Próf: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Bara fullorðinn

Þó að í fyrri kynslóðinni skrifuðum við að þetta væri samt einhvern veginn gagnlegt fyrir fjölskylduna, þá var það frekar handahófskennt: ef það eru ekki of mörg börn í fjölskyldunni og ef þau fóru í frí, sérstaklega á skíðum, með vandlega vali á farangri og þök. hilla. En þumlungar þrepanna sem hann fékk þegar kynslóðin breyttist Q3, hér hefur margt breyst.

Á þriðja ársfjórðungi þar á undan fékk þriggja manna fjölskylda í raun ekki tækifæri til að fara á skíði í viku án þakgrind – nema þau vildu taka skíði með sér í stað þess að leigja þau auðvitað. Nýi Q3 getur gert þetta auðveldlega, jafnvel þótt einn þátttakenda sé á snjóbretti. Það sem meira er: með smá skipulagi og nákvæmri skipulagningu gætirðu kreist allt að fjóra daga á skíði ef þú situr bara þurr í bakinu.

Lengdaukningin sem Q3 hefur þróast vel yfir fyrri kynslóð Q5 er að hluta sýnileg í hnjám þeirra sem sitja í aftursætinu og er mjög áberandi í skottinu. Í fyrra tilvikinu skal auðvitað tekið fram að það er gott að summa hæðanna sem sitja hvert á eftir öðru fer ekki yfir þrjá og hálfan metra (og jafnvel þá er það nokkuð nálægt), og í Í öðru lagi er ferðatöskan nú ekki aðeins áhrifamikil að stærð, heldur einnig mjög þægileg með krókum, nægilega traustum.

Vegna þess að hann var með próf Audi Q3 tilnefning S Line, hafði ekki aðeins sportlegri lögun og undirvagn (meira um þetta síðar), heldur einnig sportlegri framsæti. Þeir eru frábærir fyrir langar ferðir og vinnuvistfræði fyrir ökumann er í heildina frábær. Alveg stafrænar mælar ásamt stórum miðskjá og kerfisstýringu MMI þeir gera þetta upplýsingakerfi mjög þægilegt (þar með talið að slá inn áfangastaði í siglingar) og þar sem Q3 var einnig með Apple CarPlay og Android Auto geta það verið mjög góðir vinir með restina af stafrænu lífi ökumanns, sem venjulega er byggt í kringum snjallsíma hans.

Restin af farþegarýminu er greinilega frá Audi: hann er kannski ekki fullur af villtum hönnunarhreyfingum, en hann er notalegur fyrir þá sem elska þetta merki, snyrtilegur og skreyttur með nægum áherslum til að láta sér ekki leiðast. Það er nóg pláss fyrir smáhluti (en við viljum meiri USB-tengingu), loftkælingin er frábær og akstursupplifunin er góð blanda af léttleika og sportlegu andrúmslofti í stjórnklefa vegna mjög hárrar miðborðs. Þar sem skiptingin er sjálfvirk (tvöföld kúpling) er óþarfi að takast á við langa kúplingspedalferð Audi, svo þægilega akstursstöðu er strax að finna.

Sjálfskiptingin passar fullkomlega við vélina. 30TFSI tilnefningin þýðir auðvitað ekki 3 lítra túrbóvél (þó svona QXNUMX myndi gera)en ekki einu sinni öflugustu tveggja lítra fjögurra strokka sem er alveg sama geta framleitt heilbrigt 110 kílóvött eða 150 "hesta"... Þar sem slíkur Q3 er hvorki sá minnsti né sá léttasti (en þetta er líka vegna þess að það var enginn fjórhjóladrifinn Quattro á prófinu, annars hvað þyngd varðar í alveg þolanlegum ramma), hann hefur ekki auðveldasta vinnuna með þettaen þar sem sjálfskiptingin auðveldar fljótlegar og ómerkjanlegar gírskiptingar og hljóðeinangrunin er góð, þá er hún enn frekar öflug.

Þetta þýðir að svona Q3 er ekki íþróttamaður, en hann getur alltaf verið hraðari en meðalhraðinn, nógu afgerandi jafnvel á þýskum hraðbrautarhraða og á sama tíma í meðallagi neysla með hóflegri akstri. 6,7 lítrar á venjulegum hring okkar eru um einum og hálfum lítra meira. (eða örlítið minna) en sambærilegur dísel myndi eyða og miðað við að hann var þungur með vetrardekkjum við Q3 prófið er þessi tala meira en fullnægjandi. Auðvitað: ef þú flýtir þér djarflega verður neyslan einnig meiri.

Þar sem vélin er ekki of öflug, þá truflaði það mig ekki að sú staðreynd að Q3 var „aðeins“ framhjóladrifinn. Þar að auki: jafnvel á snjóþekktum fjallvegum (auðvitað, líka vegna hágæða vetrardekkja sem hann var í) leið honum mjög vel, aðeins hluti af snjóskemmtuninni sem fjórhjóladrifið veitir hafði einfaldlega ekki efni á.

Q3 prófið hafði meira búnaðarpakki S línasem skilar enn sportlegri afköstum, auk 19 tommu lágmarks dekkja sem ýta stuttum og hvössum höggum innan í akbrautina oftar en við vildum (en samt minna en við munum eftir fyrri kynslóð.). Ef þú ert aðdáandi aukinnar þæginda, haltu þér við hærri þverskurðadekk og minni felgur og vandamálið verður leyst (eða jafnvel slepptu S línu sport undirvagninum).

Hins vegar vegna alls þessa er stýringin auðvitað nákvæmari en gefur um leið enga taugaspennu - reyndar vill svona Q3, þegar kemur að stýrisnákvæmni, frekar undirvagninn en kraftmeiri hreyfingar . og staðsetning á veginum, meðal bestu crossovers almennt.

Auðvitað eru nútímabílar skilgreindir af rafeindatækni ekki síður en vélfræði. Við höfum þegar skrifað að upplýsinga- og afþreyingarkerfið sé frábært og það sama á við um önnur hjálparkerfi (öryggis- og þægindakerfi) sem tilheyra Q3. Akreinarkerfið virkar auðvitað frábærlega, svona Q3 bremsar áreiðanlega sjálfkrafa í neyðartilvikum, en það er satt að það þarf aðeins meiri eftirvæntingu frá virkum hraðastilli, sérstaklega þegar hann er stilltur á að fylgja í minnstu fjarlægð. Þá bremsar hann seint og of snögglega - þótt vegalengdin eigi að vera styttri þýðir það ekki að ekki sé hægt að fara hóflega og mjúklega. Jæja, það virkar vel í borgarfjöldanum.

Ljósin eru LED og með fylkitækni, sem þýðir að þau eru í fremstu röð.... Vegalýsing er líka frábær þegar ekið er á bíla á móti, þar sem við erum vön að fylkja LED framljósum (og það gengur mjög langt), og lengri næturferðir um staðbundna vegi eru mun minna þreytandi en þær væru. Þetta er örugglega eitt af þeim álagi sem þú ættir að hafa efni á þegar þú kaupir Q3, eins og fullkomlega stafrænir mælar. Rafmagns skottopnun með látbragði undir afturstuðaranum? Þægilegt (en ekki krafist), en það sama gildir um Bang & Olufsn hljóðkerfiA: Það er gaman að hafa það vegna þess að það hefur gott hljóð fyrir peningana sína, en það er ekki nauðsynlegt (samkvæmt Audi hljóðkerfinu).

En hjá Audi erum við nú þegar vön þessu öllu: verkfræðingar búa til tæknilega gallalausan bíl og seljendur safna pakka og álagi á þann hátt að það er aðallega áhugavert fyrir kaupendur, en krefst mikillar aukningar á álagi. Þess vegna getur talan að lokum verið verulega hærri en grunnverðið. Á þriðja ársfjórðungi prófunar jókst það úr 3 í 33 þúsund - en það er gaman að viðskiptavinurinn hafi val.... Það er auðvelt að útbúa Q3 með helmingi meiri stækkun.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	53.781 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	38.780 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	53.781 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,3 s
Hámarkshraði:	207 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 4 ára ótakmarkaður akstur, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.704 €
Eldsneyti:	8.677 €
Dekk (1)	1.368 €
Verðmissir (innan 5 ára):	18.973 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 40.762 0,41 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - túrbó bensín - framan á þversum - hola og slag 74,5 × 85,9 mm - slagrými 1.498 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) .) við 5.000-6.000 sn. hraði við hámarksafl 14,3 m/s - sérafl 73,4 kW/l (99,9 l. - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 7 gíra DSG gírkassi - gírhlutfall I. 3,19; II. 2,032 klukkustundir; III. 1,402 klukkustundir; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - mismunadrif 5,2 - felgur 7 J × 18 - dekk 235/55 R 18 H, veltingur ummál 2,16 m
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverstangir með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúninga á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.495 kg - leyfileg heildarþyngd 2.070 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: np Burðargeta: hámarkshraði 207 km/klst. - hröðun 0–100 km/klst. 9,2, 5,7 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 100 l / 2 km, CO130 útblástur XNUMX g / km
Ytri mál:	lengd 4.484 mm - breidd 1.856 mm, með speglum 2.024 mm - hæð 1.585 mm - hjólhaf 2.680 mm - braut að framan 1.584 - aftan 1.576 - þvermál frá jörðu 11,8 m
Innri mál:	lengd að framan 890-1.180 mm, aftan 670-920 mm - breidd að framan 1.540 mm, aftan 1.510 mm - höfuðhæð að framan 900-980 mm, aftan 920 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	420-1.325 l

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Kílómetramælir: 1.710 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 133 km / klst)
Hámarkshraði:	207 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,6m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	62dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (449/600)

• Q3 er ekki lengur bara glæsilegur lítill borgarjeppi, hann hefur þróast í daglegan fjölskyldubíl. Jafnvel með framhjóladrifi er það alvöru Q

• Stýrishús og farangur (82/110)

  Q3 hefur vaxið nægilega mikið með nýju kynslóðinni til að vera fjölskylduvænn bæði í skottinu og í aftursætunum.

• Þægindi (84
  
  
  / 115)

  Hljóðeinangrun er fullnægjandi en frekar hljóðlát bensínvél hjálpar líka. Upplýsingakerfið er frábært

• Sending (60
  
  
  / 80)

  Bensínvélin reynist nægilega kraftmikil án þess að vera of þyrst og saman við hana er sjálfskiptingin frábær kostur.

• Aksturseiginleikar (79
  
  
  / 100)

  S Line þýðir líka sportlegri og því minni þægindi, auk hagstæðari undirvagns með betri stöðu á veginum.

• Öryggi (97/115)

  LED ljósin eru frábær og þar sem nægir öryggisbúnaður var á aukahlutalistanum stóð Q3 sig vel í þessum flokki.

• Efnahagslíf og umhverfi (47
  
  
  / 80)

  Eldsneytisnotkun er ásættanleg og verðið samsvarar auðvitað vörumerkinu og fjölda aukabúnaðar. Það eru engin kraftaverk hér

Akstursánægja: 3/5

• Ef ég væri með fjórhjóladrif myndi ég fá enn hærri einkunn.

Við lofum og áminnum

mynd

ljósin

mælar og upplýsinga- og afþreyingarkerfi

virk hraðastjórnun er stundum of gróf