Próf: BMW K 1600 GTL

Þetta er ekki lengur fútúrismi, þetta er ekki lengur útópía, þetta er nú þegar gjöf fyrir suma. Ég á of góðar minningar og grín að því að minnast á ABS. „Ó, við hjólreiðamenn þurfum þess ekki,“ hlógu strákarnir, sem kveiktu á bensíninu á RR-hjólunum sínum og nudduðu hnjánum á malbikinu á Postojna-hryggjunum. Í dag getum við haft ABS á hvaða nútíma vespu eða mótorhjóli sem er, já, jafnvel á ofursporthjólum. Gripstýring afturhjóla í hröðun, þar til nýlega einkaréttur fyrir MotoGP og ofurhjólamenn, er nú fáanleg í nútíma mótorhjólapakkanum.

Á 15 ára prófi á hinum og þessum mótorhjólum, áttaði ég mig á því að það er aldrei, en aldrei raunverulega þess virði að hlæja að því sem einhver í greininni er að undirbúa sem nýjung. Og BMW er einn af þeim sem elda alltaf eitthvað. Ég veit það ekki, kannski fundu þeir það út seint á XNUMX þegar þeir skráðu GS með boxermótor fyrir París til Dakar keppnina. Allir hlógu að þeim og sögðu að þeir væru að fara með það í eyðimörkina og í dag er það eitt mest selda mótorhjól í Evrópu!

En ef R 1200 GS er sleppt, er áherslan að þessu sinni á alveg nýtt hjól sem gengur undir nöfnunum K, 1600 og GTL. Allt á mótorhjólum með hvítu og bláu merki á K þýðir að það eru fjórar eða fleiri raðir í röð. Myndin þýðir auðvitað rúmmálið, sem (nánar tiltekið) er 1.649 rúmsentimetrar af vinnurúmmáli. Það fer ekki á milli mála að þessi GTL er íburðarmikil útgáfa af tveimur hjólum. Moto ferðaþjónusta par excellence. Nýliðinn fyllir skarð sem hann fyllti í eftir brottför 1.200 rúmmetra LT, sem var eins konar svar við Gold Wing Honda. Jæja, Honda fór á undan, gerði raunverulegar breytingar og BMW varð að gera eitthvað nýtt ef það vildi keppa við Japana.

Þannig keppir þessi GTL við gullvænginn, en eftir fyrstu kílómetrana og sérstaklega beygjurnar varð ljóst að nú er alveg ný vídd. Hjólið er auðvelt í akstri og er ekki með afturábak, en þú gætir þurft þess en ekki endilega vegna þess að með 348 kílóum og fullum tanki af eldsneyti er það ekki svo þungt aftur. Umfram allt sker það sig fljótt út í flokknum „vinda akstur“. Ég mun ekki segja að það sé tilvalið fyrir serpentine uppsetningu, þar sem það er hentugra fyrir þetta en nokkur önnur, til dæmis, R 1200 GS, sem ég nefndi í inngangi, en borið saman við sama flokk þar sem, auk Honda , Harley's gæti verið sett upp Electro Glide er ekki lengur í þessari keppni, heldur langt á undan. Þegar þú hreyfir þig er það móttækilegt, fyrirsjáanlegt, krefjandi og mjög nákvæm þegar þú stillir það á viðkomandi línu. En þetta er aðeins hluti af víðtækari pakka.

Vélin er bara frábær, mjó, eins og sportlegur japanskur fjögurra strokka, en sex í röð. Þetta er ekki raunin þar sem hún er minnsta sex strokka vél í röðinni í heiminum. Þessi kreistir út 160 „hesta“ sem eru ekki villtir og ekki spúaðir af eldi, heldur áræðnir langhlauparar. Vissulega gæti BMW pressað miklu meira út úr þessari hönnun, kannski bara með því að slá annað forrit inn í tölvuna, en þá missum við það sem gerir þessa vél svo frábæra við þetta hjól. Ég er að tala um sveigjanleika, um tog. Vá, þegar þú reynir þetta, þá spyrðu sjálfan þig hvort ég þurfi fjóra í viðbót eða. fimm gírar. Ég þarf aðeins þann fyrsta til að byrja, kúplingin festist vel og skiptingin fylgir skipunum frá vinstri fæti mínum vel. Dálítið áhyggjur af hljóðstyrknum, þegar ég er ekki sá nákvæmasti, og jafnvel án athugasemda.

En þegar hjólið er komið í gang, og þegar þú ert kominn að hringtorginu þar sem mörkin eru 50 km/klst., þá er engin þörf á að gíra niður, opnaðu bara inngjöfina og rauldu, stöðugt og mjúkt, eins og olía flæðir þangað sem þú vilt. . . Engin þörf á að bæta við kúplingu án þess að banka. Af öllum eiginleikum kom þessi mér mest á óvart. Og sex strokka útblásturspar með þremur úttökum syngur svo fallega að hljóðið sjálft kallar á ný ævintýri. Sveigjanleiki vélarinnar með 175 Nm togi við góð 5.000 snúninga á mínútu er undirstaða þess að allt hjólið virkar sem frábær sport- og ferðapakki.

Ég gæti skrifað skáldsögu um þægindi, ég hef bara engar athugasemdir. Sæti, akstursstaða og vindvarnir, sem auðvitað er hægt að stilla í hæð með því að ýta á hnapp. Ökumaðurinn getur meira að segja valið hvort hann ætli að hjóla í vindi eða með vindinn í hárinu.

Hinn raunverulegi hápunktur, skilningurinn á því að eitthvað flókið er í raun einfalt, er snúningshnúðurinn vinstra megin á stýrinu, sem auðvitað kom til mótorhjóla frá bílalausnum BMW, hvernig á að veita ökumanninum auðveldan, fljótlegan og þar af leiðandi öruggan aðgang að bílnum. upplýsingar á horninu er minni stór skjár TV. Hvort sem það er að athuga magn eldsneytis, hitastig eða velja uppáhalds útvarpstæki. Ef þú ferð með honum ásamt opnum þotuhjálmi munu bæði ökumaður og farþegi njóta tónlistarinnar.

Allt sem hjólið býður farþeganum setur það á stað þar sem aðrir geta tekið upp metra eða mæli hönd og lært hvað BMW bragðið er. Er með frábært sæti, bak og handfang (hitað). Þú getur verið stór eða lítill, þú getur alltaf fundið fullkomna stöðu, ef ekkert annað, þökk sé sveigjanleika sætisins. Og þegar það verður kalt í rassinum á þér þá kveikirðu bara á upphitaða sætinu og lyftistönginni.

Leikur með stillingum gerir einnig kleift að gera hlé. Þetta er dæmigerð BMW uppfinning með tvöföldu kerfi að framan og hliðarpípu að aftan. Mið- og framdempurum að framan og aftan er stjórnað af ESA II, sem er rafeindastýrð fjöðrun. Það er auðvelt að velja á milli mismunandi stillinga með því að ýta á hnapp. Athyglisvert er að fjöðrunin hegðar sér betur þegar hjólið er hlaðið. Sérstaklega gleypir aftan áfallið lélegri snertingu við malbikið miklu betur þegar tveir vegir rekast saman, í gegnum holu eða liggjandi löggu.

Þegar ég prófaði frammistöðu á fullu inngjöf í sjötta gír, hugsaði ég líka hvernig ég ætti að tjá mig um þá staðreynd að hann slær ekki á 300 km/klst því hann fer mjög vel upp í 200, kannski allt að 220 km/klst. ef þú ert endingarbetri. fjölbreytni, og þú þarft að flytja þýsku "autobahns" eins fljótt og auðið er. En með GTL þarftu ekki að brjálast með meira en 200 km/klst, það er ekkert gaman hérna. Snúningur, fjallaskörð, sveitaferðir með tónlist í hátölurum og hvíldur líkami þegar komið er á áfangastað. Að ferðast um hálfa Evrópu með henni er alls ekki afrek, þetta er það sem þarf að gera, þeir bjuggu það til fyrir þetta.

Að lokum athugasemd við verðið. Vá, þetta er virkilega dýrt! Grunngerðin kostar 22.950 evrur. Predrag? Þá skaltu ekki kaupa.

texti: Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič

Augliti til auglitis - Matevzh Hribar

GTL er án efa lofsverður ferðamaður. Þetta var einnig staðfest af vini Dare, einum af þeim fyrstu til að kaupa K 1200 LT fyrir tíu árum: á leiðinni til Lubel hætti ég í vinnunni (með leyfi BMW hjólaumboðsins auðvitað, svo enginn grunar mig að við séum að leigja prófhjól!)) nýtt skemmtiferðaskip. Hann var hrifinn af meðhöndluninni og umfram allt mikilli lofthæð! Ég mæli með því að horfa á mjög fyndið myndband: hjálpaðu þér með QR kóða eða Google: leitarlínan „Dare, Ljubelj og BMW K 1600 GTL“ mun gefa rétta niðurstöðu.

Til að vera aðeins meira gagnrýninn: Ég hef áhyggjur af því að nýi K, með hraðastilli, geti ekki keyrt beint þegar við lækkum stýrið. Það stríðir gegn skynsemi og CPP, en það virkar samt ekki! Í öðru lagi eru viðbrögðin við inngjöfinni þegar ekið er á lágum hraða óeðlileg, gervileg, svo við ráðleggjum þér að snerta ekki inngjöfina, þar sem það er nóg tog í lausagangi og þú munt ekki taka eftir því í akstri. Í þriðja lagi: USB-lykilinn þarf að endurræsa í hvert sinn sem lyklinum er snúið.

Prófaðu mótorhjólabúnað:

Öryggispakki (stillanlegt framljós, DTC, RDC, LED ljós, ESA, miðlæsing, viðvörun): 2.269 evrur

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 22950 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 25219 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: sex strokka í röð, fjögurra högga, vökvakæld, 1.649 cm3, rafræn eldsneytissprautun Ø 52

  Afl: 118 kW (160,5 km) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 175 Nm við 5.250 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: vökvakúpling, 6 gíra gírkassi, skrúfuás

  Rammi: létt steypujárn

  Bremsur: tvö hjól að framan Ø 320 mm, geislalaus fjögurra stimpla þykkt, afturhjól Ø 320 mm, tveggja stimpla þykkt

  Frestun: tvöfalt óskabein að framan, 125 mm ferðalag, aftan sveifluhandleggur, eitt högg, 135 mm ferðalag

  Dekk: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Hæð: 750 - 780 mm

  Eldsneytistankur: 26,5

  Hjólhaf: 1.618 mm

  Þyngd: 348 kg

Við lofum og áminnum

Útlit

þægindi

vinnubrögð

óvenjuleg vél

Búnaður

öryggi

sérsniðin og sveigjanleiki

framúrskarandi ferðamaður

bremsurnar

skýr og upplýsandi stjórnborð

verð

gírkassinn leyfir ekki ónákvæmar skiptingar