Próf: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) kappakstur

Þessi DS3 kappakstur er sérstakur. Sjáðu til, það er ekki frábært að þeir sendi enn bíla á markaði, af hverju jafnvel áður en þú skoðar þig nánar, hvað þá að þú sitjir í honum, segirðu: æ, hvað myndir þú vilja? Fiat 500 eigendur fylgjast með því af forvitni og Audi A1 eigendur eru líka svolítið afbrýðisamir þó að fjöldi hugsanlegra kaupenda hver fyrir öðrum (líklega) skarist ekki í ógnvekjandi mæli.

DS3 er almennt sætur, en þessi er virkilega flottur.

Í Auto tímaritinu vorum við þegar hrifnir af sportlega 150 THP, og þessi slær það enn út. Eftir tæpt ár er erfitt að bera það saman, en svo virðist sem þessir 50 auka "hestar" séu annað hvort aðeins (of) ungir, eða fjöldinn gæti jafnvel verið ýktur. En slíkur samanburður gefur ekki marktæka niðurstöðu: Kappakstur er bíll þar sem ekki er annað hægt en að taka eftir auka "hestunum" - í umferðinni - með edrú útliti.

Þvílík tilviljun! Taktu eftir fyrstu bókstöfunum: De Es Three og níu, einn, þrír. Eftir tilviljun fann Test Racing sig við hliðina á "okkar" kafbát nr. 913; við ætlum ekki að leita hliðstæða (þó að ég haldi því fram að við munum örugglega finna einhverjar mikilvægar), en eitt er víst: báðar eru þær sérstakar á einhvern hátt.

Hjá Citroën erum við nú vanir því að gera beinskiptinguna miklu betri en við vorum vön fyrir nokkrum árum, jafnvel svo góð að gírskipting varð ánægjuleg. Þetta á enn betur við um vélina: þessi hljómar eins og BMW nafn líka, en henni finnst það líka frábært í litlum Citroënček.

Hljóð er einn af bestu eiginleikum þess. Hvorki hátt úti né inni, en áhrifamikið. Að innan lofar allt frá lágum snúningi góðu og sums staðar urrar vélin bara ágætlega, eins og hún myndi líða sérstaklega vel á þessari stundu. Hins vegar, athyglisvert, þegar hraðinn eykst, ná desibelin ekki þreytandi gildum. Svo það eru engar keppnir, en þær eru mjög vel stilltar - til að trufla ekki of mikið og svo að allir geti skilið hvort þeir eigi að hlusta á það að utan eða hjóla í því svo að það fari ekki eins og kirsuber.

Margir á ferðinni bera ekki virðingu fyrir því sem þeir sjá og kappakstur getur verið mjög magnað. Í engu tilviki ætti að keyra túrbóvélina inn á rauða reitinn, það er augljóst að þegar einhvers staðar í miðjunni gefur hún hjólunum ágætis magn af Newton metrum. Á rúmlega fimm þúsund snúningum á mínútu er það nógu öflugt til að fullnægja flestum kröfum og óskum. Viðbragð hennar er hratt og löngunin til að snúa upp fljótt sannfærir ökumanninn um það.

Gæta skal varúðar við kalt dekk; þegar þú tekur upp inngjöfina í (of) hratt horni losnar aftan hratt og sanngjarnt, en stýrið ræður því auðveldlega ef það er í reyndum höndum. Gamanið endar meira og minna með upphituðum dekkjum og býður þannig bílstjóranum að ýta mörkunum. Það líður frábærlega á blautum veginum: „mjúk“ meðhöndlun þess gerir þér kleift að líða mjúklega við takmörk miða, þannig að beygjur geta orðið fjandi hratt.

Aðeins minna um að mýktin er notaleg á þurrum vegum og með framúrskarandi gripi, en það spillir ekki heildarupplifuninni, hugsaðu aðeins um það að eftir nokkra hringi á keppnisbrautinni verða hlutirnir mun minna skemmtilegir en þú heldur. nafnið á þessu barni.

Hröðun á hámarkshraða er furðu mjúk, en best í hröðum, stuttum beygjum. Eini galli þess kemur í ljós - grip. Á annað hundrað „hesta“ er erfitt að komast upp á veginn í beygju, sem og á Cooper (JCW) eða Clio RS. En það sem er kannski áhugaverðast er að ökumaður notar stöðugt góðan (nokkuð stífan) undirvagn, vélareiginleika, tilhneigingu til að renna afturendanum þegar gasinu er losað, þörfin fyrir hæfileikaríka skömmtun á bensíni í beygju og stöðuga samhæfingu þess. . merkileg braut.

ESP er líka frábært, sem gerir þér kleift að slökkva alveg á sér, en það kveikir frekar þolinmóður að beiðni ökumanns.

Nei, það er ekkert að óttast. Keppnin er vinaleg og þú þarft ekki að hugsa um allt sem er skrifað innan leyfilegs hraða. Jafnvel þeir minnstu reyndu og tilgerðarlausu munu auðveldlega temja það. Ég vil bara segja að hann mun geta þjónað kröfuhörðum og reyndum með svo mikilli ánægju að sum Quattro eða svipuð meistaraverk nútímatækni munu öfunda hann.

Slíkur pakki er í raun einn af þeim sem auðvelt er fyrir mann að tileinka sér. En það endar eins og alltaf í miðasölunni: áður en þú tekur lykilinn þarftu að skrifa undir 30 þúsund evrur. Fyrir lítinn Citroen. Þetta er líka sérstakt. En það lítur út fyrir að það muni ekki virka á annan hátt.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) kappakstur

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	29.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.290 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	152kW (156 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,0 s
Hámarkshraði:	235 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – bensín með forþjöppu – uppsetning í þversum framan – slagrými 4 cm³ – hámarksafl 1.598 kW (152 hö) við 207 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 275 Nm við 2.000– 4.500 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 235 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 6,5 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,7 - rass 50 m – eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.597 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Ástand gangs: 2.117 km
Hröðun 0-100km:	7,0s
402 metra frá borginni:	15,3 ár ( 156 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,4/9,4s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1/10,0s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	235 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	6,7l / 100km
Hámarksnotkun:	13,0l / 100km
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB

Heildareinkunn (321/420)

• Orð safnara; þetta er ótakmörkuð útgáfa vara og það verður fátt af henni. Gagnlegt fyrir hvern dag, en einnig með kynþáttum, ja, að minnsta kosti með mjög íþróttamikinn metnað.

• Að utan (14/15)

  Árásargjarn, en líka óvenjuleg, sem er notalegt að horfa á.

• Að innan (91/140)

  Í samanburði við DS3 150 THP er það aðeins óþægilegra að komast inn, það er frekar þröngt í bakinu.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Frábær vél, en ekki of árásargjarn. Óþægilegur undirvagn, gerir það svolítið erfitt að beygja á veginum.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Tilgerðarlaus fyrir hinn almenna bílstjóra, skemmtilegur fyrir hygginn bílstjóra.

• Árangur (28/35)

  Lítið og hratt. Mjög hratt.

• Öryggi (37/45)

  Sem stendur getum við ekki búist við meira af bíl í þessum flokki.

• Hagkerfi (37/50)

  Nokkuð hófleg neysla á slíkum hlutum. En frekar dýrt leikfang!

Við lofum og áminnum

að utan og innan

sæti: lögun, hliðargrip

akstursstöðu

vél

stöðu á veginum

Smit

stöðugleika

innri skúffur

eldsneytisnotkun (fyrir þennan kraft)

Búnaður

fljótur beygja

óþægilegur undirvagn á högggryfjum

aðeins of mjúkur undirvagn fyrir kappakstur

mýkt framsætanna (stuðningar)

skynjarar (ekki kappakstursstíll)

skilyrt viðeigandi möskva á bakstoðunum

aðeins einn (og slæmur) staður fyrir dós

hljóðkerfi án USB inntaks, lélegt viðmót

hægt að vekja aflstýringuna eftir