Próf: Citroën C3 BlueHDi 100 skína

Manstu eftir fyrstu viðbrögðum við Citroen C4 Cactus? Smá óvart, mikil falin samkennd, rökrétt samþykki, hér og þar fengum við „bragðgóður“ en eitt er víst: Citroen hefur farið einstaka leið til að finna hinn fullkomna borgarbíl. Allir jákvæðir hvatar hafa nú verið fluttir yfir í nýja C3, en haldið þeim eiginleikum sem Citroen var þegar leiðandi í sínum flokki. Ef keppnin beinist að smábörnum með snertingu á sportlegum hæfileika, hefur nýi C3, á meðan Citroen kaus að keppa á heimsmeistaramótinu í ralli með sömu gerð, tekið aðra stefnu: þægindi eru í fararbroddi og sumir crossover aðgerðir hafa verið bætt við til að sigrast á þéttbýli í þéttbýli.

Cactus-eftirlíkingin sést nú þegar í nefi bílsins því C3 ákvað einnig að búa til „þriggja hæða“ framenda. Þannig að dagljósin sitja hátt á vélarhlífinni, framljósin virka í raun sem eins konar loftinntak, aðeins þokuljósin halda því klassíska skipulagi. Lína jeppans sést best frá hlið: bílnum er plantað aðeins ofar og hjólin eru umkringd hlífðarplasti og þrýst inn í ystu brúnir yfirbyggingarinnar. Jafnvel umdeildustu skoðanirnar í Cactus snerust um hliðarhlífar úr plasti, sem voru með samúð kallaðar Airbumps á ensku. Hvort þeir spilla eða stuðla að fallegri útliti er mál hvers og eins. En eitt er víst: þetta er einstaklega nytsamlegur hlutur sem gleypir öll bardagasárin sem bíll fær af því að skella hurðum í þröngum bílastæðum. Hjá Citroen bjóða þeir enn upp á val, þannig að plast-"vasarnir" eru fáanlegir sem aukahlutir í lægra klæðningarstigi, eða einfaldlega sem hlutur sem hægt er að sleppa við hærra klæðningarstig. Nýi C3 gerir einnig kleift að velja einstaka vélbúnað, sérstaklega þegar kemur að því að velja mismunandi litatóna og aukahluti fyrir líkamann. Þannig getum við stillt lit á þaki, baksýnisspegla, þokuljósahlíf og brúnir á hlífðarplasti á hurðum.

Það er minni litasamsetning í innréttingunni. Hér höfum við val um þrjár litarútgáfur, en það mun samt duga til að lýsa upp frekar næði innihald farþegarýmisins. Eins og með Cactus notar C3 mikið plast, sem einhvern veginn gefur til kynna að miðað við hönnunarnótuna hafi hann einhvern veginn verið ekki eins vel búinn og að hann vilji keyra ódýrt. En málið er ekki að spara, en sums staðar minnir það okkur á smáatriði, til dæmis leðurhurðarhandfang. Annars hefur C3 einnig fallið fyrir þeirri þróun að geyma verkefnahnappa í margmiðlunarkerfum með mörgum verkefnum. Þannig eru aðeins fjórir hnappar eftir á miðstöðinni og snúningshnappur til að stilla hljóðstyrk hátalaranna, sem sem betur fer hefur ekki verið fjarlægt, eins og til dæmis talið með einum keppanda. Sumum hlutum ætti að hafa einfalt. Það er líka frekar auðvelt að stjórna XNUMX tommu snertiskjánum, sem tekur yfir flest verkefni. Þannig, auk verkefna sem eru nokkuð augljós fyrir margmiðlunartæki, virkar miðskjárinn einnig sem fjarstýring til að stilla hita og kælingu í farþegarýminu. Snertu bara flýtileiðina til hliðar og við erum þegar í valmyndinni fyrir tilgreint verkefni. Þeir sem eru minna tæknilega háþróaðir munu fljótt ná tökum á kerfinu en þeir sem krefjast munu finna ánægju sína með því að tengjast snjallsímum, hvort sem er klassískt í gegnum Bluetooth eða háþróaðra í gegnum MirrorLink og Apple CarPlay. Það má segja að hið síðarnefnda virki frábærlega, sérstaklega þegar kemur að því að birta siglingarforritið á skjánum.

Annars býður C3 upp á nóg pláss inni. Ökumaðurinn og farþeginn framan fá mikið pláss auk mikillar þæginda vegna sætanna tveggja sem, í stíl við Citroen frá sumum öðrum tímabilum, virka sem „stól“. Annars mun muliaria aftan á bekknum með fótunum ná aftan á sætin, en það ætti ekki að kvarta undan plássleysi. Farangursrýmið státar af 300 lítra rúmmáli, sem er lofsvert fyrir bíla í þessum flokki.

Þegar kemur að öryggi og öðrum rafrænum stefnum, þá fylgist C3 með tímanum. Kerfi eins og Lane Departure Warning og blindpunktaviðvörun munu hafa auga með þér, en sjálfvirk bremsubremsa og baksýnismyndavél auðvelda ökumanni fyrirhöfn. Hið síðarnefnda er annars illa varið og því tilhneigingu til stöðugrar linsusprungu, sérstaklega á veturna.

Sérstakt „sætt“ er myndavél til að taka upp akstur sem heitir Connected Cam, sem er innbyggð í framspegilinn og fangar allt sem gerist fyrir framan bílinn í 120 gráðu horni. Stjórnin sjálf er mjög einföld eða fullkomlega sjálfvirk. Kerfið mun vista allar færslur sem gerðar hafa verið á síðustu tveimur klukkustundum aksturs og eyða þeim í öfugri röð með tveggja mínútna millibili. Til að spara eitthvað er nóg að ýta á hnappinn undir speglinum. Til að flytja skrár og mögulega frekari samnýtingu á samfélagsmiðlum þarf app í símanum, en það er auðvelt í notkun. Þess má einnig geta að ef árekstur verður, þá geymir kerfið sjálfkrafa skrá yfir það sem gerðist fyrir og eftir slysið. Fyrir hærri búnað mun Citroen rukka 300 evrur til viðbótar fyrir Connected Cam.

Próf C3 var knúið af 1,6 "hestöflum" 100 lítra túrbódísli sem táknar toppinn á vélaflokknum. Auðvitað er erfitt að kenna honum um slíkt. Það virkar hljóðlega, jafnvel á köldum morgni, skortir ekki stökk og á venjulegum hring, þrátt fyrir vetrarhita, náði 4,3 lítra eyðslu á 100 km. Þó að hann geti verið ansi hraður með hundrað „hesta“ þá hentar róleg ferð betur. Undirvagninn er stilltur fyrir þægilega akstur og þegar gleypið er stutt högg er nokkuð algengt að hjólhafið sé aukið um 7,5 sentímetra.

Próflíkanið er mest útbúna og vélknúna útgáfan sem boðið er upp á og kostar 16.400 € 18. Ef þú bætir einhverjum búnaði ofan á mun verðið fara upp í 3 þúsund. Gert er ráð fyrir að kaupendur leiti eftir sanngjarnari útgáfu sem og verð síðar. Annars teljum við að Citroën hafi eflaust stigið skref í rétta átt með nýja CXNUMX, þar sem þeir „lýstu“ fullkomlega samsetningu þægilegs bíls (sem, samkvæmt orðatiltækinu, er gott fyrir Citroen) með eiginleikum þéttleika í þéttbýli. , áhugavert útlit og tækniframfarir.

texti: Sasha Kapetanovich · mynd: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 skína (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	16.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	18.000 €
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, farsímaábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	25.000 km eða einu sinni á ári. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.022 €
Eldsneyti:	5.065 €
Dekk (1)	1.231 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.470 €
Skyldutrygging:	2.110 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 21.439 0,21 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskips - strokkur og slag 75,0 × 88,3 mm - slagrými 1.560 cm3 - þjöppun 18:1 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 3.750 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,0 m/s – aflþéttleiki 46,8 kW/l (63,6 hö/l) – hámarkstog 233 Nm við 1.750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (belti) - 2 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,455 klukkustundir; II. 1,866 klukkustundir; III. 1,114 klukkustundir; IV. 0,761; H. 0,574 - mismunadrif 3,47 - felgur 7,5 J × 17 - dekk 205/50 R 17 V, rúlluhringur 1,92 m.
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 losun 95 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjaðrir, þverslár með þremur örmum, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sveiflujöfnun - bremsa aftur framdiskur (þvinguð kæling), aftari diskur, ABS, vélrænni handbremsa á afturhjólum sæti) - stýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.090 kg - leyfileg heildarþyngd 1.670 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: 600 kg án bremsu: 450 kg - leyfileg þakálag: 32 kg
Ytri mál:	lengd 3.996 mm - breidd 1.749 mm, með speglum 1.990 mm - hæð 1.474 mm - hjólhaf fjarlægð 2.540 mm - spor að framan 1.474 mm - aftan 1.468 mm - akstursradíus 10,7 m.
Innri mál:	lengd að framan 840-1.050 mm, aftan 580-810 mm - breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.400 mm - höfuðhæð að framan 920-1.010 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	300-922 l

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kílómetramælir: 1298 km
Hröðun 0-100km:	11,6s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 124 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,8s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,0s (V.)
prófanotkun:	5,7 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	73,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB

Heildareinkunn (322/420)

• Hvað vélfræði varðar, þó að við prófuðum ekki nýjustu lítra vélina, þá voru engin stór vandamál, en við misstum af aðeins meiri búnaði. Þess vegna er mikilvægt að veita því athygli sem þú færð í grunnpakka.

• Að utan (14/15)

  Þó að ytra byrðið sé byggt á dálítið sérkennilegum kaktus, þá er C3 mun betri.

• Að innan (95/140)

  Það missir nokkra punkta í efnum, en leggur mikið af mörkum með þægindum, rými og stórum skottinu.

• Vél, skipting (51
  
  
  / 40)

  Vélin er nógu beitt, hljóðlát og hagkvæm og vinnur vel með fimm gíra gírkassa.

• Aksturseiginleikar (52
  
  
  / 95)

  Staðan á veginum er fyrirsjáanleg þótt undirvagninn sé ekki stilltur fyrir lipurari akstur.

• Árangur (27/35)

  Afköstin eru fullnægjandi, sem búast má við af hágæða vél.

• Öryggi (37/45)

  Mikill búnaður er innifalinn sem staðalbúnaður en margt er einnig innifalið í álagalistanum. Við höfum ekki upplýsingar um Euro NCAP prófið ennþá.

• Hagkerfi (46/50)

  Mikill búnaður er innifalinn sem staðalbúnaður en margt er einnig innifalið í álagalistanum. Við höfum ekki upplýsingar um Euro NCAP prófið ennþá.

Við lofum og áminnum

framkoma

þægindi

endingu og notkun í borginni

Upptaka og stjórnun tengd Camw

vél

isofix í farþegasætinu að framan

auðveld aðgerð með margnota skjá

Apple CarPlay tenging

frekar hörð og ódýr plast að innan

baksýnismyndavél verður fljótt óhrein