Próf: BMW R 1250 RT // Faðmaður af álit
efni
Ég segi strax að kannski er ég ekki sá hlutlausasti þegar kemur að RT. Ekkert þó, því þetta á við um mikinn meirihluta þeirra sem hafa átt þetta mótorhjól. Síðustu kynslóðir hefur RT verið frábært hjól og punktur. Lestu athugasemdirnar um ýmsa ökumenn í prófunarskjalasafninu á Auto Magazine síðu. Ég er ánægður að viðurkenna að RT 1200 sannfærði mig líka fyrir mörgum árum. Það er enn í húsinu í dag, þó að núverandi líkan sé að mestu afi.
ShiftCam er háþróaður aukabúnaður fyrir meira afl og tog
Við höfum þegar skrifað um þróun BMW hnefaleikavélarinnar, en við ætlum ekki að kenna ranga trú ef ég skrifa að megnið af tækniframförum hafi orðið á síðustu sex árum. Miðað við reynsluna á veginum er ég ekki alveg viss um að þörfin fyrir meira afl er aðal leiðbeiningin fyrir þróun þessara véla, ég myndi segja að þetta sé aðallega vegna hertra umhverfisstaðla og að hluta til vegna aukinnar samkeppni. En við skulum skilja það eftir. Eftir að Bæjarar boxari fékk vatnskælingu fyrir sex árum síðan var tímabilið í ár merkt með ShiftCam tækni. Þetta gerir nýja boxarann ekki aðeins hreinni og sparneytnari, heldur einnig öflugri, sléttari, öflugri og með þykkari og flatari togi. Leyndarmál framfara að þessu sinni felst þó ekki aðeins í fullkomnara sogkerfi. Ég rek þetta til frammistöðu hvað varðar afköst, en finnst um leið hreinni og hagkvæmari, aðallega vegna aukinnar tilfærslu. Það er 84 rúmmetrum meira en næstsíðasta boxermótorinn. Þar sem ShiftCam tæknin í þessu tilfelli (GS, RT og RS) er í fyrsta skipti samþætt í raðboxhreyfil, mjög stuttlega um meginregluna um rekstur hennar. Í meginatriðum er það tvískiptur inntakskambás sem er stöðugt fylgst með háþróaðri rafrænni stuðning. Þetta ræður því hvenær rafeindadrifið sér um umskipti yfir í grófari eða hærri kambásarsnið. Þetta gerir kleift að stilla lokann, sem leiðir til lægri akstursléttleika við lægri vélarhraða og við meiri vélarhraða, betri bruna og því meiri afl með bættu fersku loftflæði. Og þetta er óháð vélarhraða. Fræðilega séð er þetta einfalt, en í reynd þýðir það margra ára vinnu, rannsóknir og prófanir, vegna þess að hraðari snúningur hreyfils krefst betra olíuflæðis vélar, meira eldsneyti (tvískiptur innspýting) og hraðari útblástur. útblásturskerfi).
ShiftCam á leiðinni
Þegar hefur nýjasta kynslóð Boxer loftkælt með sléttleika og sveigjanleika ekki skilið þig eftir áhugalaus og nýjasta kynslóðin, samanborið við þá fyrri, eykur enn frekar öll bestu eiginleika þessara aflseininga. ShiftCam hefur aukið afl um 11 "hestöfl" miðað við fyrri kynslóð vél, þannig að ökumaðurinn hefur nú 136 "hestöfl" til ráðstöfunar ökumanns. Þú verður að hafa rosalega mikla tilfinningu til að finna fyrir breytingunni frá lágum til háum kambás. Rafeindatæknin tryggir að þessar umbreytingar séu algjörlega ósýnilegar og ef þetta er mælikvarði á að dæma tæknilega ágæti þá hef ég ekki enn prófað bestu breytileika loka í lífi mínu. Jafnvel í bílum. Hins vegar treysti ég nægilega á ekki of mikilli heyrn minni að miðað við hljóð sogkerfisins, þá eiga skiptin sér stað einhvers staðar á milli 4.000 og 4.500 snúninga á mínútu. Við 5.000 snúninga á mínútu og meira togar nýja hnefaleikarinn alltaf til fulls. Eitt enn: nýja boxarinn getur snúist hraðar og gírhlutföllin aukast líka. Á 140 kílómetra hraða snýst nýja vélin um 1000 snúninga á mínútu hægar en afi í bílskúrnum mínum, sem þýðir að samfelldur hraðbraut á 180 til 200 kílómetra hraða ætti ekki að vera vandamál fyrir hann. Undirvagn og herklæði hafa gert þetta áður, en nú er drifbúnaðurinn búinn að því.
BMW RT á ferðinni
BMW RT er stórt mótorhjól miðað við stærðir þannig að við fyrstu sýn virðist það svolítið óþægilegt. Við vitum öll að svo er ekki, en framhliðin á brynjunni er virkilega mikil, þannig að hún virkar ekki eins vel í borgarþröngum á milli bílasúlna lengur og forveri hans gerði fyrir tíu árum. Ef þú ert að hugsa um að keyra um bæinn með RT, muntu gera þér lífið auðveldara með því að skilja hliðarkassana eftir (aftur með nútímalegu klemmu-og-láskerfi) í bílskúrnum. Hvað varðar snerpu og lipurð er RT fær um meira en flestir okkar mótorhjólamenn.
Það er allt annað mál þegar skuggamyndir borgarturnanna hverfa hægt og rólega í baksýnisspeglunum. Ekki aðeins var ferðin sjálf kraftmeiri og afslappaðri á þeim tíma, RT elskar líka að sýna að það er aðeins fyrir friðhelgi einkalífsins, til gleði og afslappaðrar ferðar í hringi álit. Þó að það sé ekki erfitt að keyra á kraftmiklum en rólegum hraða, þá myndi ég samt segja að framfarir í nýju RT eru meira áberandi á sviði íþrótta en á sviði ferðaþjónustu. Og ekki aðeins vegna öflugri vélarinnar. Nýjasta kraftmikla ESA, ásamt fjarrofa og rafrænni dempunarstillingu, er að finna á öllum yfirborðum og tryggir að RT -aksturinn sé sá sami við næstum allar aðstæður. Frábært, auðvitað. Ekki gera mistök, RT er enn þægilegra en sporthjól og þú getur fundið fyrir því strax frá því að þú ferð á það. Því miður, þú situr ekki á RT, RT tekur þig í fangið. Allt er nákvæmlega eins og það á að vera.
Prófunin RT var einnig útbúin með Akrapovic útblásturskerfi, sem samkvæmt gjaldskránni krefst viðbótargreiðslu upp á 871,00 evrur. Þetta veitir framúrskarandi hljóðmynd og bætir auðvitað dálitilli hógværð við göfugt útlit hjólsins en eftir tæplega 900 kílómetra niðurstöðu komst ég að þeirri niðurstöðu að svona útblástur, jafnvel þó frá Ivanchna Gorits, virki einfaldlega ekki fyrir mótorhjól af þessari gerð. Mér finnst það of hátt, og þó að það sé tæknilega jafnvel einu desíbel hljóðlátara en venjulegur hljóðdeyfi, þá er hann verulega og ógnvekjandi háværari á milli 3.000 og 6.000 snúninga á mínútu, sem er megnið af afköstum hreyfilsins.
Óháð vali á útblásturskerfi, þá er RT að mínu mati besti GT mótorhjól á markaðnum eins og er. Með 136 hrossum er það ekki enn svæði sem er stjórnað af 6 strokka K1600, en mundu að auk 24 hrossanna til viðbótar færðu einnig 60 kíló til viðbótar. Þetta er aukaþyngd fyrir eina konu, hver myndi vilja eitthvað svoleiðis?
"Full valkostur" er ekki besti kosturinn
Ef þú ert einn af þeim sem kaupir á grundvelli "alls sem húsið hefur upp á að bjóða", er ég svo sannarlega ekki að tala fyrir þig, vinsamlega veldu. Hins vegar legg ég til að þú hugsir aðeins um val á góðgæti af fylgihlutalistanum. BMW RT er nefnilega með réttu talið virt mótorhjól og á kostnað sumra aukabúnaðar muntu ekki hagnast verulega. Algjör grunnútgáfa kann að virðast of hófleg fyrir þig, en eftir góða umhugsun kemur í ljós að þú þarft í raun ekki mikið meira en grunnútgáfan býður upp á. Næg þægindi eru í sætinu og því þarf ekki að borga aukalega fyrir enn þægilegra sæti. Vindvörn er frábær og þökk sé framrúðunni sem breytir ekki aðeins hæð heldur einnig halla mun þér líða eins og þú sért að hjóla í lofttæmi, jafnvel á miklum hraða, í hæstu stöðu. Ekki er hægt að uppfæra hemlakerfið og öryggisbúnaðinn þar sem nánast allt er til staðar. Ég mæli eindregið með því að fara í þæginda-, ferða- og frammistöðupakkann, en þú getur örugglega sleppt HP útblásturs- og hljóðkerfinu þar sem það er ólíklegt að það komi sér vel á landshraða. Ef það er alls ekki án útblásturs eða hátalarahávaða, veldu þá einn eða annan, þar sem þú hefur ekkert að gera með samsetningu þessara tveggja. Nálægðarlykill er annar hlutur sem þú getur samt lifað án í heimi mótorhjóla. Eins og nútímaútgáfan af lyklinum á hann einnig við um quickshifterinn, en í ljósi þess að hann er mjög góður með RT þá mæli ég hiklaust með honum. Þökk sé honum, þegar skipt er yfir í lægri gír, heyrist skemmtilegur hvellur og ef hvert slíkt högg kostar eina evru, þá gleymirðu þessum góðu 400 evrum eftir nokkur hundruð kílómetra.
Einmana dekurmótorhjól
Þegar þú hugsar um það er BMW RT í raun frekar einmanalegt mótorhjól. Nema samkeppni innan eigin vörumerkis, hefur það nánast enga beina keppinaut. Fyrrverandi keppendur eins og Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 og þess háttar eru löngu hættir á meðan aðrir eru nær sportlegum RS. Aðeins Yamaha FJR 1300 heldur honum í félagsskap.
En það er örugglega mótorhjól áhugaverðra andstæðna. Það er ekki mjög fallegt, en það lítur mjög vel út. Hann er heldur ekki íþróttamaður en samt mjög hraður. Það er ekki ódýrt en hverrar evru virði. Nema vélin, hún er ekki alveg ný, en samt afar nútímaleg. Ekki hugsa um að gera tilraunir ef þér finnst ekki að kaupa það að minnsta kosti. BMW boxarinn hefur nefnilega sögu, sögu, sál og karakter. Og ef hann sannfærir þig ekki um þetta mun hann örugglega tæla þig með kunnáttu sinni.
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Grunnlíkan verð: 18700 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 25998 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1.254 cm³, tveggja strokka hnefaleikakassi, vatnskældur
Afl: 100 kW (136 hestöfl) við 7.750 snúninga á mínútu
Tog: 143 Nm pri 6.250 obr / mín
Orkuflutningur: fótur, sex gíra, fljótskiptur, kardan
Rammi: tveggja hluta stuðningsramma
Bremsur: 2x diskar að framan 320 mm, diskar að aftan 276 mm, samþættir ABS BMW Motorrad
Frestun: fjarskiptavél að framan, paralever að aftan
rafrænt stillanlegt, kraftmikið ESADekk: fyrir 12/70 R17, aftan 180/55 R17
Hæð: 760/780 í 830/850 mm
Þyngd: 279 (tilbúinn til að hjóla)
Við lofum og áminnum
vél,
aksturseiginleikar, rafrænn pakki
þægindi, vinnuvistfræði
Kvíslar
mikið úrval af aukahlutum
öryggi
val um tvær mismunandi hæðir
Kostnaður við viðbótarbúnað
HP útblástur of mikill
Hljóðkerfi - hljóðstyrkur og hljóðgæði við akstur
Fjölþrepa valmyndaraðgangur að sumum aðgerðum
lokaeinkunn
Þegar þeir þróuðu RT höfðu Bæjarar raunverulega allt í huga. Með nýju vélinni er vandræðagangurinn um hvort nóg afl sé alveg horfinn. Annars var allt næstum fullkomið.
