Texti: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
efni
Nýr Dacia Duster, sem við prófuðum í mest útbúnu útgáfunni með fjórhjóladrifi og öflugri 110 hestafla túrbó dísil fjögurra strokka vél, víkur því ekki tæknilega frá forveranum heldur er hann á sama pallinum, heldur með ákveðin einkenni. lagfæringar.
Þetta vísar aðallega til stýrisbúnaðarins sem rafmagnsstýri var ætlað fyrir í stað vökvakerfis. Þar af leiðandi er stýrið miklu nákvæmara og betra að senda gögn frá jörðu, en það er samt frekar létt og skilar sér svolítið illa á vel snyrt yfirborð og á óflekkuðum flötum tryggir það að hendur ökumanns séu ekki ofviða. . með skyndilegum heilabrotum. Undirvagninn, eins og forveri hans, tekst mjög vel við kröfur aksturs utan vega og það er víst að framfarir þínar utan vega verða stöðvaðar af ótta og náttúrulegum akstursreglum fremur en klifurhæfileikum Duster. ...
Vissulega hjálpar reyndi undirvagninn við þetta, með möguleika á framhjóladrifi með sjálfvirkri dreifingu vélarafls milli fram- og afturhjóla og alltaf á fjórhjóladrifi, en framfarir á jörðu niðri of hratt vegna þess að það er enginn mismunadrifslás. Þrátt fyrir að það sé langt komið þá er Duster bara sportlegur en ekki alvöru jeppi. Það erfir einnig aðlögun frá forvera sínum í formi örstutts fyrsta gírs gírkassans, sem kemur örlítið í stað gírkassans og hjálpar til við akstur á mjög bröttum brekkum og ójöfnu landslagi.
Á hinn bóginn, vegna þess að fyrsti gírinn er svo stuttur, er hann nánast ónýtur á venjulegum malbikuðum vegum og þú kemst oft í þá stöðu að þú byrjar í öðrum gír. Gírkassinn er einnig fullkomlega aðlagaður túrbó dísilvélinni, sem með 1,5 lítra rúmmáli og 110 hestöflum á pappír lofar ekki miklu, en gerir þér kleift að ná miklu meira og veitir einnig nokkuð þægilega siglingu á leyfilegum hraðbrautarhraða og sæmilega arðbært eldsneyti. neyslu. Í prófuninni var það 7,2 lítrar og á einföldum staðlaðri hring stöðugraðist það jafnvel á 5,4 lítra af dísilolíu sem var eytt á hundrað kílómetra.
Siglingar á hraðbrautum og fleiri hafa einnig notið góðs af því að hönnuðir hafa reynt að veita Duster umfangsmeiri hljóðeinangrun við endurbætur þannig að hávaði skapi mun minna álag á ökumann og farþega, eins og hann er mældur í desíbelum. , víkur ekki frá meðaltalinu fyrir neðan millistéttarbíla.
En það er ekki eina framförin sem hönnuðirnir hafa gert Duster fyrir þægilegri akstur. Í fyrsta skipti í Dacia stillir stýrið ekki aðeins hæðina heldur einnig lengdarstillinguna, sem gerir það mun auðveldara að finna þægilega akstursstöðu og sitja í erfiðari sætunum enn þægilegri. Engu að síður leynir Duster ekki að þetta er bíll á viðráðanlegu verði, þar sem þægileg sæti birtast aðallega á stuttum og meðalstórum vegalengdum, en sýna samt ákveðna ókosti á löngum ferðum. Handleggur fyrir ökumann stuðlar einnig að þægindum á löngum ferðum.
Þar sem Duster hvílir nú á sama palli og forveri hans hafa mál hans haldist nokkurn veginn sú sama, sem á einnig við um rúmgóða innréttingu, sem var þegar eiginleiki forvera síns. Tilfinningin hefur hins vegar batnað þar sem hönnuðirnir færðu A-stoðina vel tíu sentimetra fram, sem þýðir að framrúðan er einnig lengra frá ökumanninum, sem stuðlar að loftugri tilfinningu. Bætt birtingin er einnig aukin með nýju, umfangsmeira mælaborðinu, sem styrkir að miklu leyti traustleika ökutækisins.
Nýja Duster auðveldar einnig notkun snertiskjás upplýsingakerfis sem hönnuðirnir hafa tekið miklu lengra og gerir það mun nær augum ökumanns. Nema auðvitað að þú sért með infotainment kerfi í bílnum þínum, þar sem það er fáanlegt aðallega ásamt hæsta tækjabúnaði. Kaupendur verða að sætta sig við eða jafnvel sleppa við hefðbundnara útvarp bíla.
Ef þú ert með upplýsinga- og afþreyingarkerfi er það hið margreynda MediaNav kerfi sem við þekkjum nú þegar frá öðrum dacs og er ekki talið bjóða upp á mikið, en það sem það býður upp á virkar vel. Í tilviki Duster býður hann aðeins meira. Þetta á sérstaklega við um halla- og veltuvísir og rafrænan áttavita, sem koma sér vel sérstaklega þegar ekið er utan vega. Á þessum tíma, sem og þegar lagt er í lokuðu rými, einnig - til viðbótar - myndbandskerfi með skjáum með fjórum myndavélum, einni að framan, einni að aftan og einni á hvorri hlið, auk brunaaðstoðarkerfis. Velkominn. Framboð hjálparkerfa er enn ekki uppurið því Duster fékk blindsvæðiseftirlitskerfi auk hraðastýringar. Í fyrsta skipti er snjallkort í boði fyrir ökumann í stað klassíska lykilsins sem getur alltaf verið í vasanum.
Auk hönnunarbreytinga á innréttingunni hefur Duster auðvitað tekið róttækum útlitsbreytingum. Skyldleiki við forvera hans er augljós, sem er vel, þar sem Duster hefur fengið marga viðskiptavini líka vegna lögunarinnar, en þetta er samt ótvírætt nýr bíll sem hentar núverandi ökumannsbragði mun betur. Nýja hönnunin - Dacia segir að allir líkamshlutar séu nýir - notar sterkara stál, sem endurspeglast í betri snúningsstyrk og að lokum fyrrnefndri betri hljóðeinangrun og þægindum í farþegarými.
Það er líka mjög mikilvægt að draga sömu upphæð fyrir Duster í nýjustu útgáfunni og áður. Vel útbúin prófun Duster kostar tæplega 20 þúsund evrur, sem er ekki lengur ódýrast, en það er líka rétt að þú getur fengið grunnútgáfuna með 1,6 lítra fjögurra strokka bensínvél og framhjóladrifi á aðeins 12.990 1.2 evrur. evrur, fyrir grunnútgáfuna með fjórhjóladrifi, sem fæst ásamt túrbóhleðslu 16.190 TCe bensínvél, verður þú að draga frá XNUMX XNUMX evrum, sem er nokkuð traust verð fyrir bíl sem meðal annars býður upp á nokkuð lágt verð. öflugir torfærutæki.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.700 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 18.990 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 19.700 € |
| Afl: | 81kW (110 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,7 s |
| Hámarkshraði: | 169 km / klst |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð þrjú ár eða 100.000 km, málningarábyrgð 2 ár, ryðábyrgð 6 ár |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.072 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.653 € |
| Dekk (1) | 998 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.140 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.128 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 76 × 80,5 mm - slagrými 1.461 cm3 - þjöppun 15,7:1 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,7 m/s - sérafli 55,4 kW/l (75,4 l. - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; mismunadrif 4,86 - felgur 7,0 J × 17 - dekk 215/60 R 17 H, veltingur ummál 2,08 m |
| Stærð: | hámarkshraði 169 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,4 s - meðaleyðsla (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , ABS, vélræn handbremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafstýrt vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.320 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.899 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 685 - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.341 mm - breidd 1.804 mm, með speglum 2.052 mm - hæð 1.682 mm - hjólhaf 2.676 mm - frambraut 1.563 mm - aftan 1.580 mm - veghæð 10,15 m |
| Innri mál: | lengd að framan 850-1.050 mm, aftan 620-840 mm - breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.430 mm - höfuðhæð að framan 930-980 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 490 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l |
| Kassi: | 467-1.614 l |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kílómetramælir: 6.511 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,1 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,7/8,6s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,9/13,7s (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 76,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (368/600)
Dacia Duster er traustur crossover sem mun sérstaklega höfða til þeirra sem hafa ekki á móti því að sleppa ofurnútíma aukabúnaði á góðu verði.
Stýrishús og farangur (77/110)
Farþegarými Duster er nokkuð rúmgott og gegnsætt, það er nóg geymslurými og það mun ekki skorta pláss í skottinu.
Þægindi (60
/ 115)Duster er nokkuð vinnuvistfræðilegur bíll til daglegrar notkunar og hvað þægindi varðar er hann frekar einbeittur á stuttar og meðallangar vegalengdir.
Sending (55
/ 80)Samsetningin af fjögurra strokka túrbódísil og sjálfskiptingu passar vel við bílinn og undirvagninn er nógu traustur.
Aksturseiginleikar (59
/ 100)Undirvagninn er mjúkur og getur verið nákvæmari á malbikuðum vegum, þannig að hann skilar sér einnig vel á lélegu yfirborði og utan vega.
Öryggi (67/115)
Duster fékk aðeins þrjár stjörnur í EuroNCAP prófunum en einnig er hægt að útbúa hliðarhimnur.
Efnahagslíf og umhverfi (50
/ 80)Eldsneytiseyðsla getur verið mjög á viðráðanlegu verði, en góða verðið er sannfærandi líka.
Akstursánægja: 4/5
Að keyra Duster er skemmtileg og kraftmikil reynsla, sérstaklega þegar þú finnur þig á ósléttu eða ósléttu yfirborði.
Við lofum og áminnum
hönnun og búnað
akstur og akstur
vél og skipting
kunnátta á sviði
sjálfstætt starf kortsins
sætin eru svolítið óþægileg á löngum ferðum
