Próf: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Auðvitað ber að hafa í huga að Audi Q5 hefur verið metsölubók frá upphafi. Síðan 2008 hefur það verið valið af meira en 1,5 milljónum viðskiptavina, sem eru auðvitað nokkuð stór rök fyrir því að lögun þess hefur ekki breyst mikið. En í raun og veru væri kjánalegt ef forverinn seldist vel fram á síðustu daga.

Slíkar breytingar eru hins vegar vandlega faldar í þeim skilningi að það sem raunverulega skiptir máli hefur breyst. Þessi hönnun er svo sannarlega ekki og Q5 er bara enn ein afurð nútíma bílaiðnaðarins sem kemur með allt nýtt í bílinn. Þannig að nýi Q5 er með miklu meira áli og öðrum léttum efnum, sem gerir hann 90 kg léttari en forverinn. Ef við bætum við þetta enn lægri loftmótsstuðul (CX = 0,30) kemur í ljós að verkið er vel unnið. Þannig að samkvæmt fyrstu einkunn gætum við sagt: Vegna léttari yfirbyggingar og lægri viðnámsstuðuls keyrir bíllinn betur og eyðir minna. Er það virkilega?

Í fyrsta lagi munu margir fagna því að Audi ákvað að skipta crossoverum sínum í tvo hluta. Sumir verða virtari, aðrir fjörugari. Þetta þýðir að þeir settu Q5 við hlið stærri Q7 til að gera það auðveldara að efla sjálfið hans. Eða egó eiganda þess.

Að framan er líkingin mjög áberandi vegna nýju grímunnar, minna á hliðinni og allra síst á bakhliðinni. Þetta er í raun og veru af hinu góða enda hafa margir kvartað undan því að hærri Q7 sé veikur að aftan og segir að það líti lítið út fyrir virtan crossover og meira eins og fjölskyldubíl. Sem slíkur er bakhlið nýja Q5 mjög svipuð forvera sínum og margir eru ekki meðvitaðir um glænýjar LED ljósin og nokkrar viðbótar hönnunarbætur.

Sama á við um innréttinguna. Hann hefur verið algjörlega uppfærður og lítur út eins og stærri Q7. Einnig ríkari og með fleiri aukaöryggiskerfi. Auðvitað eru þær ekki allar staðlaðar og því mun bíllinn alltaf hafa eins mikið og kaupandinn er tilbúinn að borga. Til að vera nákvæmur, í Q5 prófinu, af mikilvægustu aukakerfum, var aðeins sjálfvirka hemlakerfi borgarinnar sett upp sem staðalbúnað. En með nútíma Advance pakkanum eykst innihald búnaðarins strax. Frábært skyggni er stutt af frábærum LED framljósum, notalegt loftslag í öllu farþegarýminu er tryggt með tricone loftkælingu svo að ökumaður villist ekki, þökk sé MMI leiðsögu sem getur vísað leiðina á Google maps í raunverulegri mynd. Ef við bætum við stöðuskynjurum í báðum endum bílsins, bakkmyndavél, Audi hliðaraðstoð og hita í framsætum er bíllinn þegar vel búinn. En þú þarft að bæta við Prime pakkanum, sem inniheldur hraðastilli, sjálfvirka framljósaaðstoð, rafdrifið opnun og lokun afturhlerans og þriggja örmum fjölnotastýri. Þannig er mismunur á grunnverði Q5 og verði reynslubílsins enn ekki réttlætanlegur. Einnig var eftirspurn eftir aðlögunarhraðastilli, Audi hljómflutningskerfi, rafdrifnu sjálfvirkt deyfandi speglar, 18 tommu felgur og myndavél til að bera kennsl á umferðarmerki. Allur þessi tækjalisti er nauðsynlegur til að skapa raunhæfa mynd, sérstaklega þegar margir hugsanlegir kaupendur líta á lokaverð á reynslubíl og veifa höndum og segja að það sé of dýrt. Eins og er, pantar kaupandinn hærra verð en hann sjálfur - því meiri búnað sem hann vill, því dýrari verður bíllinn.

Allur búnaðurinn sem talinn er upp er ekki endilega mikilvægur, en það er mikilvægt að vita að sumir vilja frekar borga nokkrum evrum meira fyrir til dæmis sjálfskiptingu, annan fyrir betri hátalara og þriðju (vonandi!) fyrir viðbótaraðstoðarkerfi. .

Próf Q5 var meira og minna hugsað til að veita bæði ökumanni og farþegum þægindi. Þess ber að geta að Q5 kemur einnig nálægt stærri Q7 hvað varðar hljóðeinangrun í farþegarými. Þetta er nánast eins, sem þýðir að þruma dísilvélar heyrist ekki þegar ekið er í farþegarýminu.

Og ferðin? Klassískur Audi. Audi elskendur munu elska það, annars getur ökumaðurinn verið minna einbeittur. Endurhönnuð sjálfskipting virkar vel en er næm fyrir þrýstingi ökumanns. Ef hún er stillt afgerandi getur öll sendingin, ásamt sendingunni, brugðist of hratt við og gerir það þægilegra að byrja snurðulaust. Hins vegar, meðan á akstri stendur, skiptir ekki máli hversu þungur fótur ökumanns er, þar sem bíllinn svarar samstundis hvaða stjórn sem er.

Próf Q5 hrósaði einnig nýjum diski, sem er nú staðalbúnaður á einn eða annan hátt. Þetta er öfgakennt quattro drif, sem Audi þróaði í þágu minni eldsneytisnotkunar og umfram allt minna álags á drifið. Þar af leiðandi þyngdust þeir líka, þar sem fjórhjóladrifið er ekki lengur með miðjamun, heldur hefur það í staðinn tvær kúplingar til viðbótar sem innan 250 millisekúndur beina drifinu einnig að afturhjólasetinu þegar þörf krefur. Ef þú hefur áhyggjur af því að kerfið bregðist of seint við getum huggað þig! Það fer eftir gangverki ökumanns, hjólastýringu og stýrishorni, yfirgírinn eða skynjarar hans geta jafnvel gert ráð fyrir óþægilegum aðstæðum og virkað fjórhjóladrifið hálfri sekúndu fyrr. Í reynd verður það erfitt fyrir ökumann að þekkja viðbrögð fjórhjóladrifsins. Drifið er líka frábært við öflugri akstur þar sem undirvagninn keyrir á eigin spýtur og tryggir að allur líkaminn halli ekki meira en eðlisfræðin krefst. En vélin ber einnig ábyrgð á kraftmiklum akstri. Þetta hefur kannski síst breyst þar sem það hefur lengi verið vitað frá öðrum bílum um áhyggjurnar. Tveggja lítra TDI með 190 "hestöflum" tekst á fullorðin hátt við verkefni sitt. Þegar ökumaðurinn krefst gangvirkni er vélin afgerandi, annars róleg og hagkvæm. Þó að það sé kannski ekki skynsamlegt að tala um bílakostnað sem kostar meira en 60.000 € 7, en það er svo. Meðan á prófuninni stóð var meðaleldsneytiseyðsla á bilinu 8 til 100 lítrar á 5,5 kílómetra og hraði aðeins 100 lítrar á 5 kílómetra var frábær. Þannig er hægt að segja nýja QXNUMX án samviskubits að það getur verið hratt hratt og hins vegar efnahagslega hagkvæmt.

Á heildina litið er þetta samt sætur crossover sem hefur verið endurhannaður nóg til að vera í tísku. Að minnsta kosti hvað snertir formið. Annars er það tæknilega miklu þróaðra, jafnvel svo mikið að það er orðið einn öruggasti bíllinn í sínum flokki. Það skiptir máli, er það ekki?

texti: Sebastian Plevnyak Mynd: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	48.050 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	61.025 €
Afl:	140kW (190 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,9 s
Hámarkshraði:	218 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 15.000 km eða eitt km km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.296 €
Eldsneyti:	6.341 €
Dekk (1)	1.528 €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.169 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 44.009 0,44 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - bor og slag 81,0 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm15,5 - þjöppun 1:140 - hámarksafl 190 kW (3.800 l .s.) kl. 4.200 - 12,1 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 71,1 m/s - sérafli 96,7 kW/l (XNUMX hö/l) - hámarkstog 400 Nm við 1.750-3.000 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 7 gíra DSG skipting - gírhlutfall I. 3,188 2,190; II. 1,517 klukkustundir; III. 1,057 klukkustundir; IV. 0,738 klukkustundir; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – mismunadrif 8,0 – felgur 18 J × 235 – dekk 60/18 R 2,23 W, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 218 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 136 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.845 kg - leyfileg heildarþyngd 2.440 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.663 mm - breidd 1.893 mm, með speglum 2.130 mm - hæð 1.659 mm - hjólhaf 2.819 mm - sporbraut að framan 1.616 - aftan 1.609 - veghæð 11,7 m.
Innri mál:	lengd að framan 890-1.140 mm, aftan 620-860 mm - breidd að framan 1.550 mm, aftan 1.540 mm - höfuðhæð að framan 960-1040 980 mm, aftan 520 mm - lengd framsætis 560-490 mm, 550 mm1.550 370 bol 65 mm. –XNUMX l – þvermál stýris XNUMX mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Skilgreining kílómetramælis: 18 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 138 km / klst)
prófanotkun:	8,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (364/420)

• Í fótspor stóra bróður síns, Q7, er Q5 næstum fullkominn fulltrúi í sínum flokki.

• Að utan (14/15)

  Svo virðist sem lítið hafi breyst en við nánari athugun kemur í ljós að svo er ekki.

• Að innan (119/140)

  Í stíl við allan bílinn. Engar athugasemdir.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Hin fullkomna blanda af öflugri vél, aldrifi og sjálfskiptingu.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Fyrir flokkinn sem Q5 er á ferðinni er yfir meðaltali. Einnig vegna nýja aldrifsins.

• Árangur (27/35)

  Það gæti alltaf verið betra, en 190 "hestar" eru að vinna vinnuna sína nokkuð traust.

• Öryggi (43/45)

  EuroNCAP prófið hefur sýnt að það er eitt það öruggasta í sínum flokki.

• Hagkerfi (45/50)

  Premium bíll er varla hagkvæmur kostur en allir sem hugsa um hann verða ekki fyrir vonbrigðum.

Við lofum og áminnum

vél

framleiðslu

hljóðeinangrun að innan

líkt hönnun og forveri hans

nálægðarlykill aðeins til að ræsa vélina