Próf: Ducati Multistrada 1200 DVT

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

Hvernig man ég eftir Ducati Multistrado? Án efa það líflegasta sem er áletrað í minningunni um alveg ferska vél. Ítalir hér verða að viðurkenna að þeir vita það. Rauði liturinn er líka þannig að hann stelur augum jafnvel þeirra sem hafa engar tilfinningar og samúð með mótorhjólum og tækni. Það er líka fáanlegt í hvítu, en rautt hentar því helvíti vel. Ekki skal framhjá því litið að Ducati Multistrada er þegar að miklu leyti langt umfram staðalinn og þó að það sé ekki skortur á samkeppni í þessum flokki þá er hann mjög mismunandi. Með nýja pakkanum af endurbótum á næstum öllum helstu hlutum er þetta líka mjög sannfærandi.

Við skulum ekki halda að Multistrada með breiðu stýri, enduro-valkosti í vélarskipulagi og langri fjöðrun sé algjört ævintýralegt hjól sem þú getur örugglega hjólað á rústum eða óhreinindum. Tugir eiga ekki slíkt mótorhjól og við munum ekki finna neitt svipað og vert að nefna í sögu þess. Hins vegar fór það í vatnið á enduro mótorhjólum á ferðalagi í byrjun XNUMX. Manstu eftir Cagive Elephant? Hann var búinn Desmodromic Ducati og það eru margir enduro-áhugamenn sem halda að þetta sé einstök vél. En aftur að Multistrada.

Byrjum á vélinni. DVT próf! Það er ekki byltingarkennd, en þegar þetta hrynur lítur út fyrir að hólkarnir tveir séu færir um að soga allt loftið úr umhverfinu í gegnum hálsinn á þeim. Engir háir tónar, bara bassi. Í samanburði við þann fyrri, þökk sé stillanlegri notkun ventlanna, fékk hann tíu "hestöflur", og togið er jafnara dreift yfir allt hraðasvið aðalskaftsins. Vélin sjálf hefur bætt við sig fimm kílóum til viðbótar vegna DVT og er þar af leiðandi mun fullkomnari, skilvirkari og um leið sparneytnari en sú fyrri. Óháð breytileg ventilaðgerð er það sem þessi vél þarf. Það er rétt að þessi tækni er ekki beint fersk í mótorhjólaheiminum, en það er líka rétt að það eru talsvert af kraftmiklum og öflugum hjólum í þessum flokki.

Með fjórum mismunandi rafeindabúnaði vélarinnar er Multistrada nánast allt hvað varðar akstur. Ef þú velur Urban og Enduro prógrammið verða um hundrað "hestar" í boði og 160 "hestar" í Sport og Touring afbrigði. Með því að skipta um rafeindakerfi vélarinnar ákveður ökumaður einnig hversu virk inngrip öryggiskerfanna verður, en ekkert þeirra er sleppt. Skriðvarnarkerfið, ABS (beygju-ABS) og DWC (Ducati Wheelie Control) eru virkt í öllum forritum nema Enduro, þar sem DWC og ABS á afturhjólinu eru algjörlega óvirk. Reyndar eru öll vélar- og öryggisraftækjaverksmiðjuforrit skrifuð eða skilgreind á mjög hagnýtan og skynsaman hátt, en það er samt hægt að forstilla hvert forrit í samræmi við óskir þínar og geðþótta.

Kannski mun einhver sem er ekki nýr í því að temja sér svo marga riddara lykta svolítið vegna notkunar á hlífðarraftækja, en staðreyndin er sú að þetta er einn sem gerir jafnvel óreyndari ökumönnum kleift að keyra þennan Ducati almennilega. Ef þú heldur að þetta sé ekki svo skemmtilegt, þá hefurðu rangt fyrir þér. DWC kerfið þýðir ekki að framhjólið fari ekki upp í loftið, aðeins því lægri sem stillingin er því seinna mun rafeindabúnaðurinn skila því aftur á gangstéttina. Skemmtilegt og öruggt. Og svokallað Cornering ABS, þar sem þú nærð að gleyma öllu sem þú hefur lært af margra ára beygjum, er frábært öryggistæki sem hefur flutt eðlislögmál mótorhjóla inn á allt önnur svið. Það mun án efa koma í veg fyrir mörg fall. Sem sagt, ABS örugglega, en ég vil frekar slökkva á snúningseiginleikanum ef mögulegt er. Til þess að dekra ekki við sjálfan mig áttaði ég mig á öðru mótorhjóli og keyrði það síðan allt út í gil.

Prófhjólið var í raun grunnlíkan, en samt ekki ódýrt. Skiljanlega eru fjöðrun og bremsuíhlutir nú þegar í toppstandi eins og staðall og þessi Ducati er líka nokkuð vel búinn. Ef þú vilt meira, þá eru til dýrari útgáfur í boði, sem innihalda stafræna litaskjá, hornljós í beygju og virka fjöðrun. En þótt samkeppni við fyrstu sýn gæti virst hagkvæmari með sama tækjabúnaði, þá er í raun og veru hið gagnstæða raunin.

Multistrada er líka mjög merkilegt mótorhjól. Sætið er hátt, en vegna þess að það er flatt veldur það ekki vandamálum jafnvel fyrir smærri knapa. Vindvörn er til staðar, handstillanleg, en í þessum flokki meðal hófsamari, og vegna breiðra stýrishjólanna er stelling ökumanns enn opnari. Ducati bara blæs. Tankurinn er með litlum. Ólíkt þýsk-japönsku keppninni muntu ekki finna neina króka, náttborð eða önnur tæki til að binda svefnpoka, tjöld og aðra hluti á það. Þeir vildu bara hönnunina. Næstum sérhver hluti þessarar vélar virðist hafa verið hannaður af fyllstu varkárni. Eina skaðlega smáatriðið er hyrnt kattaauga á framkjálkunum. Og þó sýnist honum að hann sé þar aðeins vegna reglugerðanna. En það festist bara af og á svo fljótt.

Multistrada er mótorhjól fyrir hedonista. Fyrir þá sem kunna að meta fyrsta flokks hönnun, frábæra vélfræði og nýjustu tækni. Og líka fyrir þá sem elska athygli. Konur hoppaðu bara á það.

Er hann bestur í bekknum sínum? Hann er svo sannarlega ekki á ferð með ferðatöskur, bakpoka og farþega í aftursætinu. Hins vegar, í lífinu, er hægt að skilja allt þetta „rusl“ eftir heima eða senda með bíl á áfangastað. Og þegar þú ert á hlykkjóttum vegi, þá er Multistrada upp á sitt besta.

Matyazh Tomazic, mynd: Grega Gulin

Grunnupplýsingar
Sala: Motocentr As Domžale
Kostnaður við prófunarlíkan: 18.490 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1.198cc, tvöfaldur L, vatnskældur
Afl: 117,7 kW (160 KM) við 9.500 vrt./min
Tog: 136 Nm við 7.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: pípulaga stál Trellis
Bremsur: tvöfaldur Brembo diskur að framan 2 mm, geislalaus fjöðrun, 320 mm aftan diskur, ABS beygja, aðlögun gegn hálku
Frestun: USD 48 mm sjónauka framgaffli stillanlegur, einn sveifluhlíf að aftan m / stillanlegri dempara
Dekk: 120/70 R17, spyrja 190/55 R17
Hæð: 825/845 mm
Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar
Þyngd: 232 kg (tilbúið til notkunar), 209 kg (þurrþyngd)
Prófvillur: