Próf: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 ára (2021) // GS fyrir safnara

Þegar í fyrstu prófuninni á BMW R nineT gerðinni fyrir þremur árum líkaði mér Urban G / S. mest upprétt, afslappuð staðsetning á enduro hjólinu gerir það þægilegt og óþreytandi að hjóla. Stýrið er breitt og mjög þægilegt í höndunum, sem gerir þér kleift að hafa góða stjórn á mótorhjólinu og öllu sem gerist undir hjólunum. Hingað til hafa þessar neoretro módel frá R nineT fjölskyldunni ekki tekið miklum breytingum. Stærsta þeirra er að vélin, sem er auðvitað hin goðsagnakennda loftkælda tveggja strokka hnefaleikamótor, varð að laga að strangari Euro 5 reglum ásamt rafeindatækni og útblásturskerfi.

Það hefur aðeins minni kraft, hljóðið er aðeins meira dempað, það er allt og sumt. Gott, því það er óskynsamlegt að breyta því sem er svo gott. Í fjölskyldu mótorhjóla sem byggð eru á þessum palli finnum við fimm útgáfur. Grundvallarútgáfunni af R nineT er fylgt eftir með scrambler og Pure útgáfunni, sem byggir á fáguðum línum og naumhyggjulegri hönnun, en Urban G / S fylgir í grunn- og takmörkuðu afmælisútgáfunni, sem við prófuðum þetta tíma.

Svo ég get sagt að þeir hafa útbúið rétti fyrir hvern smekk. Nei, Urban G/S er það sem mér finnst best sem aðdáandi Dakar rallsins hef ég dáðst að slíkum og svipuðum mótorhjólum frá unga aldri, barist fyrir dýrð og álit í Sahara.

Annars myndi ég skipta þeim út fyrir grófari torfæru dekk þar sem þau líta enn ósviknari út fyrir Dakar og utan vega. Á veginum og í borginni vekur þetta retro mótorhjól athygli, með útliti sínu er það svo öðruvísi og á sama tíma ekta að það er einfaldlega ómögulegt að aka því óséður. Akrapovič útblásturskerfið stuðlar einnig að þessu með hljóðinu; Við leggjum áherslu á að þetta afmælislíkan er staðalbúnaður. Það er hjá honum sem göfugu smáatriðin sem nefnd eru í innganginum hefjast.

Burtséð frá grafík og letri til að gera það ljóst að þetta er minningarhjól, dáðist ég að undirgrindinni og lokahöfuðhlífinni úr maluðu áli. Hrein erótík!

Og hjólar það eins vel og það lítur út? Í stuttu máli, já! Traustur grindin og fjöðrunin, með litlum handvirkum stillingum, virka mjög vel með vélinni. Með 80 hestöflum og mjög góðan aflferil, tog og mjög lágan þyngdarpunkt er þessi bíll algjör unun í akstri. Í borginni getur þetta hjól verið náungi, alvöru varalitur, og í beygjum og á sveitavegi, vél til skemmtunar.

Vegna lágmarks vindvarnar er það ekki alveg hentugt til að ferðast á meiri hraða, en það sker samt loftið nógu vel að löglegum mörkum, svo að ég get ekki slegið það niður á hentugum stað. Litla sætið á skilið stærstu gagnrýni þar sem það er aðeins fyrir eina eða eina virkilega langa ferð.... Það er fínt fyrir tvo að fara í stutta ferð til sjávar eða í fjallaskarð en eftir tvo tíma þarf hlé til að hvíla sig.

Það eru einhverjar skiptingar varðandi þægindi vegna retro útlitsins, en BMW dregur ekki úr öryggi. Fegurðin heldur mjög áreiðanlega sambandi við veginn og jafnvel á blautum vegi getur státað af miklu öryggi sem framúrskarandi hálkukerfi afturhjólsins veitir. ABS, sem er auðvitað opinberlega staðalbúnaður, virkar mjög vel í samræmi við hefðir BMW. Þegar ég dró línu fyrir neðan það sem ég fæ fyrir 17k, sem er hversu mikið prufuhjól kostar, áttaði ég mig á því að einkaréttur er þegar innifalinn í verðinu. Afmælisútgáfan af BMW R nineT Urban G/S er í raun ekki ódýr, þannig að það munu ekki allir hafa það - og þess vegna er þetta hjól líka fjárfesting og ekki eitthvað sem þú kaupir fyrir sálina.

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 17.012 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Loft / olíukæld lárétt tvíhólkur (hnefaleikakassi) fjögurra högga vél, 4 kambásar, fjórar radítar lokar á hólk, miðlægur titringur, 2 cc

  Afl: 80 kW (109 km) við 7.250 snúninga á mínútu

  Tog: 116 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra fast grip skipting, skrúfuás

  Rammi: 3-stykki, samanstendur af einum framhluta og tveimur afturhlutum

  Bremsur: tveir diskar að framan með 320 mm í þvermál, 4 stimpla bremsuklossar, 265 mm þvermál að aftan, 2 mm þvermál, staðlað ABS

  Frestun: 43 mm sjónauka gaffli að framan, einn ál sveiflur að aftan, BMW Motorrad Paralever; miðlægur dempari, stillanlegur halla og öfug dempun; hreyfing að framan 125 mm, aftan 140 mm

  Dekk: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Hæð: 850 mm

  Eldsneytistankur: 17 l / prufukeyrsla: 5,6 l

  Hjólhaf: 1.527 mm

  Þyngd: 223 kg

Við lofum og áminnum

einstakt útsýni

meðhöndlun á veginum og í miðlungs erfiðu landslagi

mjög gagnlegt fyrir daglegan akstur

vinnubrögð

handlagni

verð

sjaldgæfir metrar

lítið sæti er ekki best fyrir langar ferðir saman

lokaeinkunn

Minningarlitir og fylgihlutir fyrir 40 ára afmæli mest selda BMW mótorhjólsins gera það enn sérstakt en venjulega. Með þessu mótorhjóli hefur BMW mjög fallega uppfært sögu R80 G / S. Það er mótorhjól sem er ánægjulegt að hjóla í borginni, í ferðum og einnig á ekki of erfiðu landslagi. Í fyrsta lagi er þetta mótorhjól fyrir safnara.