Prófun: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
efni
Stöðug spurning frá bílablaðamönnum: hvaða bíll er betri? Ég sjálfur forðast alltaf þessa spurningu því hún er of almenn. Þetta eru bílarnir sem við sjáum á vegum okkar á hverjum degi og þetta eru bílarnir sem eru keyrðir af auðmönnum (í fullri merkingu orðsins, ekki slóvenskir auðkýfingar) eða, ef þú vilt, James Bond. Þetta þýðir að sumir eða flestir hugsa um bíl vegna þess að þeir þurfa á honum að halda en aðrir kaupa hann af því að þeir geta og Bond þarf örugglega á hraðskreiðum bíl að halda. Auðvitað skiptum við ekki aðeins bílum í gagnlega, virta og hraða bíla. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að bílaframleiðendur hafa fundið upp bíla sem verða æ algengari með hverjum deginum. Við getum gert einhvers konar forval með þeim, en þá verður svarið einfaldara. Í flestum tilfellum eða flokkum vill þýska tríóið (eða að minnsta kosti það hærra) vera á toppnum, en síðan eftir bílaiðnaðurinn. Það er ljóst að í flokki virtra og stórra crossovers er ekkert öðruvísi.
Vöxtur flokksins hófst vissulega fyrir tæpum 20 árum (árið 1997, til að vera nákvæm) með Mercedes-Benz ML. Tveimur árum síðar bættist BMW X5 við hann og einvígið hófst. Þetta hélt áfram til ársins 2006, þegar Audi kynnti einnig sína útgáfu af hinum virta Q7 crossover. Auðvitað hafa verið til og eru aðrir bílar, en þeir eru svo sannarlega ekki eins vel heppnaðir og þeir þrír stóru - hvorki hvað varðar sölu, né sýnileika, né á endanum hvað varðar fjölda tryggra viðskiptavina. Og þar byrja vandamálin í raun. Margur kaupandi Mercedes mun ekki beygja sig fyrir BMW og því síður Audi. Sama á við um eigendur hinna tveggja, þó svo að viðskiptavinir Audi virðast síst ærslalausir og umfram allt nokkuð raunsærir. Leyfðu mér að gefa þér eitt orð í viðbót: Ef Audi Q7 hefur hingað til verið langt á eftir BMW X5 og Mercedes ML eða M-Class hefur hann nú farið fram úr þeim hvað varðar spretthlaup. Auðvitað munu eigendur risanna tveggja sem eftir eru stökkva upp í loftið og standast eins mikið og hægt er.
En staðreyndin er sú, og hvorki BMW né Mercedes er um að kenna að vegsama þann sem var síðastur inn á vettvang. Það veitir þekkingu, tækni og, ekki síður mikilvægt, hugmyndir. Nýr Audi Q7 er sannarlega áhrifamikill. Ég er viss um að eftir reynsluaksturinn hrósa margir eigendur annarra bíla honum líka. Hvers vegna? Vegna þess að það er fallegt? Hmm, það er í raun eini gallinn hjá risastórum Audi. En þar sem fegurð er afstæð er ljóst að mörgum líkar vel við hana. Og ég hlakka í vaxandi mæli til orðanna sem ég sagði á bílasýningunni í Detroit í ár þegar ég sá nýja Q7 fyrst í byrjun janúar. Og ég var ekki sá eini til að segja að hönnun Q7 sé svolítið óljós, sérstaklega getur afturendinn litið meira út eins og fjölskyldubíll en vélknúinn jeppi. En Audi fullyrti hið gagnstæða og nú þegar ég lít til baka í gegnum 14 daga prófið hefur enginn aðallega áhugasamur áheyrnarfulltrúi sagt orð við mig yfir forminu á hverjum tíma.
Svo það getur ekki verið svo slæmt! En það er allt annað lag þegar maður sest undir stýri. Ég get skrifað með góðri samvisku að innréttingin sé ein sú fallegasta, jafnvel sú fallegasta í bekknum. Hann er nokkuð virtur og á sama tíma hagnýtur, því Audi á hvort sem er engin vandamál með vinnuvistfræði. Þeir voru hrifnir af samfellu línanna, frábæra skiptingunni sem veitir góða hægri hlíf, frábæru hljóðkerfi og Bose mælum, sem er auðvitað ekki, þar sem ökumaðurinn er bara með risastóran stafrænan skjá í staðinn. ..sýnir siglingar eða hvað sem ökumaðurinn vill. Ekki má gleyma hinu frábæra sportstýri sem, eins og mörg önnur innréttingar, er afrakstur S line sportpakkans. Sami pakkinn prýðir líka ytra byrðina og stendur upp úr með 21 tommu felgur sem eru virkilega fínar, en aðeins of viðkvæmar vegna dekkanna sem eru lágar. Og sú staðreynd að þú þorir ekki með svona stóran bíl og í rauninni geturðu ekki einu sinni (án þess að klóra felgurnar) keyrt eftir lágri gangstétt, ég tel það bara mínus. Þess vegna er vélin aftur á móti einn stór plús! Þau 272 hestöfl sem hin þrautreynda þriggja lítra sex strokka vél býður upp á, bíll sem er meira en tvö tonn að þyngd, getur farið úr borginni á 100 kílómetra hraða á klukkustund á aðeins 6,3 sekúndum, þau eru líka tilkomumikil. með tog upp á 600 newtonmetra.
En það er ekki allt, fyrir rúsínan í pylsuendanum, sem nefnist Audi Q7 3.0 TDI, má benda á virkni vélarinnar eða hljóðeinangrun hennar. Vélin gefur upp uppruna sinn nánast í raun aðeins við gangsetningu, barnið við gangsetningu, og sekkur svo í ótrúlega þögn. Á slóvensku hraðbrautinni heyrist nánast óheyrilegt á leyfilegum hámarkshraða, en við hröðun taka alríkis- og afgerandi hröðun, staða bíls og fjórhjóladrif enn við. Frábær loftfjöðrun, átta gíra sjálfskipting og þegar öllu er á botninn hvolft, án efa besta matrix LED-baklýsingin hingað til, sem auðveldlega breytir nótt í dag, stuðla einnig að lokamynd yfir meðallagi.
Það sem skiptir máli er að þrátt fyrir þá staðreynd að þeir stilla sjálfkrafa kraft ljóssins og kveikja á hágeislanum og þar með deyfa bílinn á móti (eða áfram) sjálfkrafa í alla 14 dagana, þá gaf enginn af ökumönnum á móti til kynna að trufla hann, eins vel ( athugað!) ekki trufla bílstjórann í bílnum fyrir framan. Þegar ég dreg strik undir skrifið kemur auðvitað í ljós að Audi Q7 er ekki bara það. Hann er Audi með flest (mögulega) ökumannsaðstoðarkerfi, hann er sá þyngsti í hópnum og er aðeins átta sentímetrum styttri en sá lengsti Audi A5,052, 8 metrar. En meira en bara tölur, mörg hjálparkerfi, vél og undirvagn sannfæra um einingu. Í Audi Q7 líður ökumanni og farþegum vel, nánast eins og í virtum fólksbíl. Það er skynsamlegt að keyra. Af öllum virtu crossovernum er nýr Q7 það sem næst virðulegum fólksbíl. En ekki mistök og við skulum skilja hvert annað - hann er samt blanda. Líklega það besta hingað til!
texti: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 69.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 107.708 € |
| Afl: | 200kW (272 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,0 s |
| Hámarkshraði: | 234 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 og 4 ára viðbótarábyrgð (4Plus ábyrgð), 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarin ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km eða eitt ár km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km eða eitt ár km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 3.434 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.834 € |
| Dekk (1) | 3.153 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 39.151 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 76.832 0,77 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 200 kW (272 hö .) við 3.250-4.250 snúninga á mínútu. meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,9 m/s - sérafli 67,4 kW/l (91,7 hö/l) - hámarkstog 600 Nm við 1.500 -3.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mismunadrif 2,848 - felgur 9,5 J × 21 - dekk 285/40 R 21, veltihringur 2,30 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 234 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - fjöltengja ás að aftan, sveiflujöfnun, loftfjöðrun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,7 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 2.070 kg - leyfileg heildarþyngd 2.765 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 3.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5.052 mm – breidd 1.968 mm, með speglum 2.212 1.741 mm – hæð 2.994 mm – hjólhaf 1.679 mm – spor að framan 1.691 mm – aftan 12,4 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890–1.120 mm, aftan 650–890 mm – breidd að framan 1.570 mm, aftan 1.590 mm – höfuðhæð að framan 920–1.000 mm, aftan 940 mm – lengd framsætis 540 mm, aftursæti 450 mm – 890 farangursrými – 2.075 mm. 370 l – þvermál stýris 85 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotatæki stýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilometermælir: 2.712 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,1 ár ( 150 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S |
| Hámarkshraði: | 234 km / klst (VIII.) |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 69dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 73dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (385/420)
Að meta nýja Audi Q7 er frekar einfalt, eitt orð er nóg. Stór.
Að utan (13/15)
Útlitið getur verið veikasti hlekkurinn þinn, en því meira sem þú horfir á það, því meira líkar þér það.
Að innan (121/140)
Bestu efnin, framúrskarandi vinnuvistfræði og þýsk gæði. Án efa einn sá besti í sínum flokki.
Vél, skipting (61
/ 40)Hin fullkomna blanda af öflugri vél, aldrifi og sjálfskiptingu.
Aksturseiginleikar (64
/ 95)Að innan finnast hvorki ökumaður né farþegar við stýrið á svo stórum krossgötum.
Árangur (31/35)
272 dísil "hestöfl" gerir Q7 yfir meðallagi.
Öryggi (45/45)
Q7 er með fjölda öryggisaðstoðarkerfa af öllum Audi. Eitthvað fleira sem má bæta við?
Hagkerfi (50/50)
Audi Q7 er ekki hagkvæmasti kosturinn, en sá sem á peninga til að draga hann frá fyrir nýjan Q7 mun ekki sjá eftir því.
Við lofum og áminnum
mynd
vél og afköst hennar
eldsneytisnotkun
tilfinning inni
vinnubrögð
viðkvæm 21 tommu hjól eða lágmarks dekk
