TEST: Can-Am DS 450 X

Eins og atburðirnir í Erzbergrode væru ekki nógu fjölbreyttir undirbjuggu skipuleggjendur fyrir alla hugrökku blaðamennina „blaðamannabikarinn“ á tveimur (eða fjórum, aka) hjólum: keppni sem hleypur á sama hátt og keppni í Red Bull Hare Scramble.

Það er ekki vandlátur, þú getur hjólað á því, ég þekki Octavia 4x4, en það er hratt. Ég notaði tækifærið og fór til Erzberg til að prófa sportlegan fjórhjól, en til að taka afrit af sögunni með upplýsingum um hjólhraða og hjartsláttartíðni var ég með Garmin Forerunner 405 sport GPS úr á vinstri úlnliðnum.

Eftir fimm mínútur í takt við 14 rithöfunda og ljósmyndara víðsvegar að úr heiminum ýti ég á hnappinn efst til hægri til að byrja að taka upp gögn á úrið. Ég var sá eini með fjögur hjól, þannig að þeir settu mig við enda línunnar þar sem þeir voru ekki vissir um hvort ég gæti byrjað frá þröngum mótorhjólabrautinni.

Hæ ekkert mál vinur minn! Hjartað slær yfir 120 slög á mínútu, þó að ég geri ekkert annað en að hreyfa úlnliðina og hreyfa mig hægt og rólega í áttina að byrjuninni. Allir sem hafa beðið eftir upphafsmerki í hvaða keppni sem er vita nú þegar hvers vegna. Taugar vinna, taugar og rétt. Frúin les fyrir mig kóðað kort og gefur mér merki um að ég megi fara.

Ég byrja rólega á einum og hálfum metra "flugbrautinni" til að gera ekki óvart vitleysu og ýta svo hægri þumalfingri mínum alla leið. Vélin er á villigötum og ég vil þegar skipta í sjötta gír úr nákvæmni fimm gíra gírkassa. Full inngjöf, viðvörunarmerki, hemlun. Djöfull, en í fyrra gerði það það ekki! Í hraðskreiðu hlutanum er settur upp krókódíll, þar sem ég tapa um sekúndu, og í þeim næsta skynja ég „foro“ og byrja með villtum renna síðasta hjólaparinu.

Þegar það er risastór pollur fyrir framan mig á fullum hraða, og kröpp beygja fyrir aftan hann, bremsa ég, sest niður, opna inngjöfina að fullu til að „fljúga í gegn“ með - framhjólapar - ROLA - og myrkur fyrir augum mínum . Í fyrstu flugvélinni reyni ég að þurrka skvettugleraugun með vinstri hendi og eftir að hafa mistekist þurrka ég þau af hjálminum til að hanga um hálsinn. Í síðari tölvugreiningu komst ég að því að það var í þessum hluta sem hjartslátturinn var hæstur og fór jafnvel yfir 190 slög á mínútu!

Á erfiðustu nýju klifrinu á þessu ári segja gulu fánarnir mér frá slysinu og framhjá frænda mínum, sem er að reyna að ná í erfiða Afríku tvíbura, keyri ég í meðallagi hægt og svo aftur baaaam, baaaaam, baaaaaam. Fegurstir eru löngu hornin úr rústum, þar sem líkaminn þarf að færa sig inn og með því að bæta við gasi (ekki hemla!) Fjórhjólinu er komið þvert á. Óvenjulegt frí! Og á Erzberg er mikið af þessum breiðu makadamum.

Á sléttu jörðu kem ég fram úr Austurríkismanni í 450cc EXC, sem síðar kallaði mig fífl (hlær auðvitað undir hjálmnum, auðvitað) og hélt of fullum gasi of lengi. Úbbs, rústin er full af götum og afturhjólin missa snertingu við jörðina því ég hallaði mér ekki nægilega til baka við hemlun. Ég róa fjórhjóladrifið um leið og ég kem inn í horn í öðrum gír, opna inngjöfina og með breiða stýrið sem vísar í gagnstæða átt fer ég aftur í gegnum næstu flugvél.

Colin McRae, það er í þínum huga! Ég veit þegar snúninginn á síðasta, fljótasta hlutanum (þú getur ekki séð hvað er yfir hæðinni!), Þannig að ég held fullri inngjöf í fimmta gír á góðum 105 km / klst. Ég get varla haldið í stýrið. Ég kreisti úlnliðinn, brenndi vöðvana í handleggjunum en ég gefst ekki upp því ég veit að það er markmið á bak við ferilinn. ...

Kss - ég opna orkudrykk aðalstyrktaraðila keppninnar sem mér er boðið upp á af myndarlegum Austurríkismanni og tek eftir því að það vantar skrúfuna sem hylur þrýstilögun kúplingarinnar vinstra megin og það er blett í kringum það. Sement. Það er enn nóg á mælistikunni til að athuga olíuna. Jæja, já, svona er þetta í kappakstri - þar sem þeir eru ansi margir fyrir aftan vélina má búast við að eitthvað svipað gerist líka.

Það tók mig 11 mínútur, 8 sekúndur og 699 þúsundustu yfir 12 rykuga kílómetra, sem var nóg til að setja mig í fimmta sæti á meðal þeirra 15 sem náðu toppnum í flokki blaðamanna. Meðalhraðinn var um 65 og hámarkshraði, samkvæmt GPS gögnum frá Forerunner, var 107 km / klst.

Hámarkshjartsláttur var 191 og að meðaltali um 170 slög á mínútu ef dregið er frá biðtíma fyrir ræsingu. Það er nóg að á kvöldin skola ég skammt af cevapi með köldum bjór áhyggjulaus: „Hey Mare, ef ég hefði ekki heklað þennan chicane og ef ég hefði ekki hægt á mér vegna þessarar myndar í Africa Twin, ef ég hefði gleraugu. . Seecher gæti tekið fimm sekúndur í viðbót, ha? „Og enn eitt ár.

Verð prufubíla: 9.990 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm3? , XNUMX ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: spóla að framan? 182 mm, tveggja stimpla þykkt, afturdiskur? 198 mm, einn stimplaþvermál.

Frestun: A-handleggir úr áli, fullkomlega stillanlegir áföll, 241 mm ferðalag, sveifararmur að aftan úr áli, stillanlegt eitt högg, 267 mm akstur.

Dekk: 21 x 7R-10 tommur (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 tommur (508 x 254R x 229 mm)

Sætishæð frá jörðu: 838 mm.

Eldsneytistankur: 11, 5 l.

Hjólhaf: 1.270 mm.

Þyngd: 156 кг.

Fulltrúi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Við lofum og áminnum

+ afl, sprengikraftur vélarinnar

+ létt þyngd

+ nákvæmur og stuttur gírkassi

+ lipurð og stöðugleiki

+ gæða fjöðrun

- hörð kúplingsstöng

- skrúfaðu af skrúfunni á vinstri hettunni

Matevž Hribar, ljósmynd: GEPA, Matevž Hribar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakældur, 449,3 cm³, 4 ventlar, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

  Rammi: ál.

  Bremsur: diskur að framan Ø 182 mm, tvöfaldur stimplaþyrpur, aftan diskur Ø 198 mm, ein stimpla þvermál.

  Frestun: A-handleggir úr áli, fullkomlega stillanlegir áföll, 241 mm ferðalag, sveifararmur að aftan úr áli, stillanlegt eitt högg, 267 mm akstur.

  Eldsneytistankur: 11,5 l.

  Hjólhaf: 1.270 mm.

  Þyngd: 156 кг.

Við lofum og áminnum

vélarafl, sprengihætta

léttur

nákvæmur og stuttur gírkassi

lipurð og stöðugleiki

gæða fjöðrun

skrúfaðu skrúfuna á vinstri hettuna

harð kúplingshandfang