Próf: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler er mjög sérstakur Ducati. Fyrir þremur árum ákvað Bologna að bjóða kaupendum mótorhjól sem myndu ekki leggja áherslu á frammistöðu og nýjustu tæknilausnir, heldur mótorhjól fyrir hversdagsferðir. Hjól sem - þó það sé bara með vél, tvö hjól, stýri og allt - bara tekur við. Þú veist, fyrir aldarfjórðungi fann hinn frægi verkfræðingur Galluzzi upp sitt eigið Skrímsli.

Ef skrímslið hefði verið það sem nútíma Marlon Brando hefði valið á þeim tíma sem það var búið til, þá er það í dag Ducati Scrambler. Þökk sé snjallri markaðssetningu og fallegu mótorhjóli bjuggu Ítalir í heimi scrambleranna bókstaflega á einni nóttu til nýtt vörumerki - Scrambler.

En sá tími kom þegar tveir meðlimir Scrambler fjölskyldunnar þurftu sárlega á þeim þriðja. Kraftmeiri og umfram allt meira. Scrambler 1100 er í raun rökrétt framhald sögunnar. Í fyrsta lagi, eftir þrjú ár, hafa fyrstu viðskiptavinir Scrambler þeirra vaxið upp úr sér og vilja meira. Í öðru lagi, á tímum þegar hagkerfið er í uppsveiflu, hugsa mörg okkar um annað mótorhjól, en þetta ætti að vera öðruvísi frá öllum hliðum. Og í þriðja lagi hafa svipuð en öflugri hjól samkeppni.

Í hvert sinn sem einhver kynnir nýja, stærri gerð, einblína mótorhjólamenn óvart á kraft og frammistöðu. Í samanburði við eldri og smærri 1100cc gerðina gekk Scrambler 803 illa miðað við eldri og minni XNUMXcc gerðina. 20 kíló og ekki svo sérstakt 13 'hestar„svo margir hafa velt því fyrir sér hvort nýliði geti komið með eitthvað meira til fjölskyldunnar. En þeir sem vissu að merking og kjarni slíkra mótorhjóla leyndist annars staðar höfðu alveg rétt fyrir sér. Aftur að rótum? Scrambler getur það, spurningin er, getur þú gert það.

Scramblerinn hefur skapað sér eigin mótorhjólaeinkenni og Scrambler 1100 hefur án efa tekið það á næsta stig. Í fyrsta lagi er það verulega stærra miðað við minni tvíbura. Aðeins staðsetning að meðaltali fjórum tommum breiðari, og hjólhafið er lengra um 69 millimetrarSvo augljóslega er stóri Scrambler nú líka rúmgott og tiltölulega þægilegt hjól.

En áður en allt byrjaði þurfti að endurlífga loftkælda vélina, sem við óttuðumst að Ducati hefði gleymt. Sértrúarsöfnuður Dagbók að rúmmáli 1.079 rúmmetrar. á sínum tíma ók hann Skrímslið sem hefur alltaf verið talið eitt rakasta mótorhjólið. Ef ekki, ekki gleyma því að þessi loftkælda vél á sínum gulldögum fór varla yfir hundrað "hestafla" mörkin, svo 86 "hestafla" Scrambler þegar hert er á hálsinum vegna staðalsins Euro4 reyndar frábær árangur. Þrátt fyrir skilninginn á því að keppendur um þetta efni bjóði upp á öflugri gerðir, missti ég ekki af og þurfti ekki aðeins meira vélarafl meðan á prófuninni stóð. Fegurð þessarar vélar leynir sér ekki heldur bólgnar hún bókstaflega úr vökvamagni í öllum akstursstillingum. Hann hentar síst til aksturs á hæsta snúningi og á lágum snúningi er púls tveggja strokka mjög áberandi en notalegur. Fyrir þá sem kjósa meðalháan snúning, þetta gimsteinn í vélrænni vél skrifað á húðina.

Guð forði mér frá því að báðir smærri scramblerarnir eru ekki frábært hjól til að standa undir væntingum ökumanns, heldur stærsti meðlimur fjölskyldunnar hvað varðar frammistöðu, vinnuvistfræði og nútíma rafeindatækni. standa sig verulega betur... Í fyrsta lagi er Scrambler 1100 búinn ABS beygjur-om, fjögurra þrepa rennistjórnun afturhjóls og þrjár mismunandi vélarstillingar (Active, Journey, City). Mælaborðið er einnig innihaldsríkara og gegnsærra með því að bæta við sporöskjulaga hraðamæli sem gefur meira pláss fyrir meiri gögn um aðal kringlótt atriði og „Meira“ ferðatölva... Þegar það kemur að valmyndaleiðsögn og skjáskjá, sé ég mikið pláss fyrir umbætur í Scrambler. Til dæmis vantaði mig útihitaskynjara og einhvern aukalykil til að einfalda stjórnun á öllu upplýsingakerfinu. En þetta er allt sem mótorhjólamenn nota sjaldan þegar við finnum viðeigandi stillingu.

En vegna alls þessa var Scramblerinn góður fyrir mig í hvert skipti sem ég keyrði, fann fullkomlega fyrir bremsuhandfanginu, gurgling og brakandi hljóðdeyfi tveggja. Þrátt fyrir að búast við því að það myndi blása mikið á meiri hraða kom Scrambler mér á óvart. Það blæs enn meira en ég bjóst við og ég er vanur klassískum hjólum án fata.

Mér finnst Ducati Scrambler 1100 vera eitt af fallegustu hjólum sinnar tegundar, en það eru vissulega nokkur sem passa ekki við útlitið. En hvað varðar vinnu og smáatriði, Scrambler veldur ekki vonbrigðum... Þú munt ekki finna yfirborðsmennsku eða hluti á því sem að minnsta kosti væri ekki hugsi festur ef það hefði ekki eitthvað sérstakt við það. Dýpra útlit sýnir einnig úrval af frábærum íhlutum, geislasettar Brembo bremsur og fullstillanleg fjöðrun. Mér líkar líka við stafurinn sem er innbyggður í kringlóttu framljósið. Xsem táknar límmiðana sem áhugamannaökumenn settu á framljós mótorhjóla þeirra á áttunda áratugnum. Ég elska líka að það eru aðeins fimm stórir plasthlutar. Einn er loftsíuhúsið og á Special með álstökkum eru aðeins þrír hlutar úr plasti. Þú sérð, Ducati Scrambler er líka einn sá besti frá þessu sjónarhorni. Hins vegar réttlætir þetta verð þess.

Í dag er fólk æ ákaft að snúa aftur til rótanna, að minnsta kosti í frítíma sínum. Og Ducati Scrambler 1100 er örugglega hjól sem getur það og er tilbúið til að hjálpa þér með það. Hann mun ekki neyða þig til að flýta sér, þó hann geti brugðist hratt við. Það mun ekki neyða þig til að keyra kílómetra, en þeir sem þú keyrir, jafnvel þó ekki væri nema á fyrsta bæinn fyrir ofan húsið þitt, verða afslappandi og róandi. Þetta er mótorhjól sem býður þér að hjóla í hvert skipti. Ef þú býrð á uppteknum og of hröðum hraða, verður þú að hafa það. Einnig ef þú ert þrjóskur og nautnamaður að eðlisfari. Punktur.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Grunnlíkan verð: 13.990 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 13.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.079 cc, tveggja strokka L, vatnskælt

  Afl: 63 kW (86 hestöfl) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 88,4 Nm pri 4.750 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi

  Rammi: stálrör rist

  Bremsur: framan 2 diskar 320 mm, radial mount Brembo, aftan 1 diskur 245, ABS beygjur, hálkuvarnir

  Frestun: sjónauka gaffall að framan USD, 45 mm, sveifla að aftan, stillanlegur monoshock

  Dekk: fyrir 120/70 R18, aftan 180/55 R17

  Hæð: 810 mm

  Þyngd: 206 kg (tilbúinn)

Við lofum og áminnum

vél, hljóð, tog

útlit, lipurð, léttleiki

bremsur, virkt öryggi

Flókið starf aksturstölvunnar við akstur

Harður sæti á lengri ferðum