Próf: BMW K 1600 GT (2017) - réttilega konungur íþróttamótorhjólaflokks

Ég viðurkenni að rökin sem sett eru fram í innganginum eru að mörgu leyti réttmæt ögranleg. Í fyrsta lagi er árangur ekki aðeins mældur með bankayfirlitum. Í öðru lagi: BMW K 1600 GT er hrífandi, mjög hratt hjól sem getur losað mikið af adrenalíni og borið þægilega tvo ökumenn á sama tíma. Allt er þetta auðvelt og áreynslulaust. Allir sem búa í þessum stíl ættu að hafa það. Hitt - nei, við erum að tala um mismunandi, ósamrýmanlegar persónur.

Hann hefur ekki mikla samkeppni

Sex strokka BMW er vissulega ekki nýr. Hann hefur dottið síðan 2010, allan þennan tíma í tveimur útgáfum (GT og GTL voru frumsýndir í Höfðaborg). Sá þriðji, pakkarinn, mun taka þátt á þessu ári. Á innan við sjö árum, að minnsta kosti fyrir sex strokka mótorhjól, hefur ekkert sérstakt gerst. Honda er að fara að kynna sjöttu kynslóðina Goldwinga, núverandi líkan tók af markaði í gott ár, en langþráður Horex VR6 nokkrum sinnum reyndi ég að standa upp úr næstum alveg kældri ösku, en samt höfum við ekki enn séð það á vegum okkar.

Þannig er BMW eina fyrirtækið sem hlúir að hugmyndinni um öflugt og virt íþróttamótorhjól. Þar að auki, á næstu árum, þróuðu bæversku verkfræðingarnir ýmsar endurbætur og breytingar sem ættu að duga til að gera þessa sex strokka gimstein færan um að keppa við tilkynnta japanska keppinauta.

Vélin hélst óbreytt, gírkassinn fékk Quickshifter.

Sú staðreynd að sex strokka vélin hefur nægjanlegan varasjóð er til marks um að þrátt fyrir nýju hvatana (Euro-4) er hún alveg sama afl og sama tog... Bæjarar hafa nægilega mikið af vélaforða til að ákvarða auðveldlega hversu reiður mótorhjólið er. Hins vegar, þar sem það er nokkuð líflegt og ásamt framúrskarandi hjólreiðum og hálfvirku fjöðrun, stýrir GT auðveldlega ýmsum akstursstillingum, ökumanni gafst tækifæri til að velja á milli þriggja vélarmöppu (Vegur, Dynamics í rigningunni). Hvað varðar vélina þá er hún ekkert ný en hún er meira en nóg af öllu því sem svona mótorhjól þarf.

Nýtt: Rafdrifinn afturábak!

Frá og með 2017 árgerðinni hafa bæði GT og GTL útgáfur einnig fengið þann möguleika að bakka aðstoðarkerfi. Ég skrifaði sérstaklega aðstoðarkerfið niður þar sem það er enginn afturábak í gírkassanum. Hann sér um að fara afturábak með þessum hætti ræsir vélarinnar... BMW er varlega við að birta það sem stóra nýjung, nú eru þeir það bara. Tæknilega séð hafði næstum nákvæmlega sama kerfi verið kynnt af Honda tæpum tveimur áratugum fyrr. Með þeim mismun að ferðin kom aftur með Japönum miklu minna pompös... BMW raðaði þessu þannig að vélin hleypur verulega upp í vélinni þegar hún er að bakka, sem að minnsta kosti reynist áhorfendum afar áhrifamikil. Og BMW líka. Hins vegar get ég hrósað því að GT getur klifrað aftur á bak, jafnvel í frekar bröttri brekku.

Hægt er að útbúa gírkassann gegn aukagjaldi á prófunarvél. afturkræfur Quickshifter... Þó að gírskiptingar í báðar áttir séu gallalausar og algerlega rjómalögaðar án þess að tísta, þá get ég ekki hunsað þá staðreynd að þetta kerfi virkar mun betur á hnefaleikastöð RT eða GS. Sérstaklega ruglingslegt er að sérstaklega þegar þú vilt skipta úr öðru í aðgerðalaus, jafnvel þegar kúplingin er í gangi, þá ákveður fljótskiptingurinn oft að það sé kominn tími til að skipta yfir í það fyrsta. Ég á ekki í neinum vandræðum með að viðurkenna að rafeindatækni er líklega nákvæmari og hraðvirkari en hugsanir mínar og viðbrögð, en hann veit samt ekki hvað ég var að ímynda mér í augnablikinu. Miðað við þá staðreynd að klassískt GT skiptingin var í góðu minni fyrir nokkrum árum, þá hefði ég auðveldlega misst af Quickshifter valkostinum á listanum yfir aukabúnað.

Frábær akstur þökk sé fjöðrun og vél

Þrátt fyrir fyrirferðarmikla þyngd, með meira en hálft tonn að hámarksburðargetu, get ég sagt að K 1600 GT sé lipurt og létt hjól. Það er ekki eins sveigjanlegt og RT, til dæmis þetta er ekki óþægilegt mótorhjól... Akstursánægja GT er næstum alltaf í toppstandi, aðallega þökk sé vélinni. Miðað við þá staðreynd að 70 prósent togsins er fáanlegt frá 1.500 snúningum á mínútu er sveigjanleiki hreyfils tryggður. Við lægri snúning hrærist hljóð hreyfilsins eins og gastúrbína, auk titrings sem er nánast fjarverandi. En það þarf ekki að óttast að hljóðsviðið verði of hóflegt. Hér munt þú koma á eigin kostnað til þeirra sem hafa að minnsta kosti einu sinni notið hljóðs af sex strokka vélum bifreiða þessa verksmiðju. Því fleiri snúningar, því meira brennir það á húðinni og mótorhjólið hraðar á hraða sem er langt umfram eðlilegar og settar reglur. Aðeins meiri neysla, í prófun á góðum sjö lítrum, kemur bara með.

BMW mótorhjól hafa lengi verið þekkt fyrir að vera óaðfinnanleg á veginum, hjóla og almennt. Sem stendur getur enginn annar "íþróttaferðamaður" státað af svo skilvirkri fjöðrun. Polactinvni Dynamic ESA alltaf skrefinu á undan bílstjóranum og tvær grunnstillingar eru í boði. Ég efast í raun um að þú munt finna malbikunarveg sem GT mun ekki vera þægilegur á. Látum krækjuna, sem vitnar um yfirburði fjöðrunarinnar, vera sem hér segir: úr eigin gleymsku í réttri ferðatösku í gegnum rústir Polhov Hradec -vegarins ók ég heim á frekar brjálæðislegan hraða. tíu heil fersk egg. Hins vegar, til að fullnægja væntingum akstursins, vildi ég bara að ég gæti fundið aðeins meira af veginum undir fyrsta hjólinu. Vindvarnir eru nægar og ókyrrð í kringum búk og höfuð er nánast engin, jafnvel á hraðbrautum. 

Þægindi og álit

GT er risastórt hjól með miklum búnaði. Það sem hentar honum er augljóst. Við fyrstu sýn er hún líka rúmgóð. Það er ekkert athugavert við formið. Allt er samræmt, fullkomið, margir litir og tónar af línum kalla fram tilfinningu um fullkomnun. Það er eins með tilbúninginn. Ég ímynda mér að þeir sem eru með minni hendur gætu orðið óvart af vinnuvistfræði stýrisins sjálfs, þar sem sumir rofarnir, sérstaklega vinstra megin, eru frekar langt frá handfanginu sjálfu vegna snúnings stýrihnappsins. Þetta er vandamál „þessara barna“. Útsýnið að aftan er óaðfinnanlegt, vindvörnin nægir, báðar skúffurnar neðst á hliðinni eru einnig aðgengilegar í akstri. Klemmukerfi til hliðar að mínu mati það besta af öllu. Rúmgæði þeirra er án efa, en ég persónulega hefði kosið aðeins minna pláss og þrengra að aftan. Breiðar ferðatöskur útiloka að miklu leyti alla hreyfileika og sveigjanleika, en þetta er að mestu vandamál fyrir þá sem vilja ferðast á óvenjulegum slóðum milli staura og bíla.

Ef við snertum vélbúnaðinn um stund, þá er málið. Próf GT hafði nokkurn veginn allt sem BMW hefur upp á að bjóða. Leiðsögnarkerfi, dagljós, sjálfvirk dökk framljós, beygjuljós, miðlæsing, lyklalaus kerfi, miðstöð, USB og AUX tengi, hljóðkerfi og upphituð lyftistöng og sæti. Talandi um alla þessa tæknilegu og lúxus ánægju þá er vert að nefna að við hjá BMW erum vanir öflugri hljóðkerfum. Annars er allt óaðfinnanlegt og framúrskarandi, sérstaklega þegar kemur að upphituðum sætum og lyftistöngum.

Ég hef aldrei upplifað sterkari hlýju í rassinum og handleggjunum á tveimur hjólum. Hvernig á að sitja í brauðofni. Örugglega eitthvað sem ég persónulega myndi neyðast til að velja og myndi líka gjarnan borga aukalega. Þeir sem hafa brennandi áhuga á að forrita mótorhjól sitt sjálfir geta orðið fyrir smá vonbrigðum í þessu tilfelli. Þegar kemur að því að fínstilla fjöðrun, bremsur og vélamöppur, býður BMW til dæmis upp á færri valkosti en Ducati. Hins vegar, fyrir flesta notendur, er þetta meira en nóg.

 

Konungur í GT flokki

Það er enginn vafi á því að BMW K 1600 GT býður upp á allt en töfrar um leið auðveldlega fram óviðjafnanlega akstursupplifun. Þetta er mótorhjól sem veit hvernig á að sjá um eiganda sinn. Mótorhjól sem getur ferðast hundruð kílómetra auðveldlega vegna þín. Með henni verður hver ferð of stutt. Þess vegna, án efa, og meira en nokkurt annað, verðskuldar það titilinn fyrsta GT mótorhjólið.

Matyaj Tomajic

mynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 23.380,00 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 28.380,00 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.649 cc, vatnskæld sex lítra vél í línu

  Afl: 118 kW (160 hestöfl) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 175 Nm pri 5.520 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, skrúfuás, vökvakúpling

  Rammi: létt steypujárn

  Bremsur: að framan 2 diskur 320 mm, aftan 1 diskur 30 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: BMW Duallever að framan,
  
  
  sett BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/55 R17

  Hæð: 810/830 mm

  Eldsneytistankur: 26,5 lítrar

  Þyngd: 334 kg (reiðubúin)

• Prófvillur: Ótvírætt

Við lofum og áminnum

vél,

þægindi, búnaður, útlit

aksturseiginleikar, fjöðrun,

framleiðslu

(of) breiðar hliðarhús

Hvatningar undir fyrsta hjólinu

Fjarlægð nokkurra stýrisrofa