Próf: BMW R 1200 GS Adventure

Í fyrra var þetta ævintýri með nágrönnum okkar vestra. annað mest selda mótorhjól, rétt á eftir venjulegum R 1200 GS. Ekki mikið verra þar sem R 1200 GS nafnið (ásamt Adventure) kemur rétt á eftir tíu vespum, maxi vespum og „vinsælu“ Honda CBF. Keppendur (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) eru langt í burtu, sá næsti er Varadero, sem er í 25. sæti yfir mest skráða mótorhjól og vespur.

Hvert er leyndarmál uppskriftarinnar að þessu að því er virðist ósamræmi og tæknilega úrelta (ég legg enn og aftur áherslu á, útstæð loftkældar rúllur - við fyrstu sýn, ekki alveg samheiti við tækniframfarir) mótorhjól fyrir hunang? Og ekki biðjast afsökunar, vinsamlegast, á (annars mjög mikið) BMW markaðssetningþar á meðal, samkvæmt sumum tilbúnum sögum, Long Way Down og Long Way Round (Ewan McGregor og Charlie Burman eru sagðir hafa hjálpað þeim í ævintýrum sínum sambærilegum við Dakar).

En hvað með allan þennan fjölda fólks sem ferðast um heiminn - hvað með þá, þeir eru með lyklasett í ferðatöskunni, olíu og varalager í stað svefnpoka, tjalds, vatns og vara "revolver"? Tölurnar ljúga ekki – G.S. er konungur síns flokks. En þetta þýðir ekki að vegna þessa ættu allir að líka við hann.

Til dæmis eru eigendur appelsínugula tveggja strokka sprengjuflugvéla gagnrýnastir á GS. Í grundvallaratriðum halda þeir því fram að 990 Adventure þeirra sé að minnsta kosti tveimur flokkum betri, að GS sé þungur, fyrirferðarmikill, leiðinlegur og ég veit, meira. Ég ætla hins vegar ekki að halda því fram að þetta sé nokkuð rangt - eins og við komumst að í samanburðarprófinu í fyrra eru KTM og BMW varla samanburðarhæfar, því þeim er beint að allt öðrum markhópi. LC8 með afrískar rætur fyrir sportlegra (kannski jafnvel niðrandi) GS fyrir afslappaðri ferðamann... Sérstaklega þegar kemur að ævintýraútgáfunni.

Ekki þarf að þýða merkingu orðsins, en við munum segja þér hvernig ævintýrið er frábrugðið klassískum GS: það er með stærri eldsneytistank (33 í stað 20 lítra), vélavörn, strokka og eldsneytistank, tveir sentimetrum lengri. fjöðrun, átta kílóum meira en leyfilegt álag (219 kg) og 20 kílóum meiri þyngd miðað við „þurrt“ mótorhjól. Er þetta ástæðan fyrir því að aksturinn er erfiðari? Já, Al, þetta hljómar ansi vitlaust í mér. Það lítur út fyrir að BT henti mér ekki heldur. Alls ekki.

Þökk sé frábærri þyngdardreifingu, frábærri tilfinningu á inngjöfarstönginni og vinalegri framkomu hnefaleikavélarinnar er ekki erfitt að fletta henni á milli standandi tinisnáks í Trieste á föstudegi klukkan XNUMX. Allt stendur og þú ert með ferðatöskur á sniglahraða á milli þeirra. Það er fínt, sérstaklega ef skotmarkið er nú þegar einhvers staðar fyrir sunnan... Ævintýrið er svo stórt að hjálmur mótorhjólamannsins er hærri en þakið á Renault Scenic á meðan hann hjólar, en þegar mótorhjólamaðurinn stendur upp getur hann daðrað við nemendurnir í "tröllinu". Á breiðum og hakkuðum pedölum stendur hann stöðugur og afslappaður á bak við nokkuð hátt stýrt stýri.

Við skulum fara að vinna - hvað eru margir jeppar í 256 kílóa brdavihversu mikla þyngd ertu tilbúinn að hjóla með fullan eldsneytistank? Við fórum á motocross brautina til að prófa það.

Við fjarlægðum ferðatöskurnar með læsanlegum (hugsanlega vegna þess að þær voru ennþá nýjar) læsingar, ýttum á ABS / ESA hnappinn til að aftengja hemlalæsivörnina og stilla fjöðrunina þannig að fjallatáknið og HARD letrið birtist á stafræna mælaborðinu. ... Enginn skrúfjárn eða fjöðrunartæki, bara hnappur vinstra megin við mælaborðið. Í þessari stillingu leyfir rafeindatækni lítilsháttar snúning afturhjólsins í aðgerðalausu, sem er ómögulegt í öðrum forritum og mótorhjólið gleypir göt mýkri.

Og fór það af stað? Já. Hægt og hægt, þar sem BMW fjöðrunin fylgir ekki jörðinni á stuttum höggum í röð eins og við vildum, gátum við líka, með fullri virðingu fyrir Bæjaralegu tækninni, að hjólin fyrir ofan borðin færu aldrei af jörðu.

Ævintýri getur gert margt, ekki bara reiði. Í slíkum tilgangi hentar 800cc GS betur, og jafnvel betur, eins strokka enduro eða motocross eldflaug. Með þeim síðarnefnda getur góður knapi lokið hring í Brnik á einni mínútu og 40 sekúndum, en með Adventure (án einstaks stökks og með ró beint á höggunum!) tók það hann þrjár mínútur, sekúndu upp eða niður. Þannig að jeppinn er það svo sannarlega ekki.

En þú gengur um heiminn með „krossboga“!

texti: Matevž Gribar mynd: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Mikill þorsti

Í samanburði við hefðbundna R 1200 GS, sem eyðir á milli fimm og sex lítra, brennur ævintýrið einum lítra í viðbót. Neysla í prófinu var á bilinu 6,3 til sjö lítrar af blýlausu bensíni. Ástæðan er augljós í meiri þyngd og stærra svæði framrúðunnar vegna framrúðu og hliðarhúsa. Drægi með 33 lítra eldsneytistank getur þó verið yfir 500 kílómetra.

Prófaðu mótorhjólabúnað (verð í evrum):

Öryggispakki (RDC, ABS, ASC) 1.432

Búnaður 2 (króm útblásturskerfi, ESU, hituð lyftistöng, borðtölva, viðbótarljós,

hvít LED stefnuljós, ferðatöskuhaldarar) 1.553

Viðvörunarbúnaður 209

Hliðarkassi 707

Augliti til auglitis: Urban Simoncic, ánægður eigandi, Suzuki V-Strom 1000

Í fyrstu var ég dauðhrædd um hvernig í fjandanum ég ætlaði að stjórna svona stórri kú. En þegar ég var að keyra varð ég hrifinn af auðveldri notkun. Fyrirferðarmikill tilfinningin glatast samstundis og mótorhjólið mun án efa koma sér vel í borginni. Eini gallinn, ef jafnvel má kalla það það, er að vindvörnin er of góð, þar sem í hitanum hleyp ég meiri dragi í gegnum líkamann. Ég myndi persónulega fjarlægja tvö smærri plastin og það væri hjólið MITT.

Brnik virkar!

Eftir margra ára vanrækslu er mótorkrossbrautin aftur opin alla daga vikunnar nema mánudaga og er snyrt að minnsta kosti einu sinni í viku með fallegu landslagi. Þú getur fundið það rétt við Brnik og Shenchur afreinina frá Ljubljana-Kranj hraðbrautinni. Tengiliður er ofurmótakappinn Uros Nastran (040/437 803).

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 15.250 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 19.151 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka á móti, fjögurra högga, loft / olíukælt, 1.170 cm³, 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun

  Afl: 81 kW (110 km) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 120 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálrör, vél sem burðarþáttur

  Bremsur: tveir diskar að framan Ø 305 mm, 4 stimpla bremsudiskur, aftan diskur Ø 256 mm, tveggja stimpla bremsubíll.

  Frestun: framsjónaukur, rör Ø 41 mm, ferðalag 210 mm, samsíða handleggur að aftan með álhringarm fyrir aðra hönd, ferðalag 220 mm

  Dekk: 110/80R19, 150/70R17

  Hæð: 890/910 mm

  Eldsneytistankur: 33

  Hjólhaf: 1.510 mm

  Þyngd: 256 kg (með eldsneyti)

Við lofum og áminnum

tog, afl, mótorviðbrögð

Smit

stöðugleika

auðvelt í notkun

vinnuvistfræði

þægindi

звук

klaufaskapur á sviði

læsanlegar læsingar á ferðatöskum

verð með fylgihlutum