Prófun: BMW 640i Cabrio

• video

En þetta er BMW! 640i breytanlegur gæti ekki verið dæmigerðari: aðlaðandi og efnilegt sportlegt útlit með nokkrum árásargjarnum ytri þáttum, innra umhverfi sem smekkvíkingar búast við af því og vélvirkjun sem verður til sýnis í Tæknasögusafninu eftir 50 ár dæmi. tæknilega ágæti klukkunnar.

Það er auðvelt að segja eitthvað slæmt um fólk, en það er ekki kurteist. En samt: þar sem Bangle rekur ekki lengur höfuðstöðvar hönnuða vörumerkisins með skrúfuna í merkinu eru bílarnir þeirra ... flottari. Einkum: skemmtilegra fyrir flesta. Einnig til ritstjórnar skrifstofu okkar Auto magazine. Þetta hefur verið sannað af XNUMX og jafnvel meira af þeim XNUMX sem þú ert að lesa um.

Karlmenn í München eru heppnir að fólk kaupir Beemvee vegna ástarinnar sem kemur frá virðingarfullri (aðallega hálfgerðri) sögu vörumerkisins. Ég meina: bíl sem hefur sál, sem hefur eitthvað meira, er auðvelt að fyrirgefa fyrir margt. Svo, verður það fallegt, ljótt eða einhvers staðar þar á milli - hvað er það fyrsta sem einstaklingur vill þegar hann tekur upp lyklana að 640i Cabria? Að keyra það fyrir húsið, leggja það og vinna með starfsmanni, fara inn og út og teygja sig út um hurðina og skottið? Að keyra frá bílastæði að bílastæði fyrir framan grindina, þar sem hann þarf að opna eða tengja þakið? Keyra í gegnum borgina með þakið opið og líta í kringum sig til að komast að því hver hefur tekið eftir honum, hver finnst afbrýðisamur út í hann og hver lætur eins og hann (hún) hafi ekki efni á því?

Ég viðurkenni að allt þetta gæti einhvern tíma haft sinn (minniháttar eða alvarlega, skynsamlega eða heimskulega) sjarma, en - NEI. Þessi 640i er fyrst grillaður á hornum. Og þakið ætti að vera rétt yfir höfuðið á þér. Breytanlegt upp eða niður, ef loftið þyrlast í farþegarýminu geturðu verið dansari líka, en það truflar þig samt með högginu sjálfu, og jafnvel meira með stafnum, sem á þeim hraða sem þessi djöfull nær er þegar kallaður hávaði , og þessi er í raun of stór til að skynja bílinn eins flottan og ökumanninn.

Þess vegna: leiðréttu vélbúnaðinn á hóflegum hraða þar til vökvar í kringum vélina og í henni hitna upp að vinnsluhita, sem sem betur fer, endist ekki lengi, og þá - borð! Þú byrjar með grunnstillingu aksturseiginleika og í "D" stöðu gírkassans, og síðan hægt eða hratt, allt eftir (bráðabirgða)þekkingu og skapi, framfarir þú: vélfræði og gírkassi í sportstillingar, síðan vélfræði í Sport + . , síðan í handvirkt skiptingu og að lokum í útgáfuna þar sem slökkt er á stöðugleikaforritinu. Þetta er ef jörð undir hjólunum er góð.

Hvaða upphitun og kælingu á stýrinu þarf maður! Það þýðir ekkert að horfa á hraðamælirinn, þar sem þetta mun aðeins valda iðrun og það er nú þegar ótryggt að horfa undan veginum þegar þú ert að keyra, eins og rússneskur áróður segir, í gröf þína. En þetta er langt frá því að vera raunin, þar sem staða þessara sex er stundum frekar leiðinlega hlutlaus og áreiðanleg, örugg í einu orði og óþægileg með öðrum orðum. En allt er mögulegt ef þú vilt. Eins og áður hefur komið fram, í stillingum akstursvirkni sem senda verndarengilinn til Fukushima, verður slíkur sexaður svo sportbíll að líklega finnur þú ekki sportlegri á þessari plánetu. Ég legg áherslu á: sportlegur, ekki kappakstur.

Það getur ekki (og líklega vill ekki) keppt beint við Maserati GranCabrio, en það mun líklega gilda í gagnstæða átt. Þessi 640i situr einhvers staðar á jaðrinum þar sem sportleiki byrjar að blandast kappakstursþáttum. Svo lengi sem dekkin halda vel, þá þarftu að gera spurningakeppni og nota brellur til að komast í horn með örlítið sleipri afturenda.

En það gerir það og það er mjög gott. Ummm…! Það verður aðeins minna notalegt ef þú vilt halda stílnum áfram þegar allt versnar. Bilið á milli stöðugleikakerfisins sem er algjörlega óvirkt og næsta stigs stillinga með aðeins virkara öryggi er of stórt; þá verður ekki hægt að renna inngjöfinni mjúklega á stýrðan hátt og á sama tíma enn öruggur allan tímann ef við höldum okkur við fyrstu stillingu, en ef við kveikjum á fyrsta stiginu af stöðugleika er það nú þegar of takmarkandi. Quattro er meira sannfærandi hér. Og sjáðu! Nú er ástandið aðeins versnandi og aksturseiginleikinn er aftur að ná ökumanni sem veit, vill og krefst þess. Og svo framvegis upp í erfiðustu aðstæður milli dekksins og grunnsins; fyrir erfiðar aðstæður - snjór - því miður getum við ekki veitt þér upplýsingar frá fyrstu hendi.

Um hvað á að ganga sjóðandi hafragrautur: 5 og 6 eru tæknilega mjög líkir, frá drifinu til hnappsins til að stilla gangverk hreyfingar; hér og þar er það nákvæmlega það sama og hér og þar er það sama, en með öðruvísi umgjörð. Það segir sig sjálft að 6 af 5 eru lægri, að einhver önnur mælikvarði er öðruvísi og að allt þetta hafi að lokum áhrif á þá upphæð sem kallast mismunurinn á þessu tvennu. Hver veit hvað nákvæmlega hefur mest áhrif á þetta, en á bak við stýrið virðist sexan miklu skemmtilegri en fimm. Já, stýrið er enn það sama og í 6, þannig að með blettóttri tilfinningu um áreiðanleika snertingar milli jarðar undir framhjólin og hendur á stýrinu.

Þeim verður erfitt að fyrirgefa, ef yfirleitt. Það er áhyggjuefni að ekki er lengur hægt að áætla nákvæmlega hversu mikill núningsforði er fyrir stjórnlausa skriðu. En enn og aftur: samsetning vélfræðinnar sem hefur áhrif á akstursframmistöðu er tæknilega tilfinningalega nærtækari fyrir ökumann í (jafnvel vélknúnum) sex. Og í gegnum beygjur, eins og fjallaferðir, er unun að fara ... hratt. Mjög hratt.

Þegar við höfum notið þess, annar einn eða tveir á þakinu. Það þýðir ekkert að missa orð um vélvirki: það virkar hljóðlega, hratt og gallalaust. Og um lífið undir því: þrátt fyrir allar tæknilausnir er náttúran sterkari en maðurinn, í þessu tilfelli sýnir hún 160 kílómetra á klukkustund, þetta er punkturinn þegar mikið hávaðastig breytist í óþægilega hávaða og þaðan versnar það bara. ., Á 200 er ekki lengur neinn tilgangur með því að hlusta á góða tónlist (þó af þessu tilefni: hljóðkerfið er aftur mjög, mjög gott) og 255 er ekki lengur tilgangur í því að tala. En þar sem þú trúir auglýsingunum, jafnvel auglýsingunum fyrir áðurnefndan morðhraða, muntu samt ekki hafa tækifæri til að athuga það.

Það eru aðrir desibel hér, en þeir koma annars staðar frá - frá drifinu. Vegna litarins verður utanaðkomandi hlustandi ekki mikið í klippingu, sem er töluvert öðruvísi fyrir farþegana. Enn og aftur: jafnvel í þessum 6 fer hann ekki í hendur við GranCabrio, en það er gaman að heyra í vélinni þegar skipt er um gír, sérstaklega í sportlegri prógrammum; niður þegar það flæðir með milligasi og enn meira upp þegar það flæðir hratt og örlítið gróft, það er að segja áberandi rykkjóttur, sem endurkastast líka af (fallegu) hljóði.

Six er í grundvallaratriðum coupe, en þar sem hann er breytanlegur, þá eru nokkrar vel þekktar staðreyndir til að hressa upp á minnið. Í framsætum með opið þak nær lognið um 100 kílómetra hraða og aldrei hvíld í bakinu. Vissulega minnkar hvirfilinn í kringum höfuð farþeganna í framrúðunni, en því verða aftursætisfarþegar að halda áfram fótgangandi. Niðurstaða: einn vindasamasti og aðhaldssamasti breiðbíllinn á hóflegu hraðasviði.

Og ekki aðeins munum við gleðjast, heldur einnig nokkrar af duldum staðreyndum daglegs lífs í Six. Framsætin eru ekkert ímyndaðri en Petica, þar með talin smá spenna í olnboga ökumanns þegar rétt er sett í hana, örlítið uppblásið stýri, of lítið pláss fyrir uppátæki og drykki, með dæmigerðum Beemway loftkælingu (krefst meiri afkasta en búist var við ), með minni meiri upplýsingum um stóra skjáinn en hún gæti verið, með nú dálítið dimmri appelsínugulri rauðri lýsingu á mælum og rofum, með smá skorti á búnaði (engin ratsjárhraðastjórnun, enginn skjávarpa), sérstaklega fyrir Six , en einnig með mikilli vinnuálagi á aftursætum, en einnig með frábærri tilfinningu fyrir sportlegum álit, með vel gripnum sætum, mjög góðri akstursstöðu og framúrskarandi efni, hönnun og innréttingum almennt.

Ennþá þarna, en tengt akstri: aðeins verri stefnustöðugleiki með hlaðnum skottinu, undirvagn sem tekur ekki tillit til staðreynda um duldar vegrásir (hér kenni ég auðvitað vegafyrirtækjum okkar um), mjög góð tilfinning frá bremsunni pedali og sums staðar í samræmi við vinnslukerfi þess að stöðva og endurræsa vélina (Stöðva / starta), þó að þetta kunni örugglega að virðast svolítið óvenjulegt eða jafnvel ótrúlegt. Þannig er það.

Og að lokum, aðeins um vélfræðina. Við vitum núna að þetta augnablik er besta sjálfskiptingin fyrir gírkassa - vegna þess að hún er hröð og getur breyst oft (fer eftir stillingum), eins og við er að búast, en líka vegna þess að stundum virðist hún jafnvel „tilfinningalega mannleg“ (og núna 'er að reyna að kynna það) sem nokkrar kaldar fullkomnar tvöfaldar kúplingar.

Mótorinn hins vegar ... Jafnvel stór stækkunargler sýnir ekki merkjanlega galla, þar með talið neyslu. Sú þekkta staðreynd að gefa þarf hrossum stendur eftir, en þessir hestar borða á mataræði, þar sem tímarnir eru ekki langt undan þegar sömu stóðhestarnir átu helmingi meira með sömu kröfum fyrir bensípedalinn. Núverandi neyslumælir, táknaður sem stafrænn boginn stöng (og því nákvæmur í lítra), tryggir að vélin eyðir góðum fimm lítrum úr eldsneytistankinum á hverjum 100 kílómetra hraða á 100 kílómetra hraða, á 130 átta, við 160 11 og 180 15. Á þjóðveginum, ef ökumaðurinn er svolítið kvíðinn, þarftu að telja allt að 12 lítra á hverja 100 kílómetra og ánægjuleg uppátæki auka þorsta þinn í tuttugu.

En það er ljóst að Six er ekki kaffihúskapphlaupari, hann er ágætur og góður bíll. Hverjum við í raun og veru búast við af fjárfestum 115 þús.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Cabrio

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	88500 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	115633 €
Afl:	235kW (320 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,3 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	15l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 5 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	innifalið í bílverði €
Eldsneyti:	19380 €
Dekk (1)	3690 €
Verðmissir (innan 5 ára):	33106 €
Skyldutrygging:	4016 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6895 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 67087 0,67 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín með forþjöppu - festur á lengd að framan - hola og slag 89,6 × 84 mm - slagrými 2.979 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,2:1 - hámarksafl 235 kW (320 hö) s.) við 5.800 6.000-16,8 78,9 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 107,3 ​​m/s - sérafli 450 kW/l (1.300 hö/l) - hámarkstog 4.500 Nm við 2-4 snúninga á mínútu – í XNUMX knastásnum ) – XNUMX ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – forþjöppu útblásturslofts – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 8 gíra - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Mismunadrif 3,232 - Hjól 10 J × 20 - Dekk að framan 245/35 R 20, aftan 275/35 R 20, veltihringur 2,03 m.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 útblástur 185 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gormafætur, þriggja örma armbein, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.840 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.290 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: á ekki við, án bremsu: á ekki við - Leyfilegt þakálag: 0 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.894 mm, frambraut 1.600 mm, afturbraut 1.675 mm, jarðhæð 11,7 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.550 mm, aftan 1.350 mm - sætislengd framsæti 530-580 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 70 l.
Staðlaður búnaður:	loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýring á samlæsingu - hæð og dýpt, rafstillanlegt stýri - regnskynjari - xenon framljós - hæðarstillanleg ökumanns- og farþegasæti í framsæti - hituð framsæti - tölva um borð.

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Dunlop SP Sport MAXX GT framan 245/35 / R 20 Y, aftan 275/30 / R 20 Y / kílómetramælir: 2.719 km
Hröðun 0-100km:	6,3s
402 metra frá borginni:	14,6 ár ( 155 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (7. til 8.)
Lágmarks neysla:	11,5l / 100km
Hámarksnotkun:	20,7l / 100km
prófanotkun:	15 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,1m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	50dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	48dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	48dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	37dB

Heildareinkunn (345/420)

• Að mörgu leyti er Six það sama, eða að minnsta kosti mjög svipað og Five, sem stafar af svipaðri hönnun en er enn kraftmeira en það er. Breytanlegur sem veldur því að margir keppinautar dreyma slæma drauma.
  
  
  

• Að utan (15/15)

  Þar sem það varpaði áhrifum sínum frá Chris Bangle hvað varðar hönnun, hefur Six orðið áberandi fallegri og stöðugri.

• Að innan (96/140)

  Aftursætin eru aðeins í neyðartilvikum, eins og skottinu, þannig að það hefur tapað mest miðað við fimm.

• Vél, skipting (59
  
  
  / 40)

  Einnig hér missti stýrið einu sinni framúrskarandi viðbrögð en að öðru leyti engar athugasemdir.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Hefðbundnar pedalar hefðbundið og sennilega besta notkunin á ávinningi afturhjóladrifs, einnig á veginum. Áberandi skemmtilegri en Five.

• Árangur (34/35)

  Ef farið er yfir leyfilegan hraða tvisvar eða meira, þ.e.

• Öryggi (40/45)

  Í München er Six betur útbúinn (og hentar betur þessum flokki) með nýjum virkum öryggiskerfum.

• Hagkerfi (37/50)

  Dæmigerð nútíma túrbó: í meðallagi til mikil eyðsla, fer eftir grófleika ökumanns. Hátt verð á aukahlutum og meðalábyrgð.

Við lofum og áminnum

tækni (almennt)

ástandið á veginum er skemmtilegra en í 5. þætti

vél: afköst, neysla

gírkassi, drif

undirvagn, aksturseiginleikar

ytra útlit

myndavél að framan fyrir blinda bletti

þægilegur búnaður

gleypa eldsneytistank

fámenn grunnútgáfa

aukabúnaður verð

lélegur stefnustöðugleiki með hlaðinn bíl

innri skúffur

ójafn viðhald á þægindum loftkælingar

hávaði yfir 160 km / klst

rými í aftursætum