Próf: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
efni
Einhleypur, bíll, jeppi?
Með DS4 vill Citroën laða að viðskiptavini sem eru að leita að bíl. lægri millistétten þeir hafa aðrar þarfir en þeir sem búa sig undir svipaða tillögu sem kallast Citroën C4. Sportlegri og með örlítið upphækkuðum yfirbyggingum, með sæti eins og jeppa, í coupe stíl – svona lýsir Citroën DS4.
Miðað við ferskt ytra útlit verða margir kaupendur ánægðir með nýja DS4. Við getum sagt að þú getur fundið ansi marga mjög svipaða bíla hvað varðar hönnun, en ytra byrði Citroën DS4 gefur til kynna að við séum að horfa á einhvers konar vöru. úrvals vörumerki... Hönnuðunum tókst að fela rætur DS4 nokkuð vel.
Sömuleiðis afhjúpar hann innréttinguna sem sýnir einnig glögglega löngun til að bjóða meira en viðskiptavinir Citroën hafa hingað til verið vanir. Þau eru möguleg mismunandi litasamsetningar mælaborð og fóðringar (hurðir og sæti) og allt sem þeim tilheyrir eingöngu - í okkar tilraunagerð var dökkur, næstum alveg svartur litur ríkjandi. Leðursætin stuðla svo sannarlega að til göfugrar birtingar, lokaframleiðsla innréttingarinnar á hrós skilið. Jafnvel þegar kemur að notagildi hnappa og rofa Citroën er reynslan góð.
Vinnuvistfræði þótti hönnuðum Citroën afar mikilvæga, svo ég get sagt að það eru engar athugasemdir hér. Það veldur aðeins smá rugli. tveir snúningshnappar af hálfu stjórnunar fyrir útvarp, siglingar, síma og aðrar aðgerðir, eins og við akstur, þá verður ökumaðurinn að huga betur að akstri en veginum, til að trufla ekki og slökkva á útvarpinu í stað þess að staðfesta næstu kerfisbeiðni.
Klaufalegur krókur og bakvið að eilífu lokaða glugga við bakdyrnar
Við getum ekki kennt sætunum um neitt, laus sæti í aftursætinu er líka fullnægjandi, þó þau þrjú muni ekki njóta lengri aksturs. Það verður erfiðara að laga sig að nokkuð djarfri ákvörðun Citroëns um hvernig þeir hannuðu afturhurðirnar að aftan. Í viðleitni til að láta ytra útlitið líta eins og coupé-eins og mögulegt er, þeir vanrækslu á notagildi þennan hluta bílsins.
að leið til að opna dyrnar (utan krókurinn er falinn á þeim stað þar sem afturrúðugrindin er staðsett) er hættulegt fyrir lengri (sérstaklega kvenkyns) neglur. Það kemur einnig í ljós að DS4 notandinn þarf að hætta við valkostinn alveg opna glugga á hliðarhurðum að aftan. Fyrir skilvirka loftræstingu við akstur er þetta örugglega ekki velkomið.
Hönnuðum Citroën fannst líka mjög mikilvægt að komast í þakið. framrúða (svipuð hugmynd er útfærð í C3), sem fyrir ökumann og farþega framan eykur skyggni fram og upp, en á heitum sumardögum kom í ljós að þetta smáatriði leyfir enn meira sterkari upphitun inni. Skilvirkni sjálfvirk loftkæling um þetta er ekki hægt að deila, en þegar ekið er um bæinn þarf að vinna margfalt erfiðara við að undirbúa viðeigandi umhverfi fyrir þægilega ferð.
Farangursrýmið í nýja DS4 er nóg. nógu stórmæld af keppendum í lægri millistétt, en vissulega ekki hannað til að bera of mikið af farangri. Við getum auðveldlega aukið rýmið með skipting að hluta eða öllu leyti baksæti í baksæti sem dregur einnig úr getu til að flytja fleiri farþega en að þessu leyti er DS4 ekkert frábrugðinn öðrum keppendum hvað varðar notagildi.
Vélin er afrakstur samstarfs PSA og BMW.
Í hjarta DS4 sem við prófuðum var öflug vél. Kar 200 'hestur' fær um 1,6 lítra túrbó bensínvél með viðbótarheitinu THP. Það er vél sem er búin til úr samstarfi milli Citroën móðurfyrirtækisins PSA og Bæjaralands BMW og í þessum efnum ættu verkfræðingar að vera þakklátir fyrir þjálfun sína. sannfærandi vara... Auðvitað tala hámarksaflgögnin fyrir sig, en hvað varðar tog, þá er vélin hægra megin, síðan 275 newton metrar fáanlegt á mjög breitt snúningshraða (1.700 til 4.500).
Það er engin taugaveiklun og hröð breyting með tilliti til nákvæmrar gírstöngarinnar, aflið er meira en nóg við allar akstursaðstæður ... Þrátt fyrir möguleikana getur nýja vélin líka auðmjúkur (að sjálfsögðu með léttri snertingu á bensíninu), þannig að ökumaðurinn verði nokkurn veginn „á fótum“ á meðan hann keyrir – sparlega eða eyðslusamlega.
Undirvagninn uppfyllti kröfur öflugrar hreyfils í alla staði og stuðlaði einnig að því að skapa birtingu. öruggum stöðum á veginum, það sama í öllum aðstæðum á vegum huggunartilfinning... Aðeins á slæmum götum (því miður, æ oftar) lappaðir slóvenskir vegir eru verri hlutir, en það er engin áhrifarík aðstoð hér vegna stóru hjólanna (og langvarandi ytri áhrif þeirra).
DS4 kemur einnig í ljós með fullum búnaði (sérstaklega í Sport Chic útgáfunni), þar sem aðeins nokkrum þeirra var hægt að bæta við óskalistann. Hins vegar er ég ekki viss um að allar verðáhrif nýrra Citroën DS4 fái ótakmarkað samþykki neytenda. Verðmiði DS4 er nokkuð hár. fer yfir meðallag væntingar kaupenda þessa vörumerkis (sem og margra annarra, þar á meðal undirritaður höfundur).
Samkeppni?
Í félagi keppinauta eins og Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI eða Volvo C30 T5 Kinetic, mun DS4 ekki ná eins góðum árangri og sá sem hefur besta verðið miðað við hvað það býður upp á. Þannig má segja að tíminn muni ekki leiða í ljós hvort nýjung í tilboði Citroën muni virkilega sannfæra kaupendur nægilega mikið eða, vegna ónógrar eftirspurnar, þurfi franska vörumerkið að grípa til þrautreyndrar aðferðar til að örva sölu - afslátt.
texti: Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 28290 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 31565 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 147kW (200 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,3 s |
| Hámarkshraði: | 235 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - þverskipsfesting að framan - slagrými 1.598 cm³ - hámarksafköst 147 kW (200 hö) við 5.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 275 Nm við 1.700 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Stærð: | hámarkshraði 235 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 7,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einar þverstangir að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld óskabein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,7 - aftan , 60 m - eldsneytistankur XNUMX l |
| Messa: | tómt ökutæki 1.316 kg - leyfileg heildarþyngd 1.820 kg |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 2.991 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,2 ár ( 151 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 5,8s (151) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 7,9s (9,2) |
| Hámarkshraði: | 235 km / klst (6) |
| Lágmarks neysla: | 7,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,6l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (345/420)
Citroen gaf DS4 göfugt besta kauphlutverk en fjárfestingin er vafasamari, að minnsta kosti í bili, en jafnaldrar vegna þess að orðsporið er ekki svo gott.
úrvalsbílar.Að utan (13/15)
Það eru ansi margar vélar með svipaða kraftmikla hönnun, en þessi er gróðursett meira en jörðin.
Að innan (101/140)
Góð staða fyrir ökumann og farþega framan, nógu stór og stækkanleg skott, en með undarlegum hliðarhurðum.
Vél, skipting (54
/ 40)Ein öflugasta 1,6 lítra vél sem getur líka verið nokkuð hagkvæm og undirvagninn er góður í verkið.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Góð staða vega með lélega stýrisviðbrögð.
Árangur (33/35)
Þegar of öflugt fyrir núverandi bíla augnablik, en alveg viðráðanlegt.
Öryggi (40/45)
Virkt og óvirkt öryggi er tilvalið.
Hagkerfi (42/50)
Miðað við hátt kaupverð kaupanna er það ekki höfuðið heldur hjartað sem ræður.
Við lofum og áminnum
öflug og nokkuð hagkvæm vél
áhugavert útsýni
hágæða innrétting
gagnsæi fram og til hliðar
auðveld tenging við farsímaviðmótið
óskiljanleg hönnun að aftan hliðarhurðum
gegnsæi til baka
tiltölulega hátt verð
Kort Slóveníu í leiðsögubúnaði er ekki alveg það nýjasta
Notkunarleiðbeiningarnar gefa ekki til kynna að hægt sé að nota upplýsingastuðning að fullu.
