Próf: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Fyrstur meðal jafningja - og mikil samkeppni

Áður en þú ert hreinn 180 kíló af hlaðnum vöðvum og einstakt útlit - hvert smáatriði á honum krefst margra klukkustunda af verkfræðivinnu. Og auðvitað - grimmir 208 „hestar“ sem einfaldlega geta ekki skilið þig eftir áhugalausan, sérstaklega með hljóð sem minnir á MotoGP kappakstursbíla. Allt er þetta formúla um spennu. Það var hægt að rífast fram á morgun hvort er betra - en það er allt og sumt. sem er það besta hingað til, klárlega. Að ég geti skrifað undir þessi upphafsorð af slíku öryggi sannfærði mig eftir örfáa daga próf. Annars, strax eftir að hafa keypt hjólið í Trzin, á leiðinni heim, áttaði ég mig allavega á því að það var gott.

Hversu gott, en aðeins eftir að hafa prófað það á uppáhalds hornunum þínum, á þjóðveginum og í borginni. Þessi skilningur opnaði mér nýjar víddir. Ég hef aldrei ekið nakið mótorhjól sem flýtir fyrir ógnarhraða með svo mikilli nákvæmni, æðruleysi og óbilgjarnri ákveðni.

Ég viðurkenni að mér fannst erfitt að halda sig við takmarkanirnar á þessu hjóli. Þess vegna þetta er ekki bíll fyrir óreynda, hvað þá þá sem halda að þeir geti gert hvað sem þeim sýnist á veginum.... Hann kom mér auðveldlega á óvart, þar sem ég keyrði hann á hverjum degi á leiðinni til vinnu í gegnum mannfjöldann í borginni. Ekkert skrik, enginn truflandi hiti milli fótanna þar sem vélarhiti blæs þegar þú bíður við umferðarljós. Ég var hræddur við hitann frá fjögurra strokka V-vélinni, en Ítalir þróuðu mótorforrit sem slökkti á tveimur fremstu strokkunum á lágum snúningi. Ég viðurkenni, snjall og áhrifarík.

Snjall rafeindatækni gerir þetta hjól líka ótrúlega gagnlegt til daglegrar notkunar.... Þetta gerir það kleift að flytja kraft sinn á afturhjólið með óvenjulegri nákvæmni og hámarksvirkni, auk þess að flýta fyrir þegar þú biður um það. Ef þú vilt hjóla örugglega í gegnum mannfjöldann í borginni skaltu ekki öskra eða reiðast, heldur vertu bara viss um að mótorhjólið haldist vel snyrt og rólegt meðan þú hjólar í þéttbýli.

Annars Streetfighter V4 hrottalega hratt... Það er óneitanlega staðreynd að með betri og nákvæmri drifbúnaði muntu upplifa það besta sem mótorhjóliðnaðurinn hefur upp á að bjóða um þessar mundir.

Quickshifter virkar frábærlega. Nákvæmlega, fljótt, á sekúndubroti - á öllum hraða. Og þegar farið er upp og niður, og á sama tíma, hljómar slík laglína úr útblæstrinum að aðeins þetta hljóð keyrir adrenalín í gegnum líkamann. Þegar ég hugsa um mína nánustu keppinauta dettur mér í hug Aprilia Tuono, Yamaha MT10 og KTM Super Duk.e. Ertu sammála því að samkeppnin í þessum flokki er ansi hörð?

Ég man að ég hafði svipaðar en ekki svo sterkar tilfinningar aðeins á þessum hjólum. Jæja, Ducati gengur enn lengra, gengur enn lengra og umfram allt fer ákafari! Hver er leyndarmálið og hver er munurinn?

Það er vélrænt séð Streetfighter V4 snyrir Ducati Panigale V4 superbike... Munurinn liggur í rafeindatækni vélarinnar og staðsetningu á bak við stýrið, sem er auðvitað lóðréttari í Streetfighter þar sem stýrið er hærra og fullkomlega slétt. Grindin, einn sveifluhandleggur, hjól, Brembo bremsur og fjöðrun eru þau sömu og á superbike.

Og þetta er nákvæmlega það sem þú getur fundið fyrir þegar ég geymi auðveldlega fullkomna línu í löngum hornum, en á sama tíma gefur Ducati mér skýrt í skyn að það eigi enn mikla forða í fjöðrun og rafeindatækni. Stöðugleiki í beygju er einnig afleiðing af hönnun alls superbike mótorhjólsins. Hjólhafið er langt, rúmfræðin er þannig að hún ýtir framhjólinu til jarðar og ég má ekki gleyma álaginu frá flipunum.... Vissulega getur 208 hestafla Ducati auðveldlega klifrað upp á afturhjólið, en áhugavert er að það gerir það á sama hátt og Panigale.

Það er ekki svo mikið afturhjóladrifinn skemmtibíll heldur en kappakstursbíll sem gerir þér kleift að finna fullkomnu brautirnar á löngum, hlykkjóttum vegum. Ó, hvað það væri frábært að hjóla með honum á kappakstursbrautinni! Ég þarf örugglega að þetta gerist sem fyrst. Jafnvel vörn gegn vindi er ekki slíkt vandamál eins og mér sýndist í fyrstu. Allt að 130 mph, ég gæti auðveldlega haldið uppréttri líkamsstöðuEn þegar ég kveikti á gasinu hallaði ég mér áfram og upplifði raunverulegan hraða í hvert skipti næstu sekúndurnar.

Ég ók ekki meira en 260 kílómetra á klukkustund af einfaldri ástæðu - ég varð alltaf uppiskroppa með flugvélar. Til að fara ekki eins hratt og Panigale V4 kemur í veg fyrir hámarkshraða, sem endar í 14.000... Superbike útgáfan er með rúmlega 16.000 snúninga snúninga á mínútu, sem er auðvitað aðlagað til notkunar á keppnisbrautinni.

En meira en hraði, hjólið snýst um sveigjanleika, kraft og togdreifingu, sem er í raun algerlega gagnlegt fyrir daglega ferðina.

Eitthvað fleira? Ó já, það er S-merkt módel sem státar einnig af rafstýrðu Öhlins skautaðri fjöðrun og léttum Marchesini hjólum. Hvað gæti útblástur Akrapovich bætt við þennan bíl, ég þori ekki einu sinni að hugsa, en hann er þegar farinn að hlæja að mér.

Augliti til auglitis: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 er nálægt því að vera fullkominn. Með genum sem snúa aftur til kappakstursheimsins í MotoGP og Superbike flokkunum (hey, ég er að munna eftir tilhugsuninni um V4 vél og, ó, sjáðu þessar framhliðar), þetta augnablik er blaut draumavél. Með sína 210 „hesta“ – sama í hvaða vinnslumáta vélin er – keyrir hann gróft, hvasst og kappakstur.

Fyrstu stundirnar fá mig til að halda að þetta sé of mikið, að ég þurfi þess ekki, að þetta sé bull. Hver er tilgangurinn með því að í fjórða gír á þjóðveginum, undir hörðum hröðun, lyftist framendinn enn í loftinu, að rauði reiturinn er um 13.000 snúninga á mínútu og lokahraðinn á veginum er ógleymanlegur? Í raun myndi skynsemin segja að ég þyrfti þess ekki.

Hvað með hjartað? Í mótorhyggju gegna tilfinningar hins vegar mikilvægu hlutverki, ekki reiknandi köldum huga. Og hjartað segir: Jaaaaaa! Ég vil þetta, ég vil þetta rauða, þessi eitruðu ljós, næstum ótakmarkað rafrænt val á stillingum fyrir ýmsar breytur, þetta skarpa píp og hraðvirka gírskiptingarhaminn. Ég vil að það sé eins og ör sem leiðir beint í gegnum beygjurnar, ég vil þessa þægilega akstursstöðu og þessar frábæru bremsur.

Ég þarf þessa eiginleika, sem mig grunar aðeins á veginum, en ég veit að þeir eru til staðar. Einhvers staðar. Kannski ég snerti þá bara á brautinni? Á sama tíma veit ég hins vegar að í þessu æði allsráðandi þrá án hugarrós, sem mælir spennu hægri úlnliðs og nauðsynlegan þroska sem því fylgir, gengur það einfaldlega ekki upp. En kannski - ó, syndug hugsun - í stað einhverrar listsköpunar sem ítalskrar tæknilegs gimsteins af mikilli hönnun, er þess virði að hafa hana beint í stofunni í húsinu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocenter AS, Trzin

  Grunnlíkan verð: 21.490 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 21.490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.103 cc, 3 ° 90 strokka V-hönnun, desmosedici stardale 4 desmodromic lokar á hólk, vökvakælt

  Afl: 153 kW (208 hestöfl) við 12.750 snúninga á mínútu

  Tog: 123 Nm við 11.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál monocoque

  Bremsur: 2 x 330mm hálf-fljótandi diskur, radíallega festur 4-stimpla Brembo Monobloc þjórfé, venjulegur ABS EVO í beygju, 245mm aftan diskur, tvöfaldur stimpli fljótandi þvermál, beygja staðall ABS EVO

  Frestun: USD Sýna algjörlega stillanlegan gaffal, 43 mm þvermál, Sachs að fullu stillanlegt afturstuð, einn armur ál aftur sveifluhandlegg

  Dekk: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Hæð: 845 mm

  Eldsneytistankur: 16 l, þræll: 6,8 l / 100 km

  Hjólhaf: 1.488mm

  Þyngd: 180 kg

Við lofum og áminnum

mótorhjól útlit, smáatriði

vélarhljóð og afköst

akstursframmistöðu í borginni og á hlykkjóttum vegum

notagildi fyrir hvern dag

rafeindatækni og rekstrarforrit

Öryggiskerfi

lítill tankur (16 lítrar)

eldsneytisnotkun, aflforði

litlir speglar

lokaeinkunn

Það eru nokkur mótorhjól sem snerta þig svo mikið. Ducati Streetfighter opnar alveg nýja vídd og sameinar sérstaka eiginleika sem henta vel fyrir kappakstursbrautir, daglega ferð og sunnudagsferð. Það er ekki ódýrt, en hverri evru er eytt í adrenalín, brjálaða aksturstilfinningu og ánægjuna sem þú færð af því að horfa bara á svona bíl.