Prófun: 650 BMW F 1998

Gamalt og nýtt F

Hættu fyrst að velta fyrir þér af hverju við erum að bera 652cc eins strokka saman við mótorhjól. Cm og 798cc tveggja strokka mótorhjól Það er bara þannig að það voru engir 800cc BMW á síðasta áratug annars árþúsunds. Það var búið til áður, en úr R seríunni, það er að segja með boxermótor. Í stuttu máli: fyrir 15 árum þýddi F 650 það sem F 800 GS stendur fyrir í dag.

Nejc, sem á svarta manninn á myndinni með upprennandi mótorhjólamanni sínum, gekk til liðs við BMW F800GS á móti Triumph Tiger 800 viðmiðinu í sumar. Þú getur líklega ímyndað þér að Nejc væri hrifinn af því að keyra 800cc GS í nokkrar mílur., En það sem meira er mikilvægt í þessari grein er hvernig mér leið á gömlu skröltinu.

Verulegur munur er á sitjandi stöðu.

Í gamla Fu er sætið blanda af enduro og heimilisklósetti, sem er með ljósum og dökkum hliðum: breiða og þægilega sætið er nógu lágt sett fyrir þá sem eru með stórt hjarta (og innan við tommur á hæð), en það er hvers vegna þessi staða glímir við að hjóla. utan vega. Þegar ökumaðurinn vill standa þarf of mikla hreyfingu líkamans, of lágt stýri og of breitt sæti á milli fótanna. Hér er munurinn á nýrri systkini mikill.

Einhólkurinn elskar að snúast og drekka olíu eftir 40.000.

Hin áreiðanlega Rotax eins strokka vél krefst nokkra hæfileika fyrir inngjöf og aðgerðalaus stjórn. Það virkar frábærlega, hristist alls ekki, þolir ekki snúning við hærri snúninga (lesið: það þarf að snúa því til að flýta!) Og allt togar. allt að 170 kílómetra hraða... Þegar ferðast er 120-130 kílómetra hraði á klukkustund þægilegasti, öruggasti og hagkvæmasti kosturinn. Þrátt fyrir carburetor er Pegaso frændi Aprilia ekki gráðugur, því eftir þrjár flæðimælingar stöðvaðist útreikningurinn alltaf við fimm lítra merkið. Eftir 40 þúsund kílómetra, eins og mælirinn sýnir, var nauðsynlegt að athuga lokun lokans, skipta um olíuþéttingar á kælikerfinu og framkvæma grunnviðhald. Og það virkar. Jæja, það þarf að fylla aðeins á vélolíuna, en þessi upphæð er ekki talin mikilvæg, heldur Neitz.

Þegar við berum það saman við nýja BMW vöru gætum við gagnrýnt bremsur og sveiflufjöðrun (það myndi líka krefjast þjónustu), en heyrðu - hann og faðir hans borguðu 1.700 evrur fyrir það í fyrra. Það er um það bil fimmfalt það sem ég myndi borga fyrir nýjan GS!

Svo? Ef þú ert að leita að góðu byrjendahjóli til að ferðast um heiminn, og ef fjárhagsáætlun þín leyfir þér ekki að "gleypa" að kaupa nýtt, gæti gamla F 650 verið rétti kosturinn. Með orðum eigandans: „Hjólið er algjörlega „clunky“, en það vex samt á sálinni. Hann þarf ekkert fyrir þennan pening."

texti og ljósmynd: Matevž Gribar

• Grunnupplýsingar

  Sala: Fló, tilkynningar um Salómon

  Kostnaður við prófunarlíkan: frá 1.000 í 2.000 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakældur, 4 ventlar, 652 cm3, carburetor, handvirk kæfa, rafmagnsstarter.

  Afl: 35 kW (48 km) við 6.500 snúninga á mínútu

  Tog: 57 Nm við 5.200 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: spóla að framan 300 mm, aftari spóla 240 mm

  Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, 170 mm ferðalag, aftan áfall, 165 mm ferðalag

  Dekk: 100/90-19, 130/80-18

  Hæð: 785 mm

  Eldsneytistankur: 17,5

  Hjólhaf: 1.480 mm

  Þyngd: 173 kg

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

verð

þægindi

áreiðanleika

nógu öflug vél

auðveld viðhald

vinnuvistfræði við akstur á sviði

leiðinlegt form

bremsurnar

Hengiskraut