverða þyngd. Hemlarnir í Freemont prófinu hafa tilhneigingu til að hristast lítillega á hraða yfir 100 kílómetra hraða, en líklegt er að það sé slit frekar en hönnunargalli.

Freemont á myndunum er búinn öflugri útgáfu af báðum hverfla. Vegna fremur stutts fyrsta gírs hoppar það úr stað og fer einnig djúpt inn á rauða reitinn (sem byrjar á 4.500 snúninga á mínútu), sem er alls ekki nauðsynlegt vegna mikils togs, þar sem þetta bætir alls ekki árangur . Hröðun, sveigjanleiki og hámarkshraði fara langt yfir hagnýtan notagildi og fara langt yfir lögleg mörk, þannig að frá þessu sjónarhorni vantar ekkert í vélina.

Eldsneytisnotkunin er áhrifamikil: ferðin til og frá Frankfurt var góðir sex lítrar á 100 kílómetra meðan borgarakstur og krefjandi prófkílómetrar hækkuðu en fóru ekki yfir tíu lítra á hverja 100 kílómetra! Mundu að tómt Freemont vegur næstum tvö tonn og þetta útsýni gefur ekki von um loftaflfræði fallandi vatnsdropa.

Frekar ónákvæm en tiltölulega áreiðanleg gögn um borðtölvu sýna að á 160 kílómetra hraða eyðir hún tíu í sjötta gír, á 130 - átta lítrum á 100 kílómetra, og á 100 kílómetra hraða er eyðslan minni en fimm lítrar!

Þar að auki, vegna lítillar eldsneytisnotkunar og langra vegalengda, verða ferðalög með Freemont auðvelt og óþreytandi. Miðað við verðleika hans sem nefndir eru, virðist sem - á áætlað verð upp á 25 þúsund evrur - ferð hans til Evrópu sé full af góðum rökum. Nú þarf hann bara eins og fólk.

Vinko Kernc, mynd: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20 000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 83 × 90,4 mm - slagrými 1.956 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 12,1 m/s - sérafli 63,9 kW/l (86,9 hö/l) - hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutföll: n/a - 6,5 J × 17 felgur - 225/65 R 17 dekk, veltisvið 2,18 m.
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 169 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.874 kg - leyfileg heildarþyngd: n/a - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: n/a - leyfileg þakálag: n/a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.878 mm, frambraut 1.571 mm, afturbraut 1.582 mm, jarðhæð 11,6 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.480 mm, miðja 1.500 mm, aftan 1.390 mm - lengd framsætis 520 mm, miðja 450 mm, aftursæti 390 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 78 l.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). 7 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og í miðju - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og mp3 spilara - spilarar - fjölnotastýri - fjarstýring á samlæsingu með snjalllykli - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Hjólbarðar: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kílómetramælir: 4.124 km.
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 129 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,6 / 9,7 sek (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,2 / 13,1 sek (sun./fös.)
Hámarkshraði:	195 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	6,1l / 100km
Hámarksnotkun:	9,7l / 100km
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	71,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	50dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	50dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt.

Heildareinkunn (338/420)

• Þökk sé innra rými (stærð og auðveld notkun), sjö sæti, framúrskarandi akstur og á viðráðanlegu verði er það mjög áhugavert fyrir fjölskyldur 5+ ára sem að jafnaði hafa ekki efni á dýrari bílum með slíku tilboði. Það er að segja: mjög stór bíll fyrir peningana sem fjárfestir eru.

• Að utan (12/15)

  Það er auðþekkjanlegt, bakið lítur kannski svolítið út eins og Sorrento, en annars minna smart og sígrænni.

• Að innan (100/140)

  Hefðbundin loftkæling, en mikill sveigjanleiki að innan og mjög líflegur bíll.

• Vél, skipting (56
  
  
  / 40)

  Frábær akstur, mjög góð stýring og undirvagn aðlagaður bílnum (sérstaklega þægilegur).

• Aksturseiginleikar (55
  
  
  / 95)

  Mjög góð akstursstaða, en meðalstefnulegur stöðugleiki og akstursharka.

• Árangur (32/35)

  Mjög góður togferill og rétt stór gírkassi eru góður grunnur fyrir mjög góða frammistöðu.

• Öryggi (33/45)

  Frábær klassískur hlífðarbúnaður, en án nútíma (háþróaðra) virkra öryggisþátta.

• Hagkerfi (50/50)

  Frábær neysla og á viðráðanlegu grunnverði. Ábyrgðin er ekki til fyrirmyndar og verðmissi er erfitt að spá fyrir um, en stóra Fiat / Chrysler samsetningin er ekki sú vænlegasta.

Við lofum og áminnum

vél, sveigjanleiki, neysla

stýrisbúnaður

salernisrými

hagkvæmni innréttingar, skúffur

opnunarhorn hurðar

auðvelda innri sveigjanleika

miðskjá og matseðill

Búnaður

hreyfing gírstöngarinnar

stöðu á veginum

borðtölva (stjórn, lítil gögn, ónákvæmur straumnotkunarmælir)

ansi hart stýrishjól, kúplingspedal, gírstöng

enginn siglingamaður

ekki mjög góður stefnustöðugleiki

léleg sjálfvirk loftkæling