Próf: Can Am Outlander með Apache lög

Þar sem við búum ekki í Alaska er einungis hægt að nota vélsleða í hórdómsríkinu okkar með skilyrðum. Ég er ekki að segja að ef þú hefur virkilega nægan tíma og hjólhýsi, helgi einhvers staðar nálægt Krvavets eða þú vinnur sem umsjónarmaður fjallaskála í Kofce, þá sé eignin réttlætanleg og að minnsta kosti í þriðja tilvikinu líka rökrétt.

Annars, fyrir þessa fáu ókeypis vetrardaga þegar það byrjar að ríða niður snjóhvítar brekkurnar, er skynsamlegra (ah, klár og adrenalín-dælandi íþrótt ...) að leigja einfaldlega sleða fyrir þessar 300 evrur um helgina.

Annar valkostur til að sigra hvíta merkið er fjórhjól, samkvæmt fjórhjóladrifnum heim fjórhjóli. Vafinn inn í alvöru dekk fer hann mjög örugglega með snjóinn, betur en flestir torfærubílar, en þegar hann er kominn með snjóinn í fangið fer hann ekki lengra.

Þess vegna er þriðji valkosturinn: fjórhjóla maðkur... Frá vori til síðla hausts ertu með hjól með (torrfæru)dekkjum á bílnum þínum sem þú skiptir út fyrir brautir fyrir veturinn.

Kerfi frá bandarískum framleiðanda er kallað Apache, en það er maðkur sem er lagaður til uppsetningar á fjórhjóladrifnum fjórhjólum. Fjarlægðu hjólið og settu braut í staðinn.

Að sögn Marco Jagr, þjónustustjóra Skíða og sjó, er einnig hægt að skipta úr brúnum birni yfir í hvítan í bílskúrnum heima hjá þér ef þú æfðir aðeins með Tomosaki á æskuárunum.

Outlander-línan, sem er einn af vinnandi fjórhjólum í tilboði bandaríska framleiðandans Can Am, samanstendur af gerðum með 400, 500, 650 og 800 rúmsentimetra slagrými og hefur tekið nokkrum breytingum fyrir árið 2010.

Þeir hafa breyst Fjöðrun framhjóla, skipt um höggdeyfa að framan og aftan, 650% meira afl í XNUMX cc útgáfunni, bætt loftflæði í vökvakælirinn, ný (léttari) álfelgur sett á, endurhannað og kannski síðast en ekki síst bætt við DPS (Dynamic Power) stýringu) eða samkvæmt staðbundinni "servójafnvægi".

Það er rétt, það hjálpar ökumanni að breyta um stefnu rafmótor... Þú getur valið á milli tveggja vinnustiga (MIN og MAX) eftir því hversu flókið landslag er: fyrir hraðari akstur (td á malarvegi) er fyrsta forritið notað og fyrir hægari „uppstigning“ á tæknilega krefjandi grundvelli veljum við „hámark. hjálp „með viðbótar rafmagnsstuðningi.

Vörulistinn lofar því með Búin með DPS fjórhjóla ökutækið sendir minna yfirborðshögg til stýrisins, en því miður höfum við ekki getað sannreynt það eða erfitt að staðfesta það þar sem brautin með brautinni bregst öðruvísi við landslaginu en hefðbundið fjórhjól.

Rafeindabúnaðurinn kom Apache hins vegar að góðum notum þar sem beygjur á minni hraða voru ekki auðvelt verkefni. Þar sem það er miklu meiri jörð (snjór) á brautunum, er stýrisviðnámið í beygjum rökrétt hærra, og af sömu ástæðu, og einnig vegna meiri núnings brautanna (samanborið við dekk), þarf líka nokkurt vélarafl. . sjálfan mig.

Við ætlum ekki að halda því fram að 650 "cc" sé of lítið, þar sem þessi bíll hreyfist furðu hratt, en samt - þegar opinn vegur hækkar aðeins, krafturinn til að reika er á þrotum og þá veit adrenalínfíkillinn að hann ætti að velja 800cc útgáfuna við kaup.

Afl er nægjanlegt fyrir öruggar niðurferðir þar sem hann er enn til staðar reducersem hægir á þér og gerir þér kleift að klífa svo brattar brekkur að það skilur ökumanninn eftir í mikilli neyð áður en bíllinn bilar, eða eins og ljósmyndarinn sagði þegar hann leitaði að hentugum stað til að mynda Outlander stafrænt: ekki hrista mig! "

En við skulum ekki bara lofa - það má líka grafa það... Það var ekki mikill snjór í þetta skiptið en ég man samt eftir kynningunni í fyrra á Roglu, þegar bílstjórinn skildi aðeins afturhjóladrifið eftir fyrir mig (skilaskipti með gíra hægra megin á stýrinu) og ég sat fastur í hrúga af plægðum snjó. við veginn.

Hvorki fjórhjóladrifið, né gírkassinn, né ýtar félaga hjálpuðu til, hjálp annars fjórhjólabíls á Apache var ekki þörf.

Þess vegna, í þessu prófunartilviki, var annað tæki sem gæti komið sér vel í slíkum tilvikum - Kálfakjöt, sem togar upp í tonn og vegur 300 kíló. Þannig að með Outlander geturðu líka komið náunga til hjálpar þegar hann kafar ofan í hinn óstöðvandi Lado Nivo.

Vindunni frá hinum virta framleiðanda Warn er hægt að stjórna bæði frá stýrinu og með fjarstýringunni (í gegnum snúru), sem er geymd undir framgrindin. Já stykki af staðalbúnaði á XT útgáfunni, auk DPS (Dynamic Steering), endurbætt og hraðari Visco-Lok QE mismunadrif, 12 tommu álfelgur, fleiri torfærugírar, slönguhlífar að framan og aftan og armhlífar.

Þannig er pakkinn mjög ríkulega búinn sem er líka áberandi fyrir verðið. Verð fyrir hernaðar- (eða veiði-) grafík af lita fjórhjóli með auka Apache lögum yfir 20 þús.

Til umhugsunar: Suzuki Jimny á fjórum hjólum kostar um fimm þúsund minna, svo ekki sé minnst á hversu marga rússneska akra þú færð fyrir þann pening.

En söluaðilinn býður upp á aðra stærðfræði: fjórhjól (14.400 evrur) auk snjósleða (ódýrasti í tilboði þeirra er 8.390 evrur) er meira en fjórhjól með Apache-brautum (20.594 evrur). Svo ekki sé minnst á myndina af Lada Niva ...

Tæknilegar upplýsingar

Gerð: Can Am Outlander Max 650 XT með Apache lögum

Grunnlíkan verð: 13.900 EUR

Verð prufubíla: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache lög

vél: tveggja strokka V, fjögurra högga, vökvakælt, 649 cc? , 6 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Sjálfskiptur breytibúnaður, fjórhjóladrif, gírkassi.

Rammi: ryðfríu stáli rör

Bremsur: tvær spólur að framan, ein spólu að aftan.

Frestun: tvöfaldir A-armar að framan með einum höggdeyfum á hjól, 203 mm akstur, einfjöðrun að aftan með einum dempara á hjól, 229 mm akstur.

Dekk: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Sætishæð frá jörðu: 877 mm.

Eldsneytistankur: 16, 3 l.

Hjólhaf: 1.295 mm.

Þyngd (þurr): 326 кг.

Fulltrúi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Við lofum og áminnum

+ vél, gírkassi

+ ríkur búnaður

+ vinnubrögð, áreiðanleiki

+ afkastagetu á sviði

+ þægindi

+ hægt að nota allt árið um kring

-

verð

- fyrir kröfuharðari ökumenn ef braut vantar afl

- ákafur akstur á lágum hraða

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič