Próf: BMW R nineT Urban G / S // Legend "Paris - Dakar 1981"

Í dag auðvitað BMW R1250GS það hefur ekkert með fyrirmyndina að gera R 80 G/S að undanskildum nokkrum lykilinngangsstöðum, svo sem boxara tvíbura og afturhjóladrifi í gegnum aflúttakið. Urban G / S heiðraði endurómótorhjólið frá 90, sem vann París-Dakar rallið í fyrsta skipti, sem tókst að sýna R nineT línuna af retro sígildum til að fagna 1981 ára afmæli BMW Motorrad. aftur árið XNUMX með Hubert Auriolom Við stýrið.

Hringlaga lukt með nokkrum litlum framrúðum, breitt flatt stýri, stórum ávölum eldsneytistanki 17 XNUMX lítrar og hæð enduro sætsins og örlítið meiri veghæð sýnir þegar uppruna þeirra og skyldleika sem þú mátt ekki missa af. Reyndar er þetta hjól sem er næstum því nákvæmlega eins og BMW R nineT Scrambler, en smáatriðin og heildarmyndin er það sem gerir þessa Dakar eftirmynd spennandi. Þessu er að miklu leyti aðstoðað með aðlaðandi torfæruhjólbarða með grófum sniðum sem fara vel með mölina og halda furðu vel á veginum. Þetta er málamiðlun sem ég er alltaf tilbúinn að styðja á þessu hjóli.

Þannig að aksturseiginleikarnir eru ekki þjappaðir, heldur þvert á móti frábærir. Fjöðrunin er nógu góð til að hjóla á öruggan og kraftmikinn hátt, með áreiðanlegum og almennt mjög góðum hemlum fyrir þennan mótorhjólaflokk. Tveir munu líka hjóla vel, en ég verð að benda á að GS hefur ekki sömu farþegaþægindi og R 1250. Ég naut þess í rólegheitunum að hlusta á djúpa bassaþræðu tveggja strokka vélarinnar eða þegar ég þrýsti í gegn horn og það er grundvallarhugmyndin á bak við það. mótorhjól. Seiðaðu þig án þess að skipuleggja og njóttu bara augnabliksins.

Að hjóla á þessu mótorhjóli á brautum og rústum er sérstök tilfinning. Ég gæti auðveldlega farið í 5.862 km ferð frá Ljubljana til Dakar í Senegal, sem og á hluta leiðarinnar í suðurhluta Marokkó og Máritaníu, þegar þú getur valið að hjóla á sandströndum Atlantshafsins, verður auðveldlega farið yfir slíkt hjól. Ah, ég ætti að hætta að dreyma því kannski er ég enn að ákveða mig og fara í ferðalag. Ef ég kem aftur til okkar í Slóveníu get ég líka skrifað að það er mjög gagnlegt á álagstímum. Það er hvorki of stórt né of hátt, svo það er hægt að nota það til að komast framhjá standandi málmplötu í súlum.

Annars er 850 millímetra sætið ekki of hátt og R nineT G / S er því málað á leður allra þeirra sem vilja standa fastir með báða fætur. Loft- / olíukældur hnefaleikakappi með tvö kambás í höfðinu og rúmmál 1170 cc hefur nægjanlegan kraft og tog (110 'hestur' og 116 Nm togi) til að vera á lífi þegar þú þarft að halda áfram. En þetta er ekki íþróttamaður, þetta er ekki kappakstursbíll, þetta er mótorhjól til að njóta upprunalegs mótorsportstíls, þegar allt sem þú þurftir var hjálmur, leðurjakki og „gallabuxur“. Auðvitað hefur BMW séð til þess að hægt sé að klæða sig í stíl og útbúa hjólið nægum búnaði svo þú getir hjólað um allan heim, en spurningin er hvort þú þurfir það virkilega.

Fegurðin sem flytur þig á gullár París-Dakar rallsins verður þín. 13.700 евро, en hvað varðar eldsneytisnotkun er hún furðu hófleg, þar sem prófið eyðir 5,5 lítrar af bensíni á hverja 100 kílómetra... Þó að þú getir ekið 300 kílómetra í venjulegri ferð með einum geymi, fyrir alvöru París-Dakar rallý er þetta samt ekki nóg, fyrir eina eldsneyti þá var 30 lítrum af bensíni líka hellt. En það voru aðrir tímar.

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 13.700 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Loft / olíukæld lárétt tvíhólkur (hnefaleikakassi) fjögurra högga vél, 4 kambásar, fjórar radítar lokar á hólk, miðlægur titringur, 2 cc

  Afl: 81 kW (110 km) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 116 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra fast grip skipting, skrúfuás

  Rammi: 3-stykki, samanstendur af einum framhluta og tveimur afturhlutum

  Bremsur: tveir diskar að framan með 320 mm í þvermál, 4 stimpla bremsuklossar, 265 mm þvermál að aftan, 2 mm þvermál, staðlað ABS

  Frestun: 43 mm sjónauka gaffli að framan, einn ál sveiflur að aftan, BMW Motorrad Paralever; miðlægur dempari, stillanlegur halla og öfug dempun; hreyfing að framan 125 mm, aftan 140 mm

  Dekk: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Hæð: 850 mm

  Eldsneytistankur: 17

  Hjólhaf: 1.527 mm

  Þyngd: 220 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

akstur árangur

mjög gagnlegt fyrir daglegan akstur

handlagni

vél

verð

sjaldgæfir metrar

lítið sæti er ekki best fyrir langar ferðir saman

lokaeinkunn

BMW hefði varla getað sýnt meiri skuldbindingu en þessi nútíma eftirmynd hins goðsagnakennda R80 G / Sa. Það er mótorhjól til að njóta, en ef þú ert einn af þessum Dakar Rally aðdáendum þegar það var enn haldið í Afríku geturðu ekki misst af því.