Próf: Rafmagnshlaup E-max 90S

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Að vísu var einhver tortryggni, vísbending um fordóma og ótta við hið óþekkta innan okkar, en þetta er frá próf til jarðar. Þó að rafmagnsmótorhjólið sem við munum hjóla í gegnum Dolomites virðist svolítið fjarri, samt hulið þoku, þeir rafmagnshlaupahjól eins viðeigandi og raunverulegt.

Þessi E-max er engin undantekning. Við fyrstu sýn virkar það eins og venjulegt vespu, ekkert öðruvísi en vespu með brunahreyfli. Situr þægilega akstur árangur þó eru þær fullkomlega sambærilegar við afköst hefðbundinna 50cc vespu. Diskabremsurnar eru nógu öflugar til að stöðva þær á öruggan hátt þrátt fyrir mikla þyngd. Það vegur 155 kíló, mest af þyngdinni kemur auðvitað frá rafhlöðunni.

Þannig er E-max til fyrirmyndar borgarvespur, sem er lítið frábrugðin öðrum bensínvespum hvað varðar gerð aksturs. En þegar þú hringir um það, verður það ljóst að eitthvað vantar - útblástur... Hann hefur það einfaldlega ekki, því hann þarf þess ekki. Undir sætinu er risastór rafhlaða sem vegur 60 kíló og veitir rafmótornum í afturhjólinu alla þá orku sem þarf til að færa hana upp að löglegum hraða 45 km / klst.

Þar sem það er grunnlíkanið, þ.e. inngangsmódelið á bilinu hlaupahjól allt að 45 km / klst, er það búið „grunn“ rafhlöðu eða blýsýru rafhlöðu. Þeir bjóða einnig upp á vespur með hámarkshraða 25 km / klst., Sem þýðir að það eru engir skyldubundnir hjálmar og engin skráning krafist. Verðið er ekki of hátt, þú getur tekið þann sem sýndur er á myndunum fyrir 2.650 evrur. Betri og aðeins dýrari gerðin er með sílikon rafhlöðu sem endist aðeins lengur.

Auðvitað er fyrsta spurningin hversu lengi rafhlaðan á þessari vespu endist í raun. Farðu rólega, án þess að hafa áhyggjur af því að skilja þig eftir á veginum 45 og jafnvel 50 kílómetra langur akstur á að mestu sléttum vegum, og þá skiptir forritið yfir í vistunaraðgerðina, sem tekur þig á áfangastað á 25 km / klst. Það er eins konar ábyrgð, svo þú þarft ekki að ýta því fótgangandi heim eins og það varar þig við í tíma. endurhlaða.

Auðvitað þýðir þetta að notkun þess er takmörkuð við aðallega þéttbýli, þar sem 220 volt innstungur eru alltaf fyrir hendi. Til að efla geturðu hlaðið það á slæmum tíma, en það þarf samt að minnsta kosti þrjár klukkustundir til að ná fullum krafti. Samkvæmt opinberum tölum er hægt að hlaða rafhlöðuna á tveimur til fjórum klukkustundum. Auðvitað er það hagkvæmast og umhverfislega áhugavert ef þú keyrir það á hverjum degi eftir þekktri leið, til dæmis frá heimili til vinnu og til baka. Það er nánast ekkert viðhald og rafmagn er fáránlega ódýrt miðað við bensín.

E-max hefur í raun enga merkilega galla svo framarlega sem þú ert innan 40-50 mílna frá deginum og getur tengt hann inn á hverju kvöldi. Það er einfaldlega hannað og virkar því vel. Þú verður bara að ákveða hvort þú vilt frekar keyra hleðslutæki undir sætið eða minni „þotu“ hjálm, þar sem það hefur ekki mikið pláss vegna rafhlöðunnar.

Augliti til auglitis - Matjaz Tomajic

Þó ég hafi verið mjög efins um notagildi þessarar vespu í fyrstu, verð ég að viðurkenna að eftir einn eða tvo daga að venjast henni og kynnast henni getur lífið orðið ánægjulegt með henni. Ef þú ert í hópi þeirra sem gefa sjálfum sér ótakmarkaða sjálfstjórn, og jafnvel þó aðeins innan þeirra eigin borgar, getur þú ekki gefist upp, þá myndi ég ráðleggja þér að velja gerð með öflugri rafhlöðu og jafnvel betra vespu með bensínvél. Ef þú veist nákvæmlega hvert leiðin þín mun leiða þig í dag, mun áhyggjum af sjálfræði skipt út fyrir ánægjulega tilfinningu um nánast frjálsan akstur. Annað en það er það fullkomlega notalegt, nógu kraftmikið og mun fullnægja helstu flutningsþörfum þínum. Já, hleðslutækið gæti verið innbyggt í vespuna - bara snúran myndi taka miklu minna pláss undir sætinu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Plan Net

  Grunnlíkan verð: 2650 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: rafmótor, 48 V / 40 Ah blýsýru rafhlöðu, 2-4 tímar á fullum krafti.

  Afl: afl 2,5 kW, hámarksafl 4.000 W.

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: diskur að framan / aftan, vökvabremsur, ein stimplaþvermál

  Frestun: klassískt sjónauka að framan, einn höggdeyfi að aftan

  Dekk: 130/60-13, 130/60-13

  Hjólhaf: 1385 mm

  Þyngd: 155 kg

• Prófvillur:

Við lofum og áminnum

notagildi í borginni, innan þekkts og fyrirsjáanlegs sambands

að stærð og hönnun keppir að fullu við hefðbundna vespur

sparnað

góð hröðun og tog

vistfræðilega hreint

á viðráðanlegu verði, þarfnast nánast ekki viðhalds

rafhlöðuhleðsluvísir

rólegur rekstur, engin hávaðamengun

takmarkað svið

magn

orkunotkun eykst verulega þegar ýtt er á hraðalhraðann eða þegar ekið er upp á við

ekki mikið pláss undir sætinu