Próf: BMW R 1250 RS (2020) // Kross milli íþróttamanns og mótorhjóls til ánægju

Ég hugsaði það líka aðeins þegar ég hugsaði um hvernig það myndi líta út og Hvers vegna þarf BMW jafnvel R 1250 RS í forritinu?... Enda inniheldur svið þeirra frábæran sportbíl, S 1000 RR, sem er mótorhjól af fíflum og allt sem íþrótta- eða kappakstursunnandi gæti óskað sér. Þegar ég safnaði gögnunum var ég svolítið hissa að komast að því að nefndur RS tilheyrir sama íþróttahópi en ekki íþróttaferðhjólum.

Og tveir ali mínir fordómar hvarf fljóttþegar ég varð alvarlegur varðandi gas. Auðvitað er þetta allt önnur aðferð til að skilja hvað íþróttahjól er, en niðurstaðan, það er að segja hvað þér finnst þegar þú hjólar, hraðar og bremsar, veldur ekki vonbrigðum. Sporhjólið er ekki of árásargjarnt en eftir erfiðan tíma akstur fer ég að finna fyrir náladofi í úlnliðnum.

Segjum að akstursstaðan sé miklu minna árásargjarn en á supersport S 1000 RR, en hnén eru samt ansi bogin og pedalarnir settir hátt og aftur. Staðan er það sem þér líkar best frá 100 km / klst., En það áhugaverða er að jafnvel á 200 km / klst þarftu ekki að beygja þig fyrir góða vindvörn.

Svo ég get sagt að ég myndi líka fara með honum í lengri ferð og farþeginn fyrir aftan mig myndi sitja nokkuð þægilega líka, en í ofursportíþróttinni S 1000 RR þýðir það að sitja í bakinu masochismi. Ég fékk það á tilfinninguna að allt á hjólinu væri mjög hugsi og í hverju smáatriði miðlaði það tvennu: notagildi og gæðum.

Ég myndi ekki tala mikið um útlit, því boxarvélar BMW eru mjög ólíkar, en mín huglæga skoðun er sú að vélin sé falleg. Því miður hef ég ekki enn getað farið með hann á kappakstursbrautina en ég myndi gjarnan vilja það. Ég hef á tilfinningunni að ég geti auðveldlega áttað mig á því hvar hin fullkomnu lög fara yfir ef þú setur mig á alveg nýja kappakstursbraut. Hvers vegna? Vegna þess að það er svo vélin er nógu öflug og umfram allt svo rík að tog að hægt er að stjórna henni meira og minna í fimmta og sjötta gír... Þetta gerir þér kleift að einbeita þér að fullkominni hemlalínu og punktum, inn og út úr hornum og hornum og líkamsstöðu þinni á hjólinu.

Án efa hefði ég viljað nudda hnéð á malbikinu. Vélin er mjög lipur sem þýðir að góður sex gíra gírkassi hefur fáar skiptingar. Það þróar mest af togi við 3000 snúninga á mínútu.... Allt er fullkomlega stjórnað af úlnlið hægri handar þíns, þar sem það skröltir frábærlega í hvert skipti sem þú bætir eða dregur gas úr útblástursrörinu. Það er líka áhugavert að vaktar aðstoðarmaðurinn vinnur betur á miklum snúningum og krefst þess vegna eltingar. Allt að 4000 snúninga á mínútu er best að skipta um gír með kúplingu.

Veistu hvað mér líkar við þennan BMW? Já ég get blæbrigði, litlu hlutina sem skipta miklu máli, ég leiðrétti reglulega... Með því að ýta á hamhnappinn, sem er staðsettur hægra megin á stýrinu og hægt er að ná með þumalfingri, get ég stillt fjögur mismunandi vél- og fjöðrunarkerfi. Þannig að ef það rignir eða sólar, ef malbikið í borginni rúllar niður hjólið eða ef það er raunverulegt efnis malbik í fjallaskarði, þá get ég alltaf stundað nauðsynlegan íþróttaakstur með þeirri vissu að rafræn öryggiskerfi sjá um mína öryggi.

Á ferðinni virkar R 1250 RS furðu auðveldlega, auðvitað með boxermótornum fyrir lága þyngdarpunkt. Ramminn og fjöðrunin halda þér öruggum á veginum og halda stefnu í brekkunni.... Það er auðvitað ekki eins sportlegt og ég er vanur 1000cc RR vélunum. Hluti af þeirri tilfinningu er einnig veitt af bremsunum, sem eru ennþá mest ferðalög og minnst kappakstursbúnaður.

Tveggja strokka hnefaleikakassinn er með hámarksafl 136 "hestöfl" og heil 143 Nm tog. Hversu sveigjanlegt það er sýnir það með því að þegar við 2000 snúninga hefur það togi 110 Nm!

Í mjög sportlegri akstri er ABS fljótlegt að virka og ýta þarf þétt eða hemlað á hemlastöngina til að hægja mjög á. Það sem er sérstaklega áberandi hér er að það eru svo margar málamiðlanir að þú getur keyrt á mjög sportlegan en þægilegan hátt. En þyngd hjólsins hefur einnig áhrif á eðlisfræði. Með fullan tank og tilbúinn til að hjóla, vegur hann 243 kíló.... Vá, þegar ég hugsa um hversu spennandi það væri að hjóla sem sérfræðingur hefur endurhannað fyrir keppnir eins og Boxer Cup. En þetta eru nú þegar nokkuð öfgakenndar hugmyndir.

Ég held að í raun fleiri eigenda þess muni velja sér hliðarfaratöskur og fara fljótt með ástvinum sínum í adrenalínferð. Fjallavegir, hraðar beygjur á sveitavegi og miðbæjargöngur eru það sem gerir R 1250 RS svo miklu betri.

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 14.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.254 cc, 3 ventlar á hvern strokk, andspænir, fjögurra högga, loft- / vökvakælt, rafræn eldsneytissprautun

  Afl: 100 kW (136 km) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 143 Nm við 6.250 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás

  Bremsur: framan 2-faldur diskur 305mm, 4-stimpla þykkt, aftan 1-faldur diskur 276, 1-stimpla þvermál, abs (skiptanlegt fyrir afturhjól)

  Frestun: ESA (aukagjald) framan BMW Telelever, sveifluhjól að aftan úr áli, BMW Paralever stillanlegri fjöðrun

  Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/70 R17

  Hæð: 820 mm (valfrjálst 760 mm, 840 mm)

  Eldsneytistankur: 18 lítrar (eyðsla 6,2l / 100 km)

  Hjólhaf: 1.530 mm

  Þyngd: 243 kg með öllum vökva, tilbúinn til notkunar

Við lofum og áminnum

áhugaverð, öðruvísi

vinnubrögð, íhlutir

sveigjanlegur mótor

örugg staða, stöðugleiki á miklum hraða

stillanlegur aksturseiginleikar og vinna við akstur

bremsur geta gripið meira árásargjarn

aukabúnaður verð

lokaeinkunn

Íþróttasemi er gott bragð, þægindin eru mikil og ég myndi ekki eyða orðum í öryggi, sem er í hæsta gæðaflokki. Á heildina litið er þetta kraftmikill pakki sem höfðar best til allra sem hafa gaman af hröðum akstri í löngum ferðum á sveitavegum og fjallaskörðum. Mig langar líka að prófa það á keppnisbrautinni.