Próf: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Fyrstur af þremur
efni
Á þessu ári, til dæmis, seldi Berlingo (við erum að tala um farþega, ekki farm að sjálfsögðu) næstum tvöfaldan Caddy og næstum tífalt systur sína Peugeot Partners.
Svo Berlingo er sá fyrsti. Hvað með "af þremur"? Áður var hann „af tveimur“, þar sem hann deildi tækninni og næstum öllu með nefndum samstarfsaðila, nema nokkrar flýtileiðir. En nýlega á franska hópurinn PSA einnig Opel og Berlingo og Partner eiga þriðja bróður sinn: Opel Combo.
Hvernig PSA mun loksins „vinda niður“ tilboði allra þriggja, að allt verði að minnsta kosti um það bil rökrétt og að engin tegundanna verði útundan, kemur í ljós þegar við vitum líka hvernig búnaður og verð Combo er í landið okkar, munurinn á þeim er hins vegar þegar skýr Berlingo og Partner: Berlingo er líflegri í formi (sérstaklega utan, en einnig innan), með lakari innréttingum (hækkaðar miðjatölvur, til dæmis, það gerir það ekki), klassískt stýri og skynjara (ólíkt Peugeot i-Cockpit), kviður þess er aðeins nær jörðu en hjá Partner (15 millimetrar) og aksturstilfinningin er aðeins „hagkvæmari“ vegna stærra stýris og almennt svolítið „erfiðara“ tilfinning.
En þetta þýðir auðvitað ekki að svona Berlingo sé vöruflutningabíll þar sem neyðaraftursætum er komið fyrir. Þvert á móti: miðað við forverann, sem þegar var töluvert langt frá atvinnubílum, er nýi Berlingo enn siðmenntari, efnin eru aðeins betri, en samt ósambærileg við efni sumra C4 Cactus, hann situr mjög vel, allt hönnun, sérstaklega ef þú hugsar um valfrjálsa XTR pakka (með mismunandi plastlitum að innan, mismunandi setuefni og björtum fylgihlutum yfirbyggingar), þetta er kraftmikil fjölskylda - og mjög fersk. Þetta er gott þúsund aukalega sem bætir karakter bílsins til muna. Sama gildir um aukagjaldið fyrir allan pakkann af stöðuskynjurum sem verja hliðar bílsins, og þvert á móti fyrir aukagjaldið fyrir Tom Tom siglingar. Samkvæmt TomTom er þetta yfirleitt ekki í hæsta gæðaflokki og er í raun algjörlega óþarfi þar sem RCCA2 upplýsinga- og afþreyingarkerfi með ágætis snjallsímatengingu við Apple CarPlay og AndroidAuto er nú þegar staðalbúnaður. Vegna þess að Apple leyfir einnig að nota Google Maps í CarPlay eru langflest innbyggðu leiðsögutækin (sem verða ódýrari) ekki aðeins óþörf heldur úrelt. Í stuttu máli hefði verið óhætt að spara þessar 680 evrur af aukagjöldum. Sýndarskjárinn, sem er staðalbúnaður í Shine búnaði og vegur þyngra en annars örlítið ógagnsæi hliðstæða hraðamælirinn sem er að finna á Berlingo, er kærkominn. Meðal skynjara er nokkuð stór LCD-skjár sem er hannaður til að sýna gögn úr aksturstölvu og upplýsinga- og afþreyingarkerfi.
Tilfinningin að framan er ánægjuleg, fyrir utan miðstokkinn sem vantar á milli framsætanna (og tilheyrandi geymslurými). Akstursstaðan ætti einnig að vera hentug fyrir hærri ökumenn (einhvers staðar frá 190 sentímetrum getur verið löngun til aðeins stærri lengdar hreyfingar ökumannssætis að aftan), en auðvitað er nóg pláss í rýminu. aftan. Það eru þrjú aðskild sæti, sem þýðir að þessi Berlingo er nógu fjölhæfur. Þetta er kjarni slíkra bíla: ekki aðeins rými (sem þessi Berlingo hefur í miklu magni, eins og hann hefur vaxið frá forvera sínum), heldur einnig að hann getur að vild breytt úr (næstum) fjölskyldubíl í (næstum) farm einn. sendibíll.
Til að gera innréttinguna skemmtilega var nokkrum viðbótum bætt við. Modutop kerfið er þegar þekkt frá fyrri kynslóð, en fyrir nýja Berlingo hefur það verið algjörlega endurhannað. Þetta er auðvitað kerfi af kössum undir þaki bílsins (fyrir ofan allt innréttinguna - en ef áður voru bara harðplastkassar, þá er það nú sambland af glerviðarþaki, hálfgagnsærri hillu með LED lýsingu kl. nótt og hrúgur af kössum. Þar að auki lítur hann aðlaðandi út og innréttingin í Berlingo með þessum staðlaða Shine-búnaði tekur á sig nýjar víddir. Búnaðurinn, ef þú velur Shine útgáfuna, er ríkulegur: frá góðu upplýsinga- og afþreyingarkerfi, a kerfi með nauðsynlegum tengieiginleikum, skilvirkri tveggja svæða loftkælingu, dagljósum, hraðastilli og hraðatakmarkara fyrir snjalllykla og stöðuskynjara.
Í Berling er vel hugsað um farþega, að undanskildum skorti á miðstokk á milli framsætanna og margvíslegan farangur (jafnvel þegar kemur að skíðum, brimbretti eða þvottavélum), en hvað með akstur?
Nýja 1,5 lítra dísilvélin veldur ekki vonbrigðum. Hann er áberandi hljóðlátari en forverinn (ekki bara vegna þess að um ný nútímavél er að ræða, heldur einnig vegna þess að hljóðeinangrun nýja Berlingo er áberandi betri en forverans), fullkomnari, með afl hennar upp á 96 eða 130 kW. „hestöfl“ og einnig nógu kraftmikill til að hreyfa Berlinga nógu hratt á hraða á þjóðvegum (það er talsvert svæði að framan sem þarf að hafa í huga) og þegar bíllinn er hlaðinn. Auðvitað myndir þú lifa af með veikari útgáfuna, en sterkari útgáfan er ekki svo dýr að þú íhugir alvarlega að kaupa hana - sérstaklega þar sem það verður nánast enginn munur á eyðslu (nema fyrir rólegustu ökumennina), því jafnvel í þeim öflugri útgáfa þessi 1,5, XNUMX lítra túrbódísillinn er mjög næði afbrigði.
Við eignuðumst smá neikvæðni til Berlingo, vegna þess að hreyfing gírstöngarinnar gæti verið nákvæmari og minna spjallandi, og kúplingspedalinn gæti líka verið mýkri. Hvoru tveggja er útrýmt með einfaldri lausn: að borga aukalega fyrir sjálfskiptingu. Almennt séð eru pedalarnir og stýrið sá hluti bílsins sem sýnir best uppruna Berlingo. Það er eins með stýrið og pedalana: það er ekkert að því að vera léttari en líka aðeins minni.
Staðsetning utan vega - bíll eins og Berlingo er vissulega einhvers staðar neðst á listanum þegar kemur að kaupum, en þægindin sem undirvagninn býður upp á skipta miklu máli. Hér er Berlingo einn sá þægilegasti, en ekki sá besti. Það fer eftir gerð ökutækis, halla í beygjum lítilsháttar, en við viljum (sérstaklega þegar kemur að afturásnum) dempa betur stuttar, skarpar ójöfnur eins og forsmíðaðar hraðahindranir. Farþegar, sérstaklega að aftan (nema ökutækið sé mikið hlaðið), gæti komið á óvart með því að ýta meira undir hjólin við þessar aðstæður.
En í fullri hreinskilni er alveg búist við slíkri hegðun, miðað við hvers konar bíl það er. Þeir sem vilja fágaðri bíl munu einfaldlega grípa til smábíls eða crossover – með öllum þeim göllum hvað varðar verð og pláss sem slík flutningur hefur í för með sér. Hins vegar, þeir sem vita hvað þeir vilja og hvers vegna þessi „fjölskyldubíll“ hentar þeim, verða líka meðvitaðir um ókostina við slíka hönnun og eru tilbúnir að sætta sig við þá. Og þegar við horfum á Berlingo með augum þeirra, þá er þetta mjög góð vara sem mun hafa mesta (eða jafnvel eina) samkeppni meðal heima "bræðra".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.250 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 22.650 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 22.980 € |
| Afl: | 96kW (130 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, farsímaábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km / 12 mánuðum |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.527 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.718 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.071 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 26.722 0,27 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 73,5 × 88,3 mm - slagrými 1.499 cm3 - þjöppunarhlutfall 16:1 - hámarksafl 96 kW (130 hö) ) við 5.500 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 16,2 m/s - sérafli 53,4 kW/l (72,7 hö/l) - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (belti) – eftir 2 ventla á strokk – bein innspýting |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,540 1,920; II. 1,150 klukkustundir; III. 0,780 klukkustundir; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – mismunadrif 4,050 – felgur 7,5 J × 17 – dekk 205/55 R 17 H, veltingur ummál 1,98 m |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,3 s - meðaleyðsla (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 útblástur 114-115 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - afturásskaft, fjöðrum, stöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.430 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.120 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.403 mm - breidd 1.848 mm, með speglum 2.107 mm - hæð 1.844 mm - hjólhaf 2.785 mm - frambraut 1.553 mm - aftan 1.567 mm - akstursradíus 10,8 m |
| Innri mál: | lengd að framan 880-1.080 mm, aftan 620-840 mm - breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.530 mm - höfuðhæð að framan 960-1.070 mm, aftan 1.020 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 430 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l |
| Kassi: | 597-2.126 l |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Kílómetramælir: 2.154 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 124 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,0/15,2s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,9/17,3s (sun./fös.) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 60,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (406/600)
Þessi Berlingo getur verið (jafnvel fyrir þá sem eru að leita að sjónrænt aðlaðandi ökutæki) frábært fjölskylduval.
Stýrishús og farangur (85/110)
Nóg pláss en horfði framhjá praktískari smáatriðum og gagnlegu geymslurými.
Þægindi (77
/ 115)Nóg pláss en horfði framhjá praktískari smáatriðum og gagnlegu geymslurými. Ekki of mikill hávaði, upplýsingakerfið er gott, aðeins plast mælaborðsins er ekki áhrifamikið
Sending (58
/ 80)Öflugri dísillinn er nógu öflugur og sex gíra gírkassinn gæti haft sléttari hreyfingar.
Aksturseiginleikar (66
/ 100)Undirvagninn gæti verið þægilegra stilltur að skugga (sérstaklega að aftan).
Öryggi (69/115)
Aðeins fjórar stjörnur í EuroNCAP prófinu lækkuðu einkunnina hér
Efnahagslíf og umhverfi (51
/ 80)Neyslan er svört, verðið líka.
Akstursánægja: 1/5
Berlingo er bara fjölskyldustofa og hér er erfitt að tala um akstursánægju.
Við lofum og áminnum
rými
vörpun skjár
modutop
það er engin miðstöð á milli sætanna, svo það er ekki nóg gagnlegt geymslurými
stórar lyftur að aftan hurðum geta verið óhagkvæmar í bílskúrum (leyst með því að opna afturrúðu sérstaklega)
