Próf: BMW R 1200 RS

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

Á síðasta áratug hafa hefðbundnir íþróttaferðamenn þurft að yfirgefa hlutverk sitt á markaði fyrir svokölluð alhliða ævintýrahjól hljóðlega og nánast ómótmælt. Að vísu drógu þeir saman alla helstu eiginleika sportlegu ferðalanganna mjög vel, en fyrir unnendur klassíkarinnar, þrátt fyrir mjög einfalda uppskrift, er raunverulegt tilboð tiltölulega lítið. Ekki of mikið, en heilsteypt kraftmikil vél, góð fjöðrun og bremsur, smá akstur og þægindi og kannski svolítið sportlegt útlit er nánast allt sem þarf.

BMW, sem hefur verið einn afkastamesti framleiðandi mótorhjóla til að bæta úrval sitt undanfarin ár, er enginn nýgræðingur í flokknum. Þegar árið 1976 sýndi hann með sannfærandi hætti R 1000 RS en um aldamótin varð hann að viðurkenna að keppendur vissu þá betur, sennilega aðallega vegna eiginleika hnefaleikamótora sem R 1150 RS var búinn. Hnefaleikadrifna RS (Road Sport) hefur verið gleymt í nokkur ár en þeir hafa nýlega snúið aftur í flokkinn sannfærandi og með frábærum stíl.

Þetta er að þakka nýju vatnskældu boxervélinni. Með uppfærslum dró þessi vél auðveldlega hina helgimynduðu GS og lúxus RT í hæsta flokk sinn og er einnig tilvalin fyrir R 1200 R og R 1200 RS gerðirnar.

Þar sem R 1200 RS deilir miklu ramma og rúmfræði með NineT og R 1200 R gerðum, er þetta hjól ekki alveg klassískt BMW boxari eins og við þekkjum það. Við erum vön því að Bosker BMW hafi svokallaðan fjarrofa að framan, sem varð eftir í hillum verksmiðjunnar eftir að vatnskældar vélar komu á markað vegna vatnskælingar. Í gerðum GS og RT eru vatnskælir kreistir út meðfram mótorhjólinu, en í öðrum, sem ættu að vera mun þrengri í þeim tilgangi, var einfaldlega ekki pláss fyrir þetta.

Það er ekki áberandi að vegna nýju klassísku framhjólsins, í samanburði við þegar virta R 1200 RS fjarstýringuna, missir það eitthvað hvað varðar stöðugleika og stjórnun. Hágæða fjöðrunin, studd af þriggja þrepa rafrænni stillingu, stöðugleikaáætlun og framúrskarandi Brembo hemlapakka, gerir þér kleift að vera alltaf öruggur þótt mótorhjólinu sé ýtt hart. Að því er varðar stillingar fjöðrunar og hegðun hefur ökumaðurinn í raun mjög lítið verk að gera þrátt fyrir marga möguleika, þar sem, auk þess að velja viðeigandi stillingu úr einföldum valvalmynd, er allt gert rafrænt. Það er enginn draugur eða orðrómur um að sveiflast þegar ekið er í gegnum óreglu eða sitið undir hörðum hemlum. Jæja, ánægjurnar og gleðin sem nútíma rafeindastýrð fjöðrun færir.

Hvað vélina sjálfa varðar þá virðist ekkert vera hentugra fyrir kraftmikinn, sportlegan akstur á veginum um þessar mundir. Vélin mun ekki springa úr gnægð af "hestum", en þessar tvær þýsku stimplar eru fullvalda og sveigjanlegar. Rafeindatækni þess er staðlað studd með vali á mismunandi vinnuáætlunum, en það verður að viðurkennast að ekki kom fram marktækur munur á þeim á þurrum vegum. Drifið er langt á síðustu tveimur gírunum þannig að mikill hraðbrautarhraði mun ekki setja óþarfa álag á vélina. Prófahjólið var einnig útbúið með snöggskiptakerfi sem leyfir kúplingslausri breytingu í báðar áttir. Milli fyrsta og annars gíra, að minnsta kosti í raddskilaboðum sendibúnaðarins, er enn betra að nota kúplingu og í gír sem eru afgerandi og hraðari, þegar ýtt er á eða lyft gírstönginni skiptir hún um slétt og slétt án nokkurrar högg. Til að skipta yfir í lægri inngjöf verður vélin að vera að fullu lokuð og í hvert skipti sem vélin bætir sjálfkrafa við milligasi, sem veldur einnig heyranlegri sprungu í útblásturskerfinu. Skemmtilegt.

Í öllum tilvikum dugar tæknin til þess að ökumaðurinn þurfi að takast á við stillingar í frekar langan tíma fyrir fyrstu ferðina. Og þegar hann snyrti upp öll þessi gegnsæju og einföldu tákn og valmyndir, þá leitar hann að mismun og viðeigandi stillingum í nokkra tugi kílómetra. En um leið og hann finnur viðeigandi, gleymir hann því einfaldlega öllu. Þannig er það.

Svo mikið um tækni, en hvað með þægindi og ferðaþjónustu? Akstursstaðan fyrir aftan lágsteypta stýrið er nokkuð sportleg en langt frá því sem við þekkjum frá hinum sportlega S 1000 RR sem RS deilir útliti sínu að miklu leyti. Sætið er almennt ekki stillanlegt á hæð en við pöntun getur viðskiptavinurinn valið annan af tveimur hæðarvalkostum. Þegar ég var 187 sentimetrar tók ég ekki eftir plássleysi. RS er stórt hjól og það virðist vera auðvelt að keyra 200+ kílómetra í heild sinni. Vindvörnin er stillanleg í fjórum þrepum í 2+2 kerfi Hún er ekki eins mikil og í öðrum BMW bílum, en það er nóg að vindur og hávaði í kringum hjálminn sé ekki of mikill þó á miklum hraða. Miðað við þá staðreynd að BMW býður upp á mun lúxus- og ferðahjól, þá er sú staðreynd að RS kemur að mestu leyti án ferðatösku ekki galli. Ef þú þarft þá geturðu fundið þá í upprunalega fylgihlutalistanum. Þessi tími nægir lýðveldinu Slóveníu til að ferðast alvarlega og langt. En ég myndi ekki velja það í slíkum tilgangi. Bara vegna þess að það er of skemmtilegt og skemmtilegt að hafa farangur með sér. Það er hjólið hans stráksins sem þú ferð á, rennir upp leðurjakkanum þínum, keyrir af stað, ekki endilega langt, og kemur heim með þetta geðveika útlit. Að keyra hægt hjól er skemmtilegra en að kæfa öflugasta ofurbílinn í umferðinni.

Við getum ekki sagt að meðal keppenda og BMW-framboðsins sé ekkert besta sportið, besta ferðalagið eða besta borgarhjólið. En þegar þú prófar RS muntu komast að því að fyrir meira sportlegt, fleiri ferðir og skemmtilegri skemmtun í borginni en þetta hjól býður upp á, þá þarftu að minnsta kosti tvö, ef ekki þrjú hjól. Lýðveldið Slóvenía er ekki málamiðlun, það er algjörlega einstakt mótorhjól með mikið af því sem við köllum stíl, sál og karakter.

Lýðveldið Slóvenía er hins vegar lifandi sönnun þess að miklar málamiðlanir í heimi á tveimur hjólum eru mögulegar þökk sé nútímatækni og að gefa eftir eitthvað á kostnað annars er sífellt minna. Að lifa með málamiðlunum er snjallt, minna streituvaldandi og raunhæfara til lengri tíma litið, en það er ekki skrifað á húð allra. Ef þú ert í hópi þeirra sem geta þetta, þá er RS rétti kosturinn.

Matyazh Tomazic, mynd: Sasha Kapetanovich

Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 14.100 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1.170cc, tveggja strokka hnefaleikakassi, vatnskældur

Afl: 92 kW (125 KM) við 7.750 vrt./min
Tog: 125 Nm við 6.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, cardan, quickshifter
Rammi: tvískiptur, að hluta til pípulaga
Bremsur: tvöfaldur diskur að framan 2 mm, geislabúnaður frá Brembo, einn diskur að aftan 320 mm, ABS, rennivörn
Frestun: sjónauka gaffli að framan USD, 45 mm, raf. stillanlegur, einn aftari sveifararmur Paralever, el. stillanleg
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Hæð: 760/820 mm
Eldsneytistankur: 18 XNUMX lítrar
Þyngd: 236 kg (reiðubúin)