Próf: BMW F 900 XR (2020) // Uppfyllir margar óskir og þarfir

Fyrsta birtingin þegar ég skipti yfir í hann frá stóra BMW R 1250 RS var mjög óvenjuleg. Það tók mig nokkra kílómetra að venjast því. Í fyrstu var það líka ástæðan fyrir því að mér fannst ég ekki ýkja spennt. Það virkaði rétt, næstum lítið, mjög létt, en það er það líka. Það var ekki fyrr en seinna, þegar ég fór aðeins lengri ferð, að ég varð meira og meira hrifin af því frá mílu til mílu. Ég sat vel á henni, mér líkaði vindvarnirnar og upprétt og slaka stöðu á bak við breitt stýrið.

Sá sem er aðeins styttri eða hefur ekki mikla reynslu mun líkja vel við aksturinn því jafnvel í kraftmiklum akstri er skipting á milli beygjna mjög krefjandi og fyrirsjáanleg. Til viðbótar við vel rannsakað hjólreiðar, sem er einnig vegna hagstæðrar þyngdar alls mótorhjólsins. Með fullan tank, vegur hann 219 kíló. Mótorhjólið fylgir línunni rólega og fallega. Meira. Tveir hjóla líka mjög vel á því. Þess vegna mun þessi BMW, ef þú ætlar ekki að fjárfesta fjalli í meira ferðamótorhjóli, standa sig mjög vel, að minnsta kosti fyrir helgarferð.

Mér líkaði það vegna þess að ég gat notað það hreint fyrir allar gönguleiðir og tilefni. Hann þreytti mig ekki á leiðinni í vinnuna, hann lagði leið sína í gegnum mannfjöldann í borginni, enda hvorki of breiður né þungur. Það er mjög lipur í litlu rými og auðvelt að stjórna á milli bíla. Jafnvel á þjóðveginum blés það ekki of mikið á það. Eftir skammt af daglegri hamingju og frelsi fór ég í beygjurnar í nágrenninu, þar sem ég andaði aðeins með kraftmikilli ferð.

Svo ég get skrifað að svo sé F 900 XR er góð blanda af sportleika og frammistöðu með nægri þægindi. Sportlegur karakter þess er gerður mögulegur með góðum aksturseiginleikum og öflugri vél sem vill að þú keyrir hana á miklum snúningshraða. Það sker þá í gegnum beygjur mjög hratt og nákvæmlega. Vegna uppréttrar stöðu á bak við stýrið er stjórnin líka góð þegar ég notaði hana í ofurmótorstíl til að beygja. Með því kemst ég ekki hjá einu góðu og einu slæmu.

Kerfisöryggi er gott. Margar nýjungar tryggja akstursánægju og gefa róandi tilfinningu, þar sem Dynamic Brake Control DBC og snúningsvægisaðlögun hreyfilsins veita aukið öryggi, þegar nauðsynlegt er að bremsa skyndilega og taka eldsneytisgjöfina skyndilega af, svo og þegar hratt er skipt í lægri gír. Rafeindatæknin stjórnar fallega gripi fram- og afturhjólanna. Frábært!

Það sem mér líkaði hins vegar ekki var gírkassinn, nánar tiltekið, rekstur vaktarhjálparans eða kvikfærslunnar. Allt að 4000 snúninga á mínútu er það erfitt og ekki beint stolt þróunardeildar BMW. Hins vegar, þegar vélinni er snúið um helming stafrænna mælikvarða á stóra TFT skjánum, virkar það án athugasemda. Svo í afslöppuðu ferðalagi þegar ég fór í hærri og lægri gír, vildi ég frekar ná í kúplingsstöngina.

Annað orð um nýju frammyndina og skilvirkni framljósanna. Mér líkar útlitið, sem minnir á stærri bróður S 1000 XR. Þú veist strax í hvaða fjölskyldu hann tilheyrir. Aðlagandi LED framljósin ljóma vel og tryggja hámarksöryggi, þar sem þau lýsa í beygju við akstur. Þetta er stór og mikilvæg nýjung í þessum flokki.

Þessi flokkur er líka fjárhagslega viðkvæmur og með verðmiða upp á € 11.590 fyrir grunnlíkanið eru þetta góð kaup. Hvernig og hversu mikið allir munu útbúa það fer eftir óskum og þykkt veskisins. Þetta er þá önnur saga. Svona tilraunahjólhjól kostar rúmlega 14 þúsund sem er ekki lengur svo fjárhagslega hagkvæmt. Burtséð frá öllu, þá get ég einnig lagt áherslu á (fjárhagslega) hagstæðan eiginleika.

Eldsneytisnotkun í prófinu var rúmir fjórir lítrar, sem þýðir 250 kílómetra drægi þegar tankurinn er fullur. Þetta er einmitt það sem segir mikið um eðli mótorhjólsins. Hann er ævintýramaður, en í aðeins styttri vegalengd en til dæmis bræður hans með hnefaleikavélar frá GS fjölskyldunni.

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 11.590 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 14.193 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, í línu, fjögurra högga, vatnskældur, tilfærsla (cm3) 895

  Afl: 77 kW / 105 hestöfl við 8.500 snúninga á mínútu

  Tog: 92 Nm við 6,500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra skipting, keðja, fljótskipting

  Rammi: stál

  Bremsur: tveir diskar að framan Ø 320 mm, aftan diskur Ø 265 mm, ABS staðall

  Frestun: framan USD-gaffli Ø 43 mm, aftari tvöfaldur álarmur með vökvastillingu að miðlægri höggdeyfingu

  Dekk: framan 120/70 ZR 17, aftan 180/55 ZR 17

  Hæð: 825 mm (valkostur 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Eldsneytistankur: 15,5 l Afkastageta; eyðsla við prófun: 4,4 l100 / km

  Hjólhaf: 1.521 mm

  Þyngd: 219 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

fjölhæfni

þægilegt handfang

tveggja þrepa framrúðuhæðarstilling með höndunum

hagstætt hæð (stillanlegt) sæti fyrir mikið úrval mótorhjólamanna

starfrækslu fljótskipta á minni hraða

speglar gætu verið gegnsærri

fjöðrunin er á mýkri (þægilegri) hliðinni, sem sést vel í mjög kraftmiklum akstri

lokaeinkunn

Þetta er mótorhjól fyrir hvern dag og fyrir lengri ferðir. Það sýnir einnig fjölhæfni sína með stillanlegri sætishæð frá jörðu. Þú getur stillt þetta frá 775 til 870 millimetra frá jörðu, sem þýðir að allir sem hafa verið hindraðir af hæð sætisins hingað til geta farið inn í heim enduró mótorhjóla. Einnig er verðið áhugavert, sem gerir allan pakkann aðlaðandi fyrir alla sem vilja taka mótorhjól aðeins alvarlegri.