Prófun: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
efni
Nú á tímum er einhvern veginn óviðeigandi að skrifa að bíll sem er dýrari en 30 þúsund sé ódýr. Svo við skulum snúa orðunum aðeins við: miðað við plássið sem það býður upp á og búnaðinn sem það býr yfir, þá er þetta Captiva aðgengileg.
Sasha Kapetanovich
„Það eru engir ókeypis hádegisverðir,“ segir gamla bandaríska máltækið og Captiva er heldur ekki ókeypis hádegisverður. Það er rétt að, eins og við nefndum, er það á viðráðanlegu verði, en peningarnir sem sparast þekkjast (einnig) alltaf einhvers staðar í bílum. Og með Captiva er sparnaðurinn augljós á sumum stöðum.
Sýningar, til dæmis, eru frábært dæmi. Captiva á fjóra þeirra og hver þeirra hefur sína sögu. Meðal skynjaranna er hann með litla upplausn, með grænan bakgrunn og svartar merkingar. Í útvarpinu er hann (amerískur) svartur með skærgrænum punktum. Hér að ofan er enn gamaldags stafræn klukka (sama klassíska, svarti bakgrunnurinn og blágrænu tölurnar). Og fyrir ofan það er LCD litaskjár sem er hannaður fyrir siglingar, borðtölvu og stjórn á nokkrum öðrum aðgerðum bílsins.
Það er þessi skjár sem kemur með fleiri óvart. Það sýnir til dæmis myndina sem baksýnismyndavélin sendi. En þetta (nefnilega myndin) festist eða sleppir, svo það gerist auðveldlega að fjarlægðin milli bíla minnkar um fjórðung af metra og myndin á skjánum frýs ... Kortið í siglingar virkar á sama hátt og staðan á því breytist aðeins á annarri eða tveimur sekúndum.
Þú ert fyrir framan götuna sem þú þarft að snúa þér að um stund, og hoppar síðan, þú ert þegar farinn framhjá. Og meðan á prófinu stóð, gerðist það sums staðar að allt saman (ekki aðeins myndin fyrir aftari myndavélina heldur allt skjáinn og hnapparnir) „frosnuðu“. Þá var aðeins hægt að fylgjast með siglingum, en ekki stillingum loftslags, útvarps og tölvu um borð. Nokkrum mínútum eftir að slökkt var á kveikjunni datt allt á sinn stað.
Típandi plastið í miðborðinu, sem og blautur vegur hins ekki svo góða Hankook-dekks, falla líklega líka í sparneytinn. Slippmörkin eru lág hér, en það er rétt (og þetta á líka við um þurrt) að svör þeirra eru alltaf fyrirsjáanleg og spáð nógu snemma til að auðvelt sé að finna hvenær það er enn að „halda“ og þegar mörkin nálgast hægt og rólega þegar unnið er. ekki vera lengur.
Restin af undirvagninum er ekki hlynntur kraftmeira vali á leiðinni í gegnum hornin. Í slíkum tilfellum finnst Captiva gaman að beygja sig, nefið byrjar að koma út úr ferlinum og grípur síðan (varlega nóg) inn á milli. Á hinn bóginn á slæmum vegi Captiva Hann grípur ójöfnur fullkomlega og einhvern malarveg, segjum að Captivi valdi ekki vandræðum. Þú munt heyra meira en það sem er að gerast undir hjólunum en þér finnst, og ef dagleiðir þínar fela í sér slæma eða jafnvel moldarvegi er Captiva góður kostur.
Fjórhjóladrif Captiva er líka nógu gott á hálum slóðum. Skarpari ræsing leiðir fljótt í ljós að Captiva er að mestu keyrður að framan þar sem framhjólin tísta hratt og þá bregst kerfið strax við og flytur tog á afturásinn. Ef þú kannt að ferðast aðeins á hálum vegum með bensíni og æfa þig með stýrinu getur Captiva rennt vel líka. Hvorki týpískt jeppastýri, né bremsupedali sem er mjúkur og gefur of lítið viðbrögð við því sem er að gerast með bremsuhjólin, eru of til þess fallin fyrir kraftmeiri akstur. Og aftur - þetta eru "eiginleikar" margra jeppa.
Undir húddinu á Captive urraði fjögurra strokka 2,2 lítra dísilolía. Hvað varðar afl eða tog skortir hann alls ekkert því með 135 kílóvöttum eða 184 hestöflum er hann meira en nógu sterkur til að flytja tveggja tonna Captive. Fjögur hundruð Newtonmetrar af togi er bara tala, nógu stór til að láta ekki trufla sig jafnvel sjálfskiptingu, sem "borðar" eitthvað af því sem vélin gefur.
Eini gallinn við svona vélknúinn Captive er titringurinn (og hljóðið) í lausagangi eða á lágum snúningi - en það er varla hægt að kenna vélinni um þetta. Meira og minna betri einangrun og betri vélaruppsetning myndu fljótt útrýma þessum galla, þannig að það er eins og Captiva hafi verið hannaður með nútímalegri dísilvél í huga - eins og Opel Antaro er hann með nútímalegri tveggja lítra dísilvél og hljóð . einangrun er aðlöguð að þessu.
Eins og vélin er sjálfskiptingin ekki sú fullkomnasta en truflar mig alls ekki. Gírhlutföll þess eru vel útreiknuð, gírskiptingarpunktar og sléttleiki og hraði í rekstri hennar eru nokkuð fullnægjandi. Það gerir þér einnig kleift að skipta um gír handvirkt (en því miður ekki með stöngum á stýrinu) og við hliðina á henni finnurðu Eco hnappinn sem virkjar hagkvæmari aksturssamsetningarham.
Á sama tíma er hröðunin mun verri, hámarkshraðinn minni og eyðslan minni - að minnsta kosti á lítra, má segja af reynslunni. En við skulum horfast í augu við það: Við notuðum ekki sparnaðarstillinguna að mestu, þar sem Captiva er hvort sem er ekki ýkja gráðugur bíll: meðalprófið stoppaði við 11,2 lítra, sem er ekki óviðunandi niðurstaða miðað við frammistöðu bílsins. og þyngd. Ef þú vilt hjóla í umhverfisstillingu eyðir hann um tíu lítrum eða aðeins meira.
Innrétting Captive er rúmgóð. Framan á viltu vera sentimetra lengri en lengdarhreyfing ökumannssætisins en að sitja á honum er nokkuð þægilegt. Það er líka nóg pláss í annarri sætaröðinni en við erum reið yfir því að tveir þriðju hlutar seinni bekksins eru vinstra megin, sem gerir það erfitt að nota barnastólinn ef hann er felldur. Þér líkar síður við farþegana sem þú situr í sætunum, sem venjulega eru faldir í neðri hluta skottinu og renna auðveldlega út. Eins og algengt er í flestum sjö sæta bílum er minna hné- og fótapláss að aftan en við viljum fyrir þægilegt sæti. En þú getur lifað af.
Sæti Captive -prófaðra voru leðurklædd og annars var nánast enginn búnaður sem vantaði í bíl í þessum verðflokki. Siglingar, upphituð sæti, hraðastjórnun (utan vega), hraðastjórnun, bluetooth, bílastæðaskynjarar að aftan, sjálfvirkir þurrkarar, sjálfslökkvandi speglar, rafmagns glerþak, xenonljós ... Þegar litið er á verðskrána má sjá að 32 þúsund eru góð.
Og þetta (fyrir utan ytri hönnunina, sem er sérstaklega ánægjulegt fyrir augað að framan) er helsta tromp Captive. Þú finnur ekki ódýrari og betur útbúinn jeppa af þessari stærð (Kia Sorento er t.d. um fimm þúsundustu dýrari - og alls ekki fimm þúsundustu betri). Og þetta setur margar staðreyndir sem fram komu í upphafi prófsins í allt annað ljós. Þegar þú skoðar Captiva í gegnum verðið verða það góð kaup.
Texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kílómetra) LTZ AT
Grunnupplýsingar
| Sala: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 20.430 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.555 € |
| Afl: | 135kW (184 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 191 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 10 km samtals og farsímaábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 6 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | umboðsmaðurinn veitti ekki € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 13.675 € |
| Dekk (1) | umboðsmaðurinn veitti ekki € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.886 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | engin gögn € (kostnaður km: engin gögn ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 86 × 96 mm - slagrými 2.231 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,3: 1 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 12,2 m/s - sérafli 60,5 kW/l (82,3 hö/l) - hámarkstog 400 Nm við 2.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - eftir 4 ventla á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Mismunur 2,890 - Hjól 7 J × 19 - Dekk 235/50 R 19, veltingur ummál 2,16 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 191 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 útblástur 203 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskar að aftan, vélræn ABS handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.978 kg - leyfileg heildarþyngd 2.538 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.849 mm, frambraut 1.569 mm, afturbraut 1.576 mm, jarðhæð 11,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.500 mm, miðja 1.510, aftan 1.340 mm - lengd framsætis 520 mm, miðja 590 mm, aftursæti 440 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM stöðluðu setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjöl- hagnýtt stýri - fjarstýring á samlæsingu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kílómetramælir: 2.868 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 128 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 191 km / klst (V. og VI.) |
| Lágmarks neysla: | 9,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,8l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (326/420)
Fyrir það verð sem Chevrolet sölumenn rukka fyrir Captiva finnur þú ekki betri (öflugri, rúmgóðari, betur útbúinn) jeppa.
Að utan (13/15)
Lögunin er virkilega ánægjuleg fyrir augað, sérstaklega að framan.
Að innan (97/140)
Efnin sem notuð eru, sérstaklega á mælaborðinu, eru ekki á pari við flesta keppendur, en það er meira en nóg pláss.
Vél, skipting (49
/ 40)Captiva sker sig ekki úr hér - eyðslan gæti verið minni, en afköst vélarinnar vega þyngra en það.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Klassískt: undirstýring og miðatakmarkanir (einnig vegna dekkja) er stillt nokkuð lágt. Líður vel á brautinni.
Árangur (30/35)
Afl og tog eru nóg til að vera meðal þeirra hraðskreiðustu með Captiva. Hann hefur einnig fullvalda stjórn á hraðbrautum á þjóðvegum.
Öryggi (36/45)
Búið er að sjá um grunn öryggisbúnað, en (auðvitað) vantar nútíma aðstoð fyrir ökumenn.
Hagkerfi (46/50)
Neysla er í meðallagi, lágt grunnverð er áhrifamikið og Captiva hefur misst flest stig í ábyrgð.
Við lofum og áminnum
verð
Búnaður
gagnsemi
framkoma
gæði efna (plast)
sýnir
leiðsögutæki
aðeins eitt svæði loftkæling
