Próf: Audi Q8 50 TDI quattro // Horft inn í framtíðina

Í forgrunni eru auðvitað krossútgáfur. Þeir seljast eins og heitar lummur enn þann dag í dag, þannig að bíll sem daðrar jafnvel aðeins við þennan flokk er meira en tryggð velgengni. Þar spilar verð á bíl að vísu líka inn í, en því dýrari sem hann er því færri viðskiptavini þarf til að bíllinn nái árangri. Sumir kaupendur óska ​​þess jafnvel að þeir ættu ekki marga skoðanabræður, sem auðvitað eykur einkarétt stálhestsins þeirra. Að halda því fram að Audi Q8 verði einstakar módel er líklega kæruleysi, en það er vissulega eðlilegt að ætla að hann sé notaður af þeim kaupendum sem vilja annan, ekki alveg venjulegan bíl. Auðvitað munu sumir jafnvel líka við þá staðreynd að bíllinn er langt frá því að vera á viðráðanlegu verði.

Sú staðreynd að við erum að tala um að skrifa um áhugaverðan, frábæran bíl er þegar hægt að álykta af DNA -skrá Audi. Þetta gefur til kynna að Q8 sameinar glæsileika fjögurra dyra coupe (Þjóðverjar meina lúxuslíkanið A7) og hins vegar hagnýtan fjölhæfni stórs sportkrossara. Audi á mikið af hinu síðarnefnda og þar sem annar er farsælli en hinn er burðarásinn í Q8 virkilega frábær líka. Þar sem kirsuberið á toppnum bætir Audi við að Q8 ætti að daðra við goðsagnakennda Audi quattro sinn. Er þá erfitt að trúa því að vélin muni ná árangri?

Og ef skoðun þín á verði prófunarbíls er að skýla þér og vekur um leið spurninguna um efnin sem höfundur skrifaði þessa grein undir, þá segi ég það aftur - ég tel ekki með dýru bílunum nokkurn bíl. sem er dýrara en það ódýrasta. Eða með öðrum orðum: við þurfum að bera saman kostnað á bíl í flokki og á milli tegunda í samkeppni, þar sem sumar eru ódýrari og aðrar dýrari. Það að meirihluti slíks bíls hafi ekki efni á því er hins vegar alls ekki ástæða til að dæma bílinn of dýran. Þó það sé ekki í boði þýðir það ekki að það sé of dýrt. Þú veist, þitt til þín.

Og ef ég fer aftur í próf Q8. Fyrir marga hugsanlega eigendur er það guðlast að meta bíl gegn trú sinni. Hins vegar ber að hafa í huga að lúxus og hátt verð hefur ekki enn sigrast á eðlisfræðilögmálum og mun, til dæmis, ekki sigrast, að minnsta kosti í náinni framtíð. Þetta þýðir að sjálfsögðu að ég get skrifað með góðri samvisku að bíllinn sé klaufalegur við ákveðnar aðstæður og að ég myndi vilja að stýrið snúist auðveldara í mjúkri ferð. En aftur, við ættum ekki að vera að blanda saman eplum og perum, svo hafðu í huga að Q8 er tveggja tonna plús massi sem höndlar öðruvísi en sportbíll. Það má kenna honum um klaufaskap í samanburði við hefðbundna bíla og erfitt verður að gagnrýna hann hvar sem er meðal jafningja. Þess má geta að Audi heldur áfram að nota létt efni (sérstaklega ál), og Q8 er mun léttari en hann gæti verið. Ef ég bæti við fjórhjólastýri og fjórhjóladrifi er snerpa bílsins í raun yfir meðallagi fyrir sinn flokk. Og ef ég nefni átta gíra sjálfskiptingu, þá er ljóst að ökumaður mun örugglega líka við hana. Líka vegna þess að gírkassinn virðist skilja Q8 mun betur en til dæmis A7, þar sem hann, með sömu vélarstillingu, skröltir stundum frekar óþægilega. Hið síðarnefnda er nánast ekkert þegar farið er af stað frá Q8, en það fer auðvitað eftir því hvaða aksturskerfi við erum að keyra. Dýnamíkin stuðlar vissulega að minna skemmtilegri akstri þar sem aðalverkefni þessa prógramms er að gera bílinn eins stöðugan og hægt er og því auðvitað ráðast á veginn með stífari fjöðrun. Eins og flest kerfi er Auto Q8 sá fjölhæfasti. Eco prógrammið er heldur ekki óþægilegt, fyrir þá sem eru búnir að sætta sig við start-stop kerfið er gott að vélin stöðvast þegar hún er stöðvuð mun fyrr en þegar bíllinn stöðvast í raun.

Q8 prófið lagði til nokkur sælgæti til öryggis, en þau eru meira en óþekkt og það er í raun ekkert vit í því að skrá þau aftur. Athygli vekur að eftirlitskerfi akreina heldur eins vel og í A7, svo ég slökkti ekki á því í Q8 heldur. Hins vegar trúi ég því að þetta geti truflað marga, þar sem nota þarf vísbendingar. En mildandi aðstaða er að minnsta kosti sú staðreynd að ég er að skrifa um Audi, en ekki um önnur virt vörumerki.

Jafnvel restinni af prófinu Q8 leið vel. Og ekki aðeins fyrir ökumann, heldur einnig fyrir farþega. Hér búa þeir til sína eigin sýndarstjórnklefa og tvöfalda snertiskjái í miðstjórninni. Sætin í prófunarbílnum voru einnig yfir meðallagi, það er það sem slíkur bíll ætti að vera.

Þrátt fyrir að bíllinn líti ógnvekjandi út er hann mun styttri en Q7 stóri bróðir hans, en auðvitað breiðari og lægri sem gefur honum ágengt útlit. Hins vegar er þetta ekki eini plúsinn - hann er stöðugri vegna breiðari brauta. Þar af leiðandi, ólíkt sumum keppendum, skoppar hann ekki um hraðar beygjur, heldur festist hann við veginn eins og lest af teinum. Hins vegar er mikilvægt að vita að ef þú ofgerir því getur lestin líka runnið út af teinunum. Því líður bílnum og þar með ökumanni og farþegum best í honum á brautinni. Aksturshraði getur verið yfir meðallagi þar sem 286 lítra túrbódísilvélin, sem býður upp á 245 "hestöflur", flýtir bílnum í 8 kílómetra hraða og þegar haft er í huga að Q100 flýtir úr kyrrstöðu í 6,3 kílómetra hraða á aðeins 605 sekúndum Þú getur séð að hann er sannur ferðamaður. Ef þú hefur áhyggjur af því hvert þú átt að fara vegna lögunar farangursrýmisins er það ekki nauðsynlegt - XNUMX lítrar farangursrýmis duga, en ef einhver þarf meira getur hreyfanlegur og fellanlegur afturbekkur hjálpað til.

Þó að þú gætir haldið að Audi Q8 sé bara enn eitt svarið við tegundum samkeppnisaðila, þá virðist hann hafa verið hannaður nógu vandlega og yfirvegað til að vera notaður af öllum sem hafa gaman af bílnum, og ekki bara vegna þess að hann verður fyrir framan bílinn. nágranni.

Hlustaðu á Q8 50 TDI

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	128.936 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	83.400 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	128.936 €
Afl:	210kW (286 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,2 s
Hámarkshraði:	245 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24 mánuð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.815 €
Eldsneyti:	9.275 €
Dekk (1)	1.928 €
Verðmissir (innan 5 ára):	46.875 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 79.615 0,80 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	V6 - 4-gengis - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm3 - þjöppunarhlutfall 16:1 - hámarksafl 210 kW (286 hö) við 3.500 - 4.000 snúninga á mínútu / mín. hraði við hámarksafl 11,4 m/s - sérafl 70,8 kW/l (96,3 l. túrbó - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,000 3,200; II. 2,143 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,313 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – mismunadrif 9,0 – hjól 22 J × 285 – dekk 40/22 R 2,37 Y, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 245 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,3 s - meðaleyðsla (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 útblástur 172 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 4 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjaðrir, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan ( þvinguð kæling), ABS, rafdrifin afturhjólsbremsa (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 2.145 kg - leyfileg heildarþyngd 2.890 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.800 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg
Ytri mál:	lengd 4.986 mm - breidd 1.995 mm, með speglum 2.190 mm - hæð 1.705 mm - hjólhaf 2.995 mm - braut að framan 1.679 - aftan 1.691 - þvermál frá jörðu 13,3 m
Innri mál:	lengd að framan 890-1.120 mm, aftan 710-940 mm - breidd að framan 1.580 mm, aftan 1.570 mm - höfuðhæð að framan 900-990 mm, aftan 930 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	605

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Kilometursstaða: 1.972 km
Hröðun 0-100km:	7,2s
402 metra frá borginni:	15,1 ár ( 150 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	55m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	33m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	57dB
Hávaði við 130 km / klst	61dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (510/600)

• Audi Q8 mun örugglega verða segull fyrir þá kaupendur sem eru að leita að einhverju sérstöku. Þeir munu skera sig úr með honum, en á sama tíma munu þeir hjóla yfir meðallagi með honum.

• Stýrishús og farangur (100/110)

  Þegar þekkt fyrir innihald hennar, en skemmtilega hissa hvað varðar hönnun

• Þægindi (107
  
  
  / 115)

  Tilfinningin í nýjustu kynslóð Audi er á öfundsverðri háu stigi.

• Sending (70
  
  
  / 80)

  Ef þú setur saman allar færibreytur færðu frábæran árangur.

• Aksturseiginleikar (81
  
  
  / 100)

  Yfir meðallagi, en vissulega í sínum bílaflokki

• Öryggi (99/115)

  Einn ekur ekki enn, en hjálpar bílstjóranum vel

• Efnahagslíf og umhverfi (53
  
  
  / 80)

  Þegar kemur að bíl sem kostar meira en íbúð er erfitt að tala um sparnað.

Akstursánægja: 3/5

• Þægindi og framúrskarandi vinnubrögð tryggja akstursánægju. Auðvitað þarf ekki að tala um of mikið af vélinni.

Við lofum og áminnum

mynd

innsýn í bílinn

vinnubrögð

stundum þreytandi akstur og (of) erfið stýring